Elektrilise Genesis GV60 aku jõudlus ei valmista eurooplastele muret

Genesis tahab GV60 elektriauto juhtima oma laengu Euroopa premium-turule ja kuigi see vastab paljuski Saksamaa juhtivale konkurentsile, ei anna selle aku jõudlus oodatud eelist.

Hyundai Motor Korea, millele kuulub luksuslik wannabe Genesis, ja selle sõsarettevõte Kia on Lääne-Euroopas üles ehitanud tugeva elektriautode äri. 7. aasta esimese 2022 kuuga oli Hyundai Kia turuosa 12.6% ja müük veidi üle 90,000 XNUMX. Schmidti autotööstuse uuringud. See asetab selle liidri VW 3 150,200 (20.9%) ja Stellantise 123,500 17.2 (XNUMX%) taga XNUMX. kohale. TeslaTSLA
oli 4^th koos 85,200 XNUMX-ga.

GV60 77.4 kWh aku jõudlus tõi selle tõenäolise konkurentsi keskele, kuigi 800-voldine kiirlaadimisvõime annab talle eelise enamiku ees. GV60 ametlik väide 289 miili sai reaalses maailmas keskmiselt 234 miili alates minu kodu laadimine, see on umbes 20% puudujääk. Mitte nii hea kui Jaguar I-Pace'i 90 kWh aku väitis 292 miili võrreldes tegeliku 248 miiliga (miinus 15%). Audi E-Tron 95 kWh aku läbib 241 miili ja läbib keskmiselt 180 miili (miinus 25%) ning Volvo XC40 Recharge 78 kWh läbis 197 miili, mis on veidi üle 17% vähem kui 256 miili.

Kiire, kuid legaalne kaugreisimine pole ka selle grupi tugevus. GV39, 60% Jaguari, 32.8% Audi ja 23% Volvo puhul määrati trahv 35% ulatuses. Polestar 2 oli lootusetu miinus 59%. See tähendab, et kui sõiduulatuseks on märgitud 100 miili, tähendab GV60 39% trahvisummat ainult 61 miili; Polestar 2 puhul vaid 41 miili. Ametlikud andmed elektriautode valiku kohta on järjekindlalt liialdatud.

Selge võitja oli. Tesla Model 3 pakkus 360 miili, andis 341 ja kuigi see kaotas kiirel sõidul endiselt ligi 30% miile, on see edetabeli tipus 239 miili kiire sõiduulatusega.

Elektriautode revolutsiooni õnnestumiseks peab akutehnoloogia järsult arenema, samas kui laadimisjaamad peavad olema sama laialt levinud kui bensiini- ja diislikütuse laadimisjaamad. Kui plaanite oma elektriautoga pikki vahemaid sõita, on kõige parem rentida selleks ajaks diisel. Kõik elektriautod eraldavad võimsust murettekitava kiirusega kiirusel üle 60 miili tunnis.

Eksperdid nõustuvad, et näidatud 80 miili tunnis sõidukiirus, mis on Suurbritannias norm, toob kaasa märkimisväärseid karistusi. Enamikku potentsiaalseid elektriautode ostjaid ei teadvustata, et kui nad tõstavad kiirust üle 60 miili tunnis, hakkab sõiduulatus vähenema ja Mandri-Euroopas, kus kiiruspiirang on sageli 130 km/h (81.25 miili tunnis), kaob see ühtlaselt. murettekitavam määr. Suurbritannias on kiirteedel kiiruspiirang 70 miili tunnis ja tegelikus maailmas on see umbes 80 miili tunnis. Sarnane mänguruum on ka Euroopas, välja arvatud muidugi Saksamaal, kus kiirteesüsteemi suurtel osadel pole kiirusepiirangut üldse.

Varem sel aastal Professor David Greenwood Suurbritannia Warwicki ülikoolist selgitas teadust sel viisil.

„Elektriautod on palju energiasäästlikumad (kui sisepõlemismootoriga (ICE) sõidukid) ja see efektiivsus on suhteliselt konstantne kogu töövahemikus. See tähendab, et sõiduulatus on suurel maanteekiirusel palju väiksem kui madalal maanteel – lihtsalt seetõttu, et auto aerodünaamilise takistuse tõttu kulub suurel kiirusel rohkem energiat miili kohta kui väikesel kiirusel. kiirusega, ”ütles Greenwood.

"Seda varjavad veidi ICE-mootorid, kuna need on madalatel pööretel väga ebaefektiivsed – nii et kuigi auto energiavajadus on väiksem, tähendab mootori ebatõhusus, et bensiinikulu ei erine nii palju kui suurtel pööretel. kus tõmbetakistus on suurem, kuid mootor on natuke tõhusam, ”ütles Greenwood.

Matthias Schmidt Schmidt Automotive Researchist ei eelda, et GV60 kujutaks sakslastele suurt ohtu, sest Mercedes, BMW ja Audi olid aeglased startijad, tuginedes ICE mudelite elektriliste versioonide tootmisele. Tesla müüki haaras Saksa varajase ebahuvi tõttu.

