Ford Mustang Mach-E GT-ga sõitmine ja laadimine Redwoodsis

Põhja-Ameerikas elamise üks suurepäraseid asju on see, et maamass on nii suur, et seal on suuri ja väga madala asustustihedusega alasid, kus saate aeg-ajalt põgeneda linnapiirkondade igapäevaelu saginast. Negatiivne külg on see, et kui sõidate elektrisõidukiga, võib energia täiendamine olla väga problemaatiline. Võtsime hiljuti 2022. aasta Ford Mustang Mach-E GTGT
puhkusereisil Põhja-California punastesse metsadesse, et saada vahetu kogemus elektrisõidukite laadimisega maapiirkondades.

Üks mure, mida ameeriklased elektrisõidukitega seoses tunnevad, on sõiduulatus. Idee teha pikki kontinentidevahelisi maanteereise tõstatatakse sageli elektrisõidukite kasutuselevõtu takistusena. Kuid tegelikkus on see, et enamik inimesi sõidab harva või üldse mitte tuhandeid miile üle kontinendi, välja arvatud juhul, kui tegemist on pikamaa veoautojuhiga. Selline reis, mille me naisega just ette võtsime, on palju tavalisem.

Michiganis, kus me elame, elab suurim osa elanikkonnast osariigi kagunurgas, kuid paarisaja miili pikkused matkad harrastustegevuseks põhjapoolses maapiirkonnas on nii tavalised, et reedel ja pühapäeval on ummikud veokite ja maasturitega, kes tõmbavad paate. , I-75 jetid ja mootorsaanid on de rigueur. Viimasel puhkusel lendasime San Franciscosse ja suundusime põhja poole Sonoma maakonda, mis on lahe piirkonna elanike jaoks sama tavaline teekond.

Oleme varem sõitnud mitme Mach-E variandiga, sealhulgas nii taga- kui ka nelikveoga ning mõne tunni suure jõudlusega GT-ga. Selle seikluse jaoks laenas Ford mulle Mach-E GT Performance Editioni (PE). GT-l on sama suurem mootor, mida kasutatakse teiste Mach-E mudelite tagaosas, kuid mõlemal teljel kokku 480 hj ja 600 naela pöördemomenti. PE suurendab pöördemomenti 634 naela-jalga, kuid säilitab sama tippvõimsuse. Sama 91-kWh laiendatud töövahemiku aku töötab, kuid PE muutub suuremaks (ja raskemaks) 385-mm esipiduri rootorid koos 4-kolviliste Brembo pidurisadulatega. PE-l on ka 20-tollised Pirelli suverehvid tavaliste GT-de ja MagneRide amortisaatorite lamellrehvide asemel.

Täiendav pöördemoment ja haardekumm langetavad 0–60 sekundit 3.8 sekundilt 3.5 sekundile ning koos nende astmeliselt muudetavate amortisaatoritega parandavad juhitavust. Kuid peaaegu 5,000 naela kaaluv GT PE ja täiendav veeretakistus vähendavad sõiduulatust vaid 260 miilini. Peaaegu kogu igapäevase sõidu jaoks on 260 miili sõiduulatus palju suurem, kui inimesed vajavad, kuna 80% või rohkem igapäevasest sõidust on vähem kui 40 miili. Kui teil on kodus juurdepääs pistikule või veel parem 240 V 2. taseme laadijale, on teil hea. Isegi enamikus linnades on enamiku vajaduste rahuldamiseks piisavalt juurdepääsu avalikele laadimisjaamadele. See muidugi muutub, kui elektrisõidukite arv teedel kasvab ja nõudlus avalike laadimisjaamade järele kasvab.

Laadimisprobleem tekib linnadest eemaldumisel. Lennujaama parklast meie metsas asuva rendimajakeseni oli vaid umbes 100 miili. Kui püsite suurte kiirteede, nagu 101, lähedal, mis viib suurest punasest sillast eemale, on kõik hästi. Alalisvoolu kiirlaadimisega umbes iga 20 miili järel või mõnel juhul vähem peatumiseks on palju kohti. Peatusime ja laadisime akut täis EVGo jaamas, mis asus Santa Rosas Whole Foodsi kõrval, samal ajal kui võtsime külmkapi varumiseks toidukaupu.

