Elektrisõidukid pakuvad paremat õhukvaliteeti, vähendavad kütusekulusid ja moodustavad autotootjate jaoks kasvava uue kategooria. Elektritranspordile üleminekuga kaasneb aga uus väljakutse: liitiumioonakudega sõidukid võivad süttides olla eriti ohtlikud.
Hea uudis on see, et akudega elektrisõidukite tulekahjusid ei juhtu sageli.
Austraalias Melbourne'is asuva EV FireSafe'i projektidirektor Emma Sutcliffe ütleb, et teadlased vajavad tulekahjude määra lõplikuks kindlaksmääramiseks rohkem andmeid, kuid esialgsed uuringud näitavad, et täiselektriautode tulekahjud on haruldased.
Teise ettevõtte AutoinsuranceEZ uuringud näitavad, et akudega elektrisõidukitel on süttimise tõenäosus vaid 03%, võrreldes sisepõlemismootoriga sõidukite 1.5% tõenäosusega. Hübriidelektrikutel, millel on nii kõrgepingeaku kui ka sisepõlemismootor, on nende uuringu kohaselt sõidukite tulekahjude tõenäosus 3.4%.
Kui aga tulekahjud tekivad, põlevad liitiumioonakudega elektrisõidukid kuumemini, kiiremini ja vajavad lõpliku kustuni jõudmiseks palju rohkem vett, ütleb Sutcliffe. Ja akud võivad uuesti süttida tunde või isegi päevi pärast tulekahju esmast kontrolli alla saamist, jättes ohtu päästetehased, remonditöökojad ja teised.
Pennsylvania Lower Merioni tuletõrjeosakonna tuletõrjejuht Chas McGarvey ütles CNBC-le, et üks Tesla Model S Plaidi tulekahju, mille tema osakond 2021. aastal korraldas, põles nii kuumalt, et sulatas selle all oleva sõidutee.
Sutcliffe ütles CNBC-le: "Suur osa ajast oodatakse, et tuletõrjujad ja tuletõrjeagentuurid selle lihtsalt välja mõtlevad." Kuna teedele on jõudmas nii palju uusi mudeleid, ütles Pennsylvania tuletõrjeülem McGarvey: „Püüame ikka veel kõigele sellele asjale järele jõuda. Aga see muutub peaaegu iga päev!”
Marylandi energiainstituudi direktor Eric Wachsman ütleb, et omadused, mis muudavad liitiumioonaku elemendid piisavalt võimsaks, et sõiduautot liigutada, võivad muuta need ka süttimisohtlikuks – eriti kui nendes olevad akuelemendid on kahjustatud või defektsed.
Liitiumioonakuelementidel on elektroodid, mis on paigutatud lähestikku, mis suurendab lühise tõenäosust, ja need on täidetud tuleohtliku vedela elektrolüüdiga.
"See tuleohtlik vedelik võib sattuda nn termiliselt põgenevasse olukorda, kus see lihtsalt hakkab keema ja selle tulemuseks on tulekahju," ütles ta.
Elektrisõidukid sisaldavad akuhaldussüsteeme, mis hoiavad kõrgepingeakude jaoks õiget töötemperatuuri, ning need süsteemid juhivad akude laadimise ja tühjenemise kiirust. Nende ja akuelementide täiustused lubavad muuta EV-d ohutumaks.
Tesla teatas hiljuti, et läheb üle liitiumioonakudelt liitiumraudfosfaat (LFP) akudele. Teised suuremad autotootjad, sealhulgas Ford ja VW, asendavad LFP-d nikli või koobalti koostistega, mida kasutatakse mõnes oma elektrisõidukis.
"Üldiselt arvatakse, et need on palju ohutumad," ütles Newcastle'i ülikooli elektrokeemiaprofessor Paul Christensen, kelle uurimistöö keskendub liitiumioonakude tulekahjudele ja ohutusele.
Lõpuks usub ta, et täiselektrisõidukitel on võimalus olla ohutumad kui bensiini- või diislikütusel töötavad mudelid, mida need asendavad.
„Meil on olnud kaua aega, et täielikult mõista bensiini- ja diiselmootoriga autodega seotud riske ja ohte. Peame kiiremini õppima, kuidas elektrisõidukitega seotud väljakutsetega toime tulla. Aga me teeme."
Allikas: https://www.cnbc.com/2022/01/29/electric-vehicle-fires-are-rare-but-hard-to-fight-heres-why.html