Hiina mängijad pakuvad ka uut konkurentsi neile, kes on valmis kasutama midagi teistsugust.

"Kõige tihedam konkurents (GV60 jaoks) võiks tulla NIO-taolistelt, kuigi see konkureeriks sarnase demograafilise kliendi pärast, kes on valmis proovima midagi uut. Ma ei usu, et Genesisel on BMW/Mercedesega konkureerimiseks vajalik kaubamärk, kuid paljud inimesed, sealhulgas mina, ütlesid seda Tesla kohta,” ütles Schmidt.

Genesis võib kasu saada ka sellest, et ta suudab turule tarnida, kuna mõned Saksa tootjad võitlevad kriitiliste komponentide pärast.

„15,000 2023 ühikut oleks muljetavaldav algus aastal 20,000, kuid ma ei eeldaks, et mahud ületaksid XNUMX XNUMX (Lääne-Euroopas), pannes selle Polestari territooriumile. Turule sisenevad Hiina tootjad, nagu NIO, Xpeng, Hongqi ja BYD, vähendavad tõenäoliselt seda tüüpi sõidukite võimalusi selles segmendis, ”ütles Schmidt.

Kuid Saksamaa ja Euroopa tööstuse ähvardav energiakriis võib mõjutada Aasia kätes.

„Genesise ja teiste Aasia tootjate eeliseks on see, kui Euroopa tehastes tuled kustuvad ja nad suudavad endiselt Aasias toota, on neil tohutu eelis. Ma eeldan, et nende tootmiskulud on palju madalamad ja võivad neid hinnakujundusest kõrvale jätta, hoolimata Aasiast imporditud autodele kohaldatavatest 10% imporditariifidest, ”ütles ta.

Genesis kehtestas end USA-s enne, kui pöördus oma ambitsioonidega Euroopasse, kuid Californias asuvasse autokonsultatsiooni AutoPacific GV60 müük on sel aastal vaid umbes 3,000 ja mitte rohkem kui 7,000–8,000 aastas.

"Me eeldame, et suurema GV70 EV-versioon, mis ehitatakse USA-s ja mis seega kvalifitseerub maksusoodustusele erinevalt Koreas ehitatud GV60-st, on Ameerika tarbijate seas populaarsem," ütles AutoPacfici analüütik Ed Kim.

"Genesise kaubamärk muutub kiiresti täielikult elektriliseks – see on midagi, mida see võib-olla suudab saavutada lihtsamalt kui väljakujunenud luksusbrändid, kuna sellel pole sisepõlemismootorite, nagu Mercedes-Benz või BMW, pärandit ega pärandit. . Kui GV60 on kena ja korralik elektriauto, millel on kordumatu stiil ja suurepärane interjöör, siis USA-s arvatakse, et see jääb suurema elektriga GV70 müügiga varju – see on meie, jänkide jaoks alati pluss,” ütles Kim.

Prantsuse nõustamine Inovev oli GV60 aastamüügi osas pisut optimistlikum kui Schmidt. See eeldab 20,000. aastal 2022 50,000 müüki kogu Euroopas, mis tõuseb 2025 2027ni aastatel 1–3, kusjuures Euroopa moodustab XNUMX/XNUMX ülemaailmsest müügist.

Inovev usub, et GV60 suudab esitada tugeva väljakutse sakslastele, kes ei ole elektrisõidukite sektoris veel tugevat kohalolekut saavutanud.

Tipptasemel Genesis GV60 AWD topeltmootor (Sport Plus) suudab parimatega konkureerida, sealhulgas isegi Tesla naeruväärne kiirendus, mille nullist 60 miili tunnis saavutab 3.9 sekundit. Suurbritannias on GV3-st kolm versiooni – Sport, Premium ja Sport Plus. Hinnad algavad 60 47,005 naelsterlingist pärast makse (52,400 60 dollarit). Genesis on juba turule toonud rea ICE-mootoriga luksuslikuid salonge, universaale ja maastureid ning GV2025 on tema esimene täiselektriline sõiduk. See kavatseb siin XNUMX. aastal täielikult elektriliseks minna.

Genesis GV60 AWD topeltmootor (Sport Plus)

Elektrimootor – ees 242 hj, taga 242 hj – kokku 476 hj

Aku – 77.4 kWh liitiumioon

Käigukast – automaat

Aku väidetav tööulatus – 289 miili, linn 386 miili

WintonsWorldi testiulatus – keskmiselt 234 miili pärast 2 kodulaadimist

Maanteesõidu ulatus – 143 miili

Kiirteel sõitmise trahv* – 38.8%

Tippkiirus - 146 km / h

Kiirendus – 0–60 mph – 3.9 sekundit

Hind – 65,405 73,700 naela (XNUMX XNUMX dollarit) pärast makse ja enne toetusi)

(*hinnanguliselt näidatud 75 mph)