Maanteekiirusel sõitmine kulutab palju rohkem energiat kui linnas ringi sõitmine ja 67 miili kaugusel lennujaamast kulus 26% laadimisest. See töötab umbes 2.7 miili / kWh või umbes 245 miili koguulatusest. Väiksema laenguga käivitades tarbib Mach-E elektrone kuni 150 kW, kuid 74% käivitades on see umbes poole väiksem ja sealt edasi läheb alla. 40 minutit laadijaga töötades taastas aku 98%. Üllatavalt mahukas esipagasiruum (mida paljud teised autotootjad EV-del ei paku) mahutab kolm kotti toidukaupu.

Kuigi oleksime ilmselt ilma tasuta hakkama saanud, näitas minu uurimus, et avalikud laadijad olid peaaegu olematud, kui jõuate Santa Rosast rohkem kui paar miili lääne poole, välja arvatud paar Teslaga hotelli.TSLA
sihtlaadijad, mis oleks Fordi jaoks kasutud.

Samuti oli ebaselge, kas mul õnnestub parkida auto piisavalt lähedale suvilale, mille rentisime, et vooluvõrku ühendada. Seetõttu tahtsin alustada kõigest, mida sain, kuna mul oli vaja ka tagada, et mul oleks piisavalt mahla, et tagasi jõuda. tsivilisatsiooni, kuigi oleksime vaid umbes 30 miili läänes.

Nagu selgus, suutsin tõmmata suvilale täpselt nii lähedale, et kaasasolev laadimiskaabel jõuda välise pistikupessa, millel on umbes kuus tolli varuks. Kui tavalisest 120 V pistikupesast laadimine on parimal juhul rahulik. Kuna aga me ei sõitnud tavaliselt rohkem kui 30–40 miili päevas randa või sellistesse kohtadesse nagu Marshall, kus me Tony's mereande oivaliselt einestasime, suutsin hoida Mach-E-d enamasti üleöö laetuna.

Pärast nelja päeva tohutute sekvoiaga ümbritsetud suvilas oja ääres oli aeg liikuda edasi meie järgmisesse sihtkohta, rannikul asuvasse Timber Cove Resorti. Timber Cove asub Fort Rossist – 1800. aastate alguse asulast, mille asutasid Vene karusnahakaupmehed ja mis andis ka Vene jõele nime – Fort Rossist. Timber Cove'i ümbruses pole palju asju, kuid minu reisieelne uuring näitas, et neil oli kohapeal kaks Tesla sihtkoha laadijat. Kuigi need olid Mach-E jaoks kasutuskõlbmatud, lootsin, et neil on vähemalt koht, kus saaksin pistiku lähedale parkida.

Kohale jõudes leidsime Tesla seadmete kõrvalt mitte-Tesla laadija, kuid see oli märgitud korrast ära. Registreerimisletis küsisin pistiku läheduses olevate parkimiskohtade kohta ja mulle öeldi, et ülevoolukohas on veel üks laadija. Kui ma selleni jõudsin, oli Jeep Compassi juht "viisakas" hoidnud minu jaoks sooja koha, millel oli silt "Ainult elektrisõiduki laadimine".

Sisestasin selle kõrvale, kasutades osa puuetega inimeste parkimiseks mõeldud padjast, kuid õnneks oli see piisavalt suur, et mõlemal küljel oleks piisavalt ruumi ja ulatuks siiski juhtmeni. Kasutasin laadimisoleku jälgimiseks rakendust Fordpass ja muutsin Mach-E asendit niipea, kui see oli tehtud. Vähemalt sellele laadijale juurdepääsu korral teadsin, et mul pole muret Petalumasse 51 miili tagasisaamise pärast, et SFO-sse tagasi sõita.

Vaatamata ligi kahe ja poole tonnisele kaalule on Mach-E GT üllatavalt mugav mööda rannikut mööda California Route 1 sõita. See on suurepärane teelõik mis tahes sõiduki juhitavuse hindamiseks. Ühel päeval pean ma oma esimese põlvkonna Miataga murdmaasuusatamise ette võtma, et mööda Vaikse ookeani rannikut üles sõita. See tee kulgeb harva sirgjooneliselt pikka aega.

Teised, kes on Mach-E GT-d võidusõiduradadel testinud, on jätnud selle juhitavuse kohta püsival kiirel sõidul vähem soodsaid muljeid. See mass ei aidanud ringiaegu vaatamata muljetavaldavale pöördemomendile ja aku kuumenedes jõudlus langes. Õnneks ei olnud see teel probleemiks.

