Diislikütust napib, kuna hinnad tõusevad – siin on see, mida see inflatsiooni jaoks tähendab

Diislikütuse hinnad tõusevad, aidates kaasa inflatsioonilisele vastutuult, kuna kütusel on oluline roll Ameerika ja maailma majanduses. Tankerid, rongid, veoautod ja lennukid töötavad kõik diislikütusel. Kütust kasutatakse ka erinevates tööstusharudes, sealhulgas põllumajanduses, tootmises, metallides ja kaevandustes.

"Diisel on kütus, mis toetab majandust," ütles GasBuddy naftaanalüüsi juht Patrick De Haan. Kõrgemad hinnad "muutuvad kindlasti kallimaks kaubaks", ütles ta, kuna need kõrgemad kütusekulud kanduvad edasi tarbijatele. "Eriti toidupoes, ehituspoes ja kõikjal, kus te oste teete." 

Teisisõnu, mõju on tunda kogu majanduses.  

Hüppeline hinnatõus tuleneb kasvavast nõudlusest, kuna kogu maailma majandused naasevad äritegevuse juurde. See omakorda on viinud varud ajaloolisele madalseisule. Selliseid tooteid nagu diislikütus, kütteõli ja lennukikütus on tuntud kui "keskmised destillaadid", kuna need valmistatakse keemisvahemiku keskelt, kui õli muudetakse toodeteks.

USA destillaadivarud on nüüd enam kui kümne aasta madalaimal tasemel. See samm on veelgi ekstreemsem idarannikul, kus varud on madalaimad alates 1996. aastast. New Yorgi sadama diislikütuse ja lennukikütuse hind on UBSi andmetel praegu tublisti üle 200 dollari barreli kohta. 

Euroopa eemaldumine sõltuvusest Venemaa energiast kiirendab hinna kiiret kallinemist. Stephen Brennocki andmetel PVM vahendajast impordib blokk praegu Venemaalt umbes 700,000 XNUMX barrelit diislikütust päevas. 

"[Ülemaailmse tarneraskust süvendab EL-i ettepanek keelata Venemaa nafta import," ütles ta. "Kui keeld heaks kiidetakse, on sellel tooteturgudele ja eriti diislikütusele suur mõju... Nüüd on kasvav ärevus, et Euroopas võib diislikütus otsa saada."

Energiakonsultatsioonifirma Rystad kordas seda seisukohta, öeldes, et Venemaa rafineeritud toodete kadumine muudab diislikütuse puuduse Euroopas "ägedamaks".

Rafineerimistehased ei saa lihtsalt toodangut suurendada, et rahuldada kasvavat nõudlust ja kasutusmäär on juba üle 90%. USA-s on rafineerimisvõimsus viimastel aastatel vähenenud. Idaranniku suurim rafineerimiskompleks – Philadelphia Energy Solutions – suleti pärast 2019. aasta juunis toimunud tulekahju.

Mitu rafineerimistehast seadistatakse nüüd ümber biokütust tootma, mis on samuti vähendanud tootmisvõimsust.

Mõned rafineerimistehased läbivad ka rutiinseid hoolduskontrