Diesel Giant Cumminsil on 13 miljardi dollari suurune puhastehnoloogia eesmärk – alustades uuest nimest

Sajandivanune tootja tõstab oma müügieesmärke akude, elektriveokite komponentide ja süsinikuvaba vesiniku tootmise tehnoloogia osas, kuna karmimad eeskirjad ohustavad tema põhitegevust järgmistel aastatel.

_{By Alan Ohnsman, Forbesi töötajad}

Elon Musk ja Tesla juhid püüdsid hiljuti investoreid rabada ambitsioonikate ja laiaulatuslike plaanidega muuta sõidukid ja energia säästvamaks. Nüüd seisavad Tesla rohelise energia plaanid silmitsi üllatava allika konkurentsiga: Cummins, sajandivanune tööstushiiglane, mis on tuntud diiselmootorite ja generaatorite valmistamise poolest.

Indiana osariigis Columbuses asuval ettevõttel on oma strateegia mitme miljardi dollari suuruse puhastehnoloogia äri jaoks koos Acceleraga, mis on akude, kütuseelementide, elektriliste veoautode komponentide ja elektrolüüside uus kaubamärk, et valmistada veest ja elektrist "rohelist" vesinikku. Cummins koondab oma olemasoleva puhaste energiatoodete üksuse Accelerasse pärast seda, kui ta on investeerinud 900 miljonit dollarit teadus- ja arendustegevusse ning omandamisse, sealhulgas hiljuti ostnud veoautoosade tootja Meritor, et äri üles ehitada. Cumminsi tegevjuht ja president Jennifer Rumsey soovib üksuse kiiret kasvu, mida juhib nõudlus mittesaastavate veokite järele – ja uusi heldeid föderaalseid stiimuleid vähese süsinikusisaldusega ja süsinikuvaba vesiniku tootmiseks.

"Meid mõistetakse hästi mootoritarnijana, suurima sõltumatu mootoritootjana kommerts- ja tööstusseadmete jaoks, kuid töötame endiselt selle nimel, et meid tunnustataks liidri eest, et oleme heitmevabade tehnoloogiate valdkonnas," ütles Rumsey. Forbes. Tema lootus on, et uus bränd eristab selgemini ettevõtte madala ja nullheitega tehnoloogiat pikaajalisest äritegevusest. Cleantechi müük moodustas murdosa Cumminsi eelmise aasta 28 miljardi dollari suurusest tulust, kuid sel aastal võib see kahekordistuda 400 miljoni dollarini ja 2020. aastate jooksul hüppeliselt kasvada, ütles ta. "Oleme võtnud endale kohustuse kasvatada see osa oma ärist 6. aastaks 13 miljardi dollarini 2030 miljardi dollarini."

Sarnaselt General Motorsi tegevjuhile Mary Barrale, kes sunnib USA suurimat autotootjat saama elektriautode ja veoautode enimmüüjaks, soovib Rumsey oma juhitavat suurt traditsioonilist tootjat asetada eelseisvatel aastatel konkurentsis püsima, kuna kliimamure ja globaalsed eeskirjad. valitsused ohustavad selle süsinikul töötavat põhitegevust. Ja kuigi Musk soovib, et Tesla oleks raskeveokite alal suur tegija, peab ta veenma ülemaailmseid autopargi operaatoreid, et tema uus elektriline Semi on usaldusväärsem ja soodsam valik kui Cumminsi raskeveokite tehnoloogia.

Cumminsi ja teiste kommerts- ja raskeveokite tootjate ärivõimalused ja väljakutsed on tohutud, ulatudes eelolevatel aastatel sadadesse miljarditesse dollaritesse, et asendada traditsioonilised veoautode mootorid ja generaatorid. Transport on USA süsinikdioksiidiheite peamine allikas, moodustades 27% 2020. aastal koguarvust ja tarbesõidukid paiskasid sellest rohkem kui veerandi. Uute föderaalsete CO2-määruste eesmärk on vähendada tulevaste tarbesõidukite puhul 270 miljonit tonni ja Euroopa Liit soovib samuti 2030. aastatel diislikütuse järk-järgult loobuda. See loob Cumminsi diislitööstusele eksistentsiaalse väljakutse, kuid Accelera jaoks tohutu uue turuvõimaluse.

Accelera alustab kahe uue lepinguga, mis võivad olla väärt kümneid miljoneid dollareid: akud ja jõuülekande komponendid 1,000 elektrilise koolibussi jaoks, mida toodab tootja Blue Bird, ja 90-megavatine elektrolüüsisüsteem Varennesi süsiniku ümbertöötlemise tehase jaoks Quebecis. Kanada, Cumminsi seni suurim selline projekt. Kanada projekti eesmärk, mis suudab toota 90 tonni vesinikku päevas, on kasutada rohelist kütust jäätmete muundamiseks biokütusteks ja korduvkasutatavateks kemikaalideks, ütles Cummins.

"Ausalt öeldes näevad kõik vesinikumajanduse potentsiaali ja püüavad otsida huvitavaid viise, kuidas sinna pääseda."

Elektrolüsaatorite äri kasvatamine paneb Acclera otsesesse konkurentsi kütuseelementide tootjaga PlugPower, millel on oma ambitsioonikad eesmärgid selles tehnoloogias domineerida, ja ettevõtted, sealhulgas Norra Nel Hydrogen.

