Elektrisõidukid või vesinikkütuseelemendiga autod? Inflatsiooni vähendamise seadus toidab mõlemat

Inflatsiooni vähendamise seadus soodustab elektrisõidukite kasvu. Kuid see teeb sama ka vesinikkütuseelemendiga autode puhul, kuigi elektrisõidukid on nüüd paar ringi ees. Igal juhul on autotootjatel kiibid mõlemas leeris.

Euroopa Liit loobub järk-järgult sisepõlemismootorist aastaks 2040, samas kui Bideni administratsioon soovib, et pooled USA-s müüdud sõidukitest töötaksid 2030. aastaks elektriga. Kui elekter suudab asendada bensiini, aitaks see riikidel saavutada oma kliimaeesmärke.

Selleks näeb inflatsiooni vähendamise seadus ette alates 7,500. aastast 2023 dollari suuruse maksusoodustuse elektrisõidukitele ja see kestab kümme aastat – see eelis oli varem kadunud, kui autotootja müüs üle 200,000 XNUMX sõiduki. Samal ajal ei pea ostjad tagasimakse saamiseks ootama, kuni nad maksud deklareerivad; nad saavad selle müügi ajal. Kuid krediit kehtib ainult odavamate elektrisõidukite kohta.

„Tootmise maksusoodustused ja toetuste rahastamine aitavad kiirendada praegu käimasolevat kodumaise tööstusbaasi ümberkujundamist. Kahjuks teevad EV maksusoodustuse nõuded enamiku sõidukitest koheselt soodustuse saamise kõlbmatuks. See seab ohtu ka meie ühise eesmärgi, milleks on 40–50 protsendiline elektrisõidukite müük 2030. aastaks,“ ütleb John Bozzella, Alliance for Automotive Innovation tegevjuht.

General MotorsGM
ja Ford MotorF
Co toetab seda algatust Ameerika Ühendriikides. Euroopas annavad poliitikakujundajad Euroopa akuinnovatsiooni projekti raames 3.5 miljardit dollarit, et loobuda fossiilkütustest, sealhulgas haruldaste muldmetallide arendamisest. Rahastamist ootavate ettevõtete hulgas on Fiat Chrysler, BMW ja TeslaTSLA
, koos Arkema, Borealise, Enel X, Solvay ja Sunlight Systemsiga.

elektrisõidukid moodustavad 2% maailma autoturust. The US Energy Information Administration ütleb, et 34. aastaks moodustavad elektri ja gaasiga töötavad hübriidid arenenud riikide autodest 28% ja areneva majandusega riikides 2050%.

Nõuandefirma Puit MacKenzie lisab, et elektriakud jõuavad 2027. aastal pöördepunkti – koht, kus mastaabisääst on selles kohas, kus hind ja kvaliteet paranevad kiires tempos. Elektrisõidukite kasutuselevõtt on siis peatamatu.

Suured lootused vesinikule

Inflatsiooni vähendamise seadus sisaldab ka maksusoodustust puhta vesiniku tootmise eest - kuni 3 dollarit kilogrammi kohta. See tähendab, et rahastatakse kõike alates taastuvenergia elektrolüüsist kuni süsiniku sidumiseni ja lõpetades metaani pürolüüsiga – see säte võitis Lääne-Virginiast pärit senaatori Joe Manchini südame ja võimaldab seaduseelnõu lõplikku vastuvõtmist USA Kongressis. Lisaks pakub see vesinikkütuseelemendiga autodele ka 7,500 dollari suurust maksukrediiti.

BMW arendab elektrisõidukeid koos kütuseelementidel töötavate sõidukitega, et vältida fossiilkütuseid. Kuid selle vesiniku otsimine võib olla kõigi aegade kõige mõjuvam. Eesmärk on vesinikkütuseelemendiga autode masstootmine aastaks 2030.

Hyundai ja Toyota teevad sarnaseid liigutusi. Vesinik suudab juhtida kõike alates sõidukitest kuni tehaste ja elektrijaamadeni. Autode puhul on see ohutum kui bensiin, õhust kergem ja kergesti hooldatav. Ja üks vesinikujaam suudab teenindada 400 autot päevas 10-minutilise tankimisega.

„Sõltumata aastaajast ja välistemperatuuridest ühendab vesinikkütuseelemendiajam mõlema sõidumaailma parimad omadused: elektrisõiduki lokaalse heitmevaba liikuvuse ja piiramatu sobivuse igapäevaseks kasutamiseks, sealhulgas lühikesteks tankimispeatusteks. Põlemismootoriga mudelitelt tuttav,” ütleb BMW Groupi vesinikkütuseelementide tehnoloogia juht Jürgen Guldner.

Vesinikkütusel töötavatel autodel on elektrisõidukite ees mõned eelised. Need võivad joosta 300 miili ja tankimine võtab 10 minutit. Elektriautod võivad läbida umbes 200 miili ja mahla tõmbamiseks võib kuluda 45 minutit. EV-d kaotavad külma ilmaga ulatuse. Vesinikautodel aga mitte. Kõige tähtsam on see, et vesinikmootori heitgaas koosneb puhtast veeaurust. Seetõttu on see heitmevaba.

Puhast vesinikku hoitakse paagis, enne kui see suunatakse kütuseelemendisse, et luua puhast elektrit. Et see muutuks 2030. aastaks peavooluks, peavad hinnad langema. Kesksel kohal on elektrolüsaatorid - seade, mis loob elektrivoolu, et eraldada vesinik ja hapnik veest, kus seda leidub. Need kulud peavad langema 840 dollarilt kilovati kohta 420 dollarile kilovati kohta.

Lisaks kaotab vesinik selle tootmisel ja transportimisel koguni 70% energiasisaldusest. BMW sõnul on see poole väiksem kui akutoitel sõiduki üldine tõhusus.

See on suur asi

Kui aga elekter tuleb külluslikust tuulest ja päikesest, siis pole vahet, kui ebaefektiivne on vesiniku tootmine. Kütuseelementide valmistaja PistikupesaPLUG
ütleb, et selle aasta kolmandaks kvartaliks on plaanis toota 70 tonni rohelist vesinikku päevas. Selles öeldakse, et puhta vesiniku hinnad langevad jätkuvalt ja lõpuks see langeb madalaima hinnaga kütus transpordiks — tehtud tänu tuule- ja päikeseenergia järsult langevatele kuludele.

"See on suur," ütleb Modern Electroni tegevjuht Tony Pan intervjuus. "Eelkõige on vesiniku tootmise krediit tehnoloogiaagnostiline, mis tähendab, et igasugust vähese süsinikusisaldusega vesiniku tootmist suurendatakse."

President Biden soovis vähendada CO2 heitkoguseid 50. aastaks 2030% võrreldes 2005. aasta algtasemega. Inflatsiooni vähendamise seadus on oluline katalüsaator, mis viib riigi 40% künnise. Elektri- ja vesinikautode stiimulid on lahenduse oluline osa. Iga tehnoloogia liigub kiirele teele, kuigi autotootjad kavatsevad oma portfelle mitmekesistada.