Elektrisõidukite akude tootmine võib viia kivisöeriigi naasmiseni

Elektriakude tootja SPARAR
KZ teatas Lääne-Virginiasse rajatava tehase asukohast, mis on inflatsiooni vähendamise seaduse kõrvalsaadus. Tehas hakkab tootma koobaltita salvestusseadmeid, mis on Kongo Demokraatlikus Vabariigis kaevandatud ja Hiinas töödeldud tooraine.

See samm on tulevase – oluliste toorelementide kodumaise kaevandamise ja patareide ehitamise – eelkuulutaja. WV Bridgeportis asuv 482,000 350 ruutjalga tehas annab esialgu tööd XNUMX inimesele. Californias asuv akutootja teatas, et tal on sõlmitud kokkulepe United Mine Workersiga, et palgata ja koolitada tühitöölisi, mis tähistab seda, mis võib söeriigis muutuda.

Alustuseks ehitab tehas akusid, mis lähevad tõstukitesse ja põllumajandusseadmetesse ning energia salvestamiseks kasutatavaid akusid, mis kasutavad elektrone ja vabastavad need hiljem. Kuid aja jooksul valmistub tehas elektrisõidukite turu eeldatavaks buumiks. Elektriautod moodustavad praegu umbes 2% maailma autodest. Aga Bank of AmericaBAC
ütleb, et see võib USA-s olla 25% aastal 2025 ja 50% aastal 2030

„SPARKZil on hea meel tuua oma patriootlik elektriettevõte Lääne-Virginiasse ja alustada alates tänasest söeväljade perekondade palkamist. See on ideaalne koht akude tarneahela ümberkujundamise alustamiseks, et lõpetada Hiina domineerimine energia salvestamise vallas,“ ütles tegevjuht Sanjiv Malhotra 30. augustil. „Need inimesed on ohutuse osas kõrgelt koolitatud. Ohutus on kaevandussektoris esmatähtis ja ohutus on väga oluline, kui vaatame akude tootmist.

Inflatsiooni vähendamise seadus annab elektrisõidukite ostjatele 7,500 dollari suurune maksukrediit osade autode puhul algab kohe ja teiste puhul 2023. aastast. Kuid on ka konks: esiteks tuleb suur osa elektrisõidukite akusid moodustavatest materjalidest – koobalt, liitium, grafiit, nikkel ja mangaan – kaevandada Ameerika Ühendriikides või osta riikidest, millel on selle riigiga vabakaubanduslepingud. Need elemendid peavad algama 40 protsendist ja suurenema igal aastal 10 protsendi võrra 80 protsendini 2026. aastaks.

Ja teiseks, elektrisõidukite akud tuleb toota või kokku panna Põhja-Ameerikas, kus selline vabakaubandusleping on olemas. Täpsemalt, pool kokkupanekust peab toimuma 2023. aastal ja 100% saavutama 2028. aastaks.

Probleemid ees?

Omalt poolt kardab Bank of America globaalsete uuringute osakond, et akude tootmine ei pea sammu elektrisõidukite turu kasvuga – see võib 2026. aastaks tuua probleeme. Kuid dünaamika võib sundida tööstust vähem koobaltit kasutama ja toetuma asemel liitiumraudfosfaat. Siiski ütleb pank, et inflatsiooni vähendamise seaduses nõutud lävede ületamine on väljakutse. A Kasulik sukeldumine story tsiteeris institutsiooni, kes ütles, et USA liitiumi tootmine võib olla madalaim takistus.

Ajalooliselt on liitiumioontehnoloogia kasutab koobaltit — element, mida on raske kaevandada ja mis võib põhjustada "termilisi põgenemisi" või tulekahjusid. Kuid tehnoloogial on suurem tihedus ja see võimaldab salvestada rohkem energiat. Seda kasutatakse elektrisõidukite, võrgu tasakaalustamise ja mobiiltelefonide jaoks. Siiski on ka teisi akutehnoloogiaid.

üks on tahkispatareid mis väldivad liitiumi ja kasutavad oksiide, sulfiide, fosfaate ja tahkeid polümeere. Need ei kasuta põlevaid materjale ja neil on pikk kasutusiga – kuni 400,000 XNUMX miili elektrisõiduki puhul. Kuid need on kallimad kui liitiumioonakud. TeslaTSLA
on sellel tehnoloogial silma peal ja Toyota soovib selle 2025. aastal esiplaanile tuua.

"Peaksime keskenduma mitteliitiumi alternatiivide leidmine aku salvestamise probleemi lahendamiseks,” ütleb ESS Inc. tegevjuht Eric Dresselhuys vastuseks selle reporteri küsimustele. Oma mõistliku hinna, turvaelementide ja madala toksilisuse tõttu leiavad rauast liitiumakud kommunaalteenuste ja Hiina autoturgude varutoiteallikana turge. Nad ei kasuta nikkel mis võiks tulla Venemaalt – või Indoneesiast ja Filipiinidelt, mis on USA suhtes palju sõbralikumad.

