Elektrisõidukite maksusoodustused saavad tõenäoliselt uue elu ja Manchini ümberkujundamise

Autotootjate ja tulevaste elektrisõidukite ostjate jaoks on suur võit, tänu senaatori Joe Manchini (DW.V.) ja senati enamuse juhi Chucki vahel sõlmitud üllatuskokkuleppele saavad elektrisõidukite ostude maksusoodustused tõenäoliselt uue hingamise. Schumer (DN.Y.).

Paar pidas varjatult läbirääkimisi majas vastu võetud Build Back Betteri seaduseelnõu teatud komponentide taaselustamiseks, sealhulgas selle kliimamuutust käsitlevad sätted, ning teatasid. kokkulepe eelmisel nädalal nimetasid nad 2022. aasta inflatsiooni vähendamise seaduseks. Schumer kavatseb lepingut edasi lükata Senati spetsiaalsete "leppimisreeglite" alusel, mis lubavad demokraatidel selle vastu võtta ilma vabariiklaste toetuseta seni, kuni kõik 50 demokraati on pardal. Senaator Krysten Sinema, Arizona demokraat, keda peetakse praegu tema kaukuse kõige tõenäolisemaks hoidjaks, ei ole veel öelnud, kas ta seda toetab.

Kui tehing muutub seaduseks, pikendab see praegust 7,500 dollarit sõiduki kohta krediiti kuni 2032. aasta lõpuni, tehes selles olulisi muudatusi, sealhulgas kehtestades sissetuleku- ja sõidukihindade piirangud ning kodumaised tootmisnõuded. See looks ka uue 4,000-dollarise krediidi kasutatud EV-de ostmiseks edasimüüjatelt, mis tooks kaasa madalamad sissetulekud ja sõidukite hinnapiirangud. Muudatused oleksid üldiselt võitnud keskklassi ostjatele.

Praegune kuni 7,500 dollari suurune maksukrediit kaotab järk-järgult pärast seda, kui autotootjad toodavad 200,000 XNUMX elektrisõidukit. TeslaTSLA
ja General MotorsGM
on mõlemad oma krediiti ära kasutanud ja Toyota jõudis selle suve alguses 200,000 XNUMX piirini ning selle järkjärguline lõpetamine peaks algama Oktoober. Toyota Motor North America, Chrysleri emaettevõtte Stellantis ja Ford Motor tegevjuhidF
Ettevõte – mis on samuti lähenemas maksimumile 200,000 XNUMX – saatis juunis kongressi juhtidele kirja õhutades neid korki tõstma. "Järgmised aastad on elektrisõidukite turu kasvu jaoks kriitilised ning kuna Hiina ja EL jätkavad suuri investeeringuid elektrifitseerimisse, peavad meie sisepoliitikad töötama selle nimel, et tugevdada meie ülemaailmset juhtpositsiooni autotööstuses," seisis kirjas.

Manchin oli varem olnud peetakse takistuseks korgi tõstmisel. Ta väitis, et krediidi andmine oleks teatud elektrisõidukite pikki ootejärjekordi arvestades "naeruväärne". Kuid ta oli vihjanud ka muudatustele, mida ta sooviks, sealhulgas piirangud abikõlblike ostjate sissetulekutelt ja sõiduki maksumuselt. Ettepaneku lõplik kuju peegeldab selgelt tema prioriteete. Muuhulgas eemaldab see 4,500-dollarise boonuskrediiti parlamendi BBB arvelt ametiühingutööga ehitatud elektrisõidukite eest – see säte, mille Manchinil oli. kutsutud "vale" ja "mitte see, kes me riigina oleme." (Toyota, Honda ja Tesla, kes ei ole USA-s ametiühingusse kuulunud, olid meedet häälekalt kritiseerinud ja Toyota tehas on Lääne-Virginias.)

Vastavalt praegune tekst Õigusaktide kohaselt ei oleks paarid, kes esitavad ühiselt avalduse, mille muudetud korrigeeritud brutotulu ületas 300,000 7,500 dollarit aastal, mil nad ostsid elektriauto või eelmisel aastal, 225,000 dollari suuruse uue EV krediidi saamiseks. Piirmäär oleks 150,000 4,000 dollarit leibkonnapeana kandideeriva inimese puhul ja 150,000 112,500 dollarit kõigi teiste jaoks (see tähendab, et üksikisikud ja abielus inimesed esitavad avalduse eraldi). 75,000-dollarise kasutatud sõiduki krediidi puhul on sissetulek piiratud XNUMX XNUMX dollariga ühisdeklaratsiooni esitajatele, XNUMX XNUMX dollarile leibkonnajuhtidele ja XNUMX XNUMX dollarile teistele.

Uue sõiduki krediidi saamise õigus sõltub ka jaehinna piirmääradest: kuni 55,000 80,000 dollarit sõiduautode puhul ja kuni 25,000 XNUMX dollarit veoautode, maasturite ja kaubikute puhul. Kasutatud elektrisõidukite krediit on piiratud sõidukitele, mis maksavad alla XNUMX XNUMX dollari, ja mudelitele, mis on vähemalt kaks kalendriaastat vanad.

Nullheitmetranspordi assotsiatsiooni tegevdirektor Joe Britton ütles, et ta loodab, et hinnasildi piirangud on "suured hinnamuutused", kuigi hinna langetamist võivad keeruliseks muuta mõned muud krediidikõlblikkuse nõuded.

