Dodge Challenger, laadija, mis lõpetatakse 2023. aastal

DETROIT – Dodge lõpetab oma gaasimootoriga Challengeri ja Chargeri lihasautode tootmise järgmise aasta lõpus, mis tähistab brändi ajastu lõppu, mil see hakkab üleminekuks elektrisõidukitele.

Pärast ülestõusmist 2000. aastate keskel või lõpus, laadija ja väljakutsuja – 1960. ja 1970. aastatel populaarseks saanud nimed – on olnud Dodge’i ja populaarsete sõidukite kandjad uue põlvkonna käigukastide jaoks.

Kaheukseline Challenger tekitas ostjates eriti nostalgiapaela tänu oma retrohõngulisele stiilile, samas kui neljaukseline laadija on suutnud tarbijatele vaatamata saavutada märkimisväärseid müügi verstaposte. flokeerib sedaanidest maasturitele viimastel aastatel.

Dodge on suutnud ka kasumit teenida sõidukitest, mille alghinnad ulatuvad madalatest 30,000 90,000 dollarist kuni peaaegu 700 XNUMX dollarini oma kurikuulsate Hellcati mudelite puhul, mis toodavad üle XNUMX hobujõu.

"Dodge, Challengeri ja Chargeriga leidsid nad tõesti viisi, kuidas jõuda selle lihasauto juureni. Need autod väljendasid seda kindlasti … ja suutsid sellest olemusest kinni hoida, ”ütles S&P Globali peaanalüütik Stephanie Brinley. "Selle selge DNA olemasolu ja selge väljendus selle kohta, mis nad peaksid olema, aitab üleminekul elektrienergiale."

Dodge'i tegevjuht Tim Kuniskis on vihjanud võimalusele, et Chargeri ja Challengeri nimesid võidakse kasutada tulevased elektrifitseeritud sõidukid, sealhulgas 2024. aastal ilmuv elektriline lihasauto. Ta on varem öelnud, et usub, et elektrifitseerimine – olgu siis vähem võimsate mootoritega hübriidsõidukid või täiselektrilised mudelid – päästab selle, mida ta on nimetanud uueks. "Musheautode kuldajastu."

Kuniskis on mitu aastat hoiatanud, et gaasimootoriga muskelautodele hakkab heitgaaside reeglite tõttu lõpp tulema. Dodge'i emaettevõte stellantis, endise nimega Fiat Chrysler, on USA ettevõtete keskmise kütusesäästu ja süsinikdioksiidi heitkoguste poolest suurte tootjate seas halvim.

Kuna paljud kaubamärgid läksid üle väiksematele ja kütusesäästlikumatele mootoritele, läks Dodge veerema välja Hellcati mudelid ja muud suure jõudlusega sõidukid. Sellised mudelid aitasid tekitada kaubamärgile tähelepanu, kuid ei aidanud vähendada autotootja süsinikujalajälge, sundides seda osta süsinikdioksiidi krediiti autotootjatelt nagu Tesla.

"Raudplokk ülelaadimisega 6.2-liitrise V-8 päevad on loetud," Kuniskis ütles varem CNBC-le, viidates sellistele mootoritele nagu Hellcatis. "Kuid nende sõidukite jõudlus pole nummerdatud."

Dodge toob turule erisõidukite ja -toodete litaania, et tähistada autode lõppu, nagu nad praegu on. Dodge'i plaanid hõlmavad seitset eriväljaande ehk "buzz" mudelit; kapotialune mälestustahvel "Viimane kõne" kõigile 2023. aasta mudeliaasta sõidukitele; ja muude meetmete hulgas uus edasimüüjate määramise protsess.

Uus edasimüüja protsess näeb ette, et Dodge jagab 2023. aasta Chargeri ja Challengeri mudelid partiidele korraga, selle asemel, et teha tellimusi aastaringselt kättesaadavaks. Dodge annab klientidele juhendi konkreetsete mudelite leidmiseks igas esinduses.

Kuniskise sõnul on protsess mõeldud selleks, et aidata klientidel saada soovitud sõiduk.

"Tahtsime veenduda, et tähistame neid autosid korralikult," ütles Kuniskis sel nädalal Michiganis Pontiacis toimunud ürituse meediabriifingul.

Laadijat ja Challengerit toodetakse Stellantise Brampton Assembly tehases Ontarios, Kanadas. Ettevõte ütleb, et on tehases tootnud enam kui 3 miljonit Dodge'i sõidukit, sealhulgas 1.5 miljonit laadijat ja enam kui 726,000 XNUMX USA-s müüdud Challengerit.

Stellantis teatas selle aasta alguses oma plaanidest investeerida tehasesse 2.8 miljardit dollarit ja veel üks Kanada tehas, kuid see ei ole avaldanud, milliseid sõidukeid rajatistes toodetakse.

"Kui me Bramptoni kinni paneme, on Dodge'i muskelautod 20 aastat," ütles Kuniskis. "Pidime seda õigesti tegema."