Dresselhuys ütleb, et Ameerika Ühendriigid ei suuda kunagi kaevandada Hiinat ja teisi tärkava majandusega riike, kus puuduvad ranged keskkonnaeeskirjad. Seetõttu peaks see riik keskenduma paremate ja odavamate akutehnoloogiate ehitamisele, mitte tooraine arendamisele.

USA loodab odava tööjõu saamiseks Hiinale. Haruldased muldmetallid sisaldavad 17 mineraali. Nende eraldamine on räpane ja töömahukas pingutus. Hiina kaevandab 63% kõigist sellistest mineraalidest. Kuid see kontrollib 85% töötlemisest - samm 17 mineraali eraldamiseks haruldastest muldmetallidest. USA toodab endiselt 38,000 XNUMX tonni, kuid Hiina töötleb seda.

Pööramine Punased riigid roheline

Bideni administratsioon soovib, et pooled kõigist USA-s müüdavatest autodest töötaksid elektriga aastaks 2030. Autotootjad valmistuvad. Näiteks loodab Tesla müüa 20. aastaks 2030 miljonit elektrisõidukit. Sellel on liitiumioonakude tehas Nevadas ja Hiinas. Ta ehitab seda Saksamaal ja Austinis Texases, kus hakkab tootma akusid, akusid ja jõuallikaid.

Ettevõte ütleb ka, et suudab taastuda 92% aku materjalidest. Fossiilkütuseid kaevandatakse ja kasutatakse üks kord; see märgib, et liitiumioonaku materjalid on taaskasutatavad. Kui tooraine on liitiumioonelementides, ütleb see, et need jäävad sinna auto eluea lõpuni. Tesla sõnul on ringlussevõtt palju odavam kui uute akude ehitamiseks tooraine ostmine.

Lisaks sellele Mercedes-Benz töötab Envision AESC-gaSC
2025. aastaks toota elektriakusid. Alabamas Tuscaloosas asuv Mercedes-Benzi tehas on alates 1997. aastast olnud suurte sportlike sõidukite tootmistehas. Nüüd hakkab sama tehas tootma täiselektrisõidukeid. Autotootja ütleb, et investeerib 46. aastaks EV-de arendamisse vähemalt 2030 miljardit dollarit.

"Meie uue akutehase avamine Alabamas on oluline verstapost teel täielikult elektrienergiale," ütleb Mercedes-Benz Group AG juhatuse esimees Ola Källenius. "Meie kõikehõlmava lähenemisviisiga, mis hõlmab kohalikku rakkude hankimise ja ringlussevõtu strateegiat, rõhutame USA tähtsust, kus Mercedes-Benz on olnud edukas juba aastakümneid."

USA soovib olla akude tootmise ja elektrisõidukite arendamise alal maailmas liider. Kahepoolse infrastruktuuriseadus on juba eraldanud 3.16 miljardit dollarit Ameerika akude tootmise, ringlussevõtu ja kodumaiste tarneahelate hoogustamiseks. Inflatsiooni vähendamise seadus tugineb sellele jõupingutusele.

Senaator Joe Manchin, D-WV, oli olnud üks kinnihoidjatest. Kuid laiemal eelnõul on tema valijatele palju kasu. Lisaks sellele, et Lääne-Virginia on katalüsaator vähemalt kahele osariiki tulevale ettevõttele, võib see asuda ka piirkondliku vesinikukeskuse, mis võib võita miljardeid dollareid investeeringuid. SPARKZ on vaid jäämäe tipp – ettevõtete ja töökohtade potentsiaalne sissevool.

"Meie tugeva ja võimeka tööjõu kaasamine siin Lääne-Virginias akude tootmisesse riigis on meie energiasõltumatuse ja stabiilsuse jaoks ülioluline," ütleb Manchin. "Sparkzi rajatis loob 350 hästi tasustatud pikaajalist töökohta ja ma ootan huviga, et see algatus kasvab. Jätkame tihedat koostööd, et tuua akutootmine siia Ameerika Ühendriikidesse, et me ei peaks oma energiavajaduste osas lootma välismaistele tarneahelatele.

Irooniline, et Lääne-Virginia hääletas ülekaalukalt Donald Trumpi poolt – mehe poolt, kes lubas söetööstuse tagasi tuua. Kuid turujõud võitsid ja need ettevõtted nägid tema silme all veelgi rohkem vaeva. Seevastu president Biden lubas raskelt kannatada saanud piirkonnad uuesti leiutada, julgustades kaasaegset majandusarengut. Infrastruktuuriseadus ja inflatsiooni vähendamise seadus just seda teevad ja söeriik illustreerib seda.