Praegune krediit ei ole tagastatav, mis tähendab, et üksikisikud saavad kogu 7,500 dollarit saada ainult siis, kui neil on vähemalt 7,500 dollarit föderaalset tulumaksu (see hõlmab kinnipeetud tulumaksu, kuid mitte sotsiaalkindlustus- ja meditsiinimaksu). Brittoni sõnul muutuks uus krediit tagasimakstavaks "mingil viisil", kuna ostjad saaksid "selle krediidi väärtuse edasimüüjale või tootjale üle kanda ja see [krediidisumma] hinnast maha võtta .”

Britton soovitas, et edasimüüjad peavad võib-olla kontrollima ostja eelmise aasta sissetulekut (ja seega ka krediidikõlblikkust), kasutades mingit kiirlinki sisemiste tulude teenusele. Näiteks hüpoteeklaenufirmad teevad sellist kiiret sissetulekute kontrolli tavaliselt taotleja loal.

Seoses uute sissetulekupiirangutega ütles Britton, et ZETA on propageerinud "universaalselt kättesaadavat krediiti", sest "krediidi piiramisel kitsendate avalikku kasu." Ta märkis siiski, et kuna mitmed kodumaised tootjad olid oma krediidid ära kasutanud või lähenemas ülemmäärale, oli "ühe sammu edasimineku lähtetase üsna madal".

Suur osa 2022. aasta inflatsiooni vähendamise seaduse tekstist on kirjutatud kodumaise tootmise edendamiseks ja Hiina tarneahelatest sõltumise vältimiseks. Hiinast on saanud elektrisõidukite tööstuses ülemaailmne jõud, müües 1.3. aastal 2020 miljonit elektriautot, mis moodustab enam kui 40% selle aasta ülemaailmsest müügist. Samuti on see kiiresti positsioneerinud, et saada peamiseks tegijaks akutootmises 85% UBS Group AG andmetel anoodide, katoodide, separaatorite ja elektrolüütide maailmaturu osa – neli komponenti, mis moodustavad umbes 60% akuelemendi maksumusest.

Kuigi Hiinas toodetud elektrisõidukid on praeguse krediidi alusel abikõlblikud, sõltuks lepitusarve krediit sellest, kas elektrisõiduki lõplik kokkupanek on Põhja-Ameerikas, samuti teatud osa sõiduki aku kriitilistest mineraalidest ja komponentidest, mis pärinevad kas USA või riik, kellega USA-l on vabakaubandusleping.

Pool 7,500 dollari suurusest krediidist sõltub vähemalt 40% sõiduki aku kriitilistest mineraalidest, mis on pärit USA-st või maakondadest, millega USA-l on vabakaubandusleping. Teine pool põhineb vähemalt pooltel aku muudest komponentidest, mis on pärit USA-st või ühest neist 20 riikides millega USA-l on praegu vabakaubandusleping. Nii akukomponentide kui ka mineraalide vajadus suurenevad iga-aastaselt kiiresti, mineraalide vajadus kahekordistub 80. aastal 2027%-ni ja akukomponentide vajadus jõuab 100. aastal 2029%-ni.

Ajavahemik USA ja selle vabakaubanduspartnerite materjalidele üleminekuks on "väga agressiivne" ja "nõuab selget toimingut, mille järgimiseks inimesed võistlevad," ütles Britton. Kuigi ta arvab, et Hiina ettevõtetelt mineraalide ja akukomponentide hankimise vältimine võib olla keeruline, "kui seda tehakse õigesti ja lubatakse reforme, et saaksime need eesmärgid täita, võib see olla riigi jaoks tõeline võit."

Mitmeid rahvusvahelisi autotootjaid ja vabakaubanduse pooldajaid esindava grupi Autos Drive America president ja tegevjuht ütles avalduses, et rahvusvahelised autotootjad jätkavad investeeringute tegemist üle kogu riigi, et hoogustada elektrisõidukite tootmist ja muuta need kättesaadavaks suuremale hulgale inimestele. ameeriklased."

„Kuigi me töötame selle nimel, et mõista 2022. aasta inflatsiooni vähendamise seaduses sisalduva puhta sõiduki krediidi täielikku mõju autotööstusele ja tarbijatele, julgustame Kongressi hoiduma igasugusest poliitikast, mis piiraks elektrisõidukite tootmist ja takistaks tarbijate kasutuselevõttu. ja raskendavad meie ühiste kliimaeesmärkide saavutamist, ”ütles Jennifer Safavian.

Veel üks noogutus Manchinile, et eelnõu laiendaks elektrisõidukite krediiti vesinikkütusel töötavatele kütuseelemendiga sõidukitele. "Ma usun väga vesinikku, sest ma ei pea sõltuma välismaisest tarneahelast, et toota süsinikuvaba ühiskonna jaoks vajalikku hobujõudu, kui läheme üleminekule," ütles Manchin S&P Globali CERAWeeki ajal. märtsil energiakonverentsil.

Kui Sinema (erinevalt Manchinist) Schumeriga läbirääkimistel ei osalenud, avaldas Manchin pühapäeval ja esmaspäeval antud intervjuudes lootust, et teda ei müüda kõvasti. "Tal on selles eelnõus palju," ütles ta esmaspäeval ajakirjanikele. Eile CNN-is ütles ta, kui ta "vaatab arveid ja näeb kogu spektrit, mida me teeme ja kogu energiat, mida me toome, kogu hindade alandamist ja inflatsiooniga võitlemist hindade langetamise kaudu. rohkem energiat, loodetavasti suhtub ta sellesse positiivselt. NBC saates "Meet the Press" ütles Manchin, et Sinema on tema sõber ja tal on sellesse seadusandlusse tohutu panus.

ROHKEM KONKURSIDESTElon Musk tahab, et elektrisõiduki maksusoodustus kaoks; Joe Manchin võib olla kohustatudBy Katherine Huggins