Nagu paljud inimesed, ei armasta mu abikaasa kaassõitjapoolsest küljest käänulisi teid. Seega ei ajanud ma Mach-E-d nii palju kui üksinda sõites. Kasutades 1-pedaaliga sõidurežiimi, suutsin hoida hoogsat, kuid mitte raevukat tempot, olles samas ka võimalikult sujuv. Võimalus oma kiirust hõlpsalt reguleerida, moduleerides samal ajal ainult õiget pedaali, võimaldas mul hoida tajutavat kiirendust ja aeglustumist tagasihoidlikuna, kuid see metsaline kihutab sellegipoolest mööda teed. Nagu teistegi EV-de puhul, vähendab aku tühjenemine koos MagneRide'i amortisaatoritega ka keha liigutusi.

Reisi maanteel sõitmise osade ajal kasutasin BlueCruise'i käed-vabad sõiduabi funktsiooni. Olen varem kasutanud BlueCruise'i mudelil F-150 ja Lincoln Navigatoril (kus see on märgistatud kui Active Glide) ning mulle avaldas see märkimisväärselt vähem muljet kui GM-i Super Cruise. Üks minu suuremaid kaebusi F-150 ja Navigaatori kohta oli see, et digitaalse näidikuploki värviteemad muudavad vähem selgeks, kui režiim on muutunud vabakäerežiimist praktiliseks.

Kuigi ma arvan endiselt, et GM-i rooli ülaosas olev valgusriba on parim lahendus, täiustab Mach-E teisi mudeleid, kuna sellel on klastri jaoks erinevad värvilahendused. Kui esituled on välja lülitatud, on Mach-E väike näidiku ekraan valge ja lülitub tulede põlemisel halliks. Kui BlueCruise'i vabakäerežiim on aktiivne, lülitub see siniseks. Üleminek siniselt tagasi valgeks, kui pean käed roolile panema, on minu perifeerses nägemises teed vaadates palju märgatavam kui lihtsalt sinise värvi muutmine F-150 sinisel ikonograafial. Fordil on veel ületada muid väljakutseid, nagu kiiruste reguleerimine kurvides, et BlueCruise saaks aktiivsena püsida, kuid see on tulemas.

Madalamate kiiruste kombinatsioon käänulistel tagateedel ja rohke regeneratiivpidurdus aitasid tõsta Mach-E tõhususe muljetavaldavama 3.7 miili/kWh-ni, millest piisab, et ühe laadimisega ületada 330 miili. Selleks ajaks, kui olime lennujaama vastas asuvasse parklasse tagasisõidu teinud, olime Mach-E GT-ga sõitnud peaaegu 400 miili ja saavutanud keskmiselt 3.3 miili/kWh, mis tagab veidi üle 300 miili sõiduulatuse. Ma oleksin 101-l maha ja tagasi tulles ainuüksi laadimisega hakkama saanud. Üldiselt osutus Mach-E GT suurepäraseks heitmevabaks puhkusesõiduks. Varustatuna maksis Mach-E kokku 69,600 7500 dollarini koos kohaletoimetamisega. Fordi EV-d on endiselt kõlblikud täieliku 200,000-dollarise föderaalse maksusoodustuse saamiseks, kuid tõenäoliselt jõuab autotootja septembri lõpuks müüki XNUMX XNUMX pistikautot.

Kui elate suhteliselt maapiirkonnas ja teil on võimalus elektriautot kodus laadida, võivad tänapäevased pikema sõidumaa sõidukid olla tänapäeval vägagi mõistlik valik. Linnades/äärlinnades on mõistliku kauguse piires järjest rohkem alalisvoolu kiirlaadimisjaamu, mida saavad külastada kord-kaks nädalas need, kellel pole kodus laadimisvõimalust ja millega saab päris kenasti hakkama. Kuid kui teil pole võimalust maapiirkonnas öösel vooluvõrku ühendada, ei ole alalisvoolulaadimisjaamani jõudmiseks sõitmine 30–50 miili isegi mitte toimiv lahendus, eriti arvestades nende sageli teatatud ebausaldusväärsust. laadijad. Nende inimeste jaoks on võib-olla parem jääda sisepõlemise juurde veel mõnda aega.