Vesinikku kasutatakse terase ja metalli tootmiseks, nafta rafineerimiseks ning keemia- ja toiduainetööstuses, kuid seda saadakse peamiselt maagaasist protsessis, mida nimetatakse aurureformimiseks, mis vabastab süsinikdioksiidi. Üleminek universumi kõige rikkalikuma elemendi tootmisele veest ja taastuvenergiast lubab oluliselt vähendada tööstuslikke CO2 heitkoguseid isegi enne, kui vesinik muutub laialdasemalt kasutatavaks transpordikütuseks. Kuigi autod ja veoautod on nähtavad CO2-saaste allikad, jäävad elektrienergia tootmine ja tööstusheitmed maha, andes vastavalt 25% ja 24% USA süsinikdioksiidi heitkogustest.

Isegi Musk, kes on kauaaegne vesiniksõidukite tehnoloogia kriitik, vähendab oma nägemust kütusest kui viisist, kuidas vähendada tootmisega seotud süsinikdioksiidi heitkoguseid.

"Seda on vaja tööstuslikes protsessides ja seda saab toota lihtsalt vee jagamisel," ütles ta eelmisel nädalal investoritele. Siiski kordas miljardärist ettevõtja, kes ehitas Tesla eeldusel, et liitiumioonakud on parim valik nii autode kui ka suuremahuliste energiasalvestite jaoks, oma üldist põlgust tehnoloogia suhtes, mis võiks olla tema pikaajaliste plaanide konkurent.

"Minu isiklik arvamus on, et vesinikku ei kasutata transpordis otstarbekalt... see ei tohiks olla," ütles ta.

"Minu isiklik arvamus on, et vesinikku ei kasutata transpordis otstarbekalt... ei tohiks."

Arvestades, et Tesla on rohkem kui kümne aasta jooksul kiiresti kasutanud miljardeid dollareid puhta tehnoloogia stiimuleid, võib Muski äkiline huvi vesiniku vastu tuleneda eelmisel aastal seadusega allkirjastatud uuest föderaalprogrammist inflatsiooni vähendamise seaduses. See annab maksukrediiti kuni 3 dollarit puhta vesiniku kilogrammi kohta— toodetud ilma süsinikdioksiidi heitmeteta — ja huvi kütuse vastu kasvab.

"Ausalt öeldes näevad kõik vesinikumajanduse potentsiaali ja püüavad otsida huvitavaid viise, kuidas sinna pääseda," ütles Amy Davis, Accelera üksuse president, viidates vestlustele, mida ta peab elektrolüsaatorite teemal erinevate tootjate ja energiaettevõtetega. . "See nõuab nafta- ja gaasiettevõtete liikumist. Siis hakkate nägema mõõna nihet, kui saate liikuvusruumis mõned suured projektid, " ütles ta, keeldudes konkreetseid ettevõtteid nimetamast.

Davis ütles, et Accelera on rohelise vesinikutehnoloogia tipptarnija. "Meil on juba täna kasutusel 20-megavatine elektrolüsaator, me õpime sellest ja rohkem kui 600 elektrolüüsirakendust," rääkis ta. Forbes. "Oleme natuke ees."

Cummins ütles enne Varennes Caroni ringlussevõtutehase tehingut Detsember see tarnib maailma suurimale vesinikutootjale Lindele 35-megavatise elektrolüüsisüsteemi, et toota Niagara juga vee ja elektrienergia abil süsinikuvaba vesinikku.

Kuigi ettevõtted, sealhulgas Nikola, Daimler, Volvo, Hyundai ja Toyota, kavatsevad rajada raskeveokite vesinikkütusega sõidukite turgu, näeb Cummins, et selle turu arendamine võtab veidi kauem aega, arvestades vajadust luua vesinikkütuste infrastruktuur. Selle asemel ütles Davis, et suuremad laevasadamad ja kinnisemad keskkonnad näivad olevat Accelera jaoks parem varane potentsiaal.

"Sadamad, kuna teil on terve kombinatsioon asjadest, kust saate selles kohas vesinikku hankida ja infrastruktuuriprobleeme lahendada, on teil vesinikul põhinevad tõstukid ja mõned mererakendused," ütles ta. "Sinna jõuavad veokid, kuid see peab hilinema."

ROHKEM KONKURSIDEST

ROHKEM KONKURSIDESTTesla versus Prius ja süsinikukriis pikk mängBy Alan OhnsmanROHKEM KONKURSIDESTAutorehvi tolm tapab lõhet iga kord, kui sajabBy Alan OhnsmanROHKEM KONKURSIDESTTööjõu- ja kliimaprobleemide tõttu pöörduvad põllumehed robottarude, traktorite ja puuviljakorjajate pooleBy Alan OhnsmanROHKEM KONKURSIDESTUus liim võib muuta liitiumioonakude ringlussevõtu odavamaks ja vähem mürgiseksBy Alan OhnsmanROHKEM KONKURSIDESTLuminari eesmärk on tuua Lidari, mis loodi esmalt AV-de jaoks, miljonite tavaautode hulkaBy Alan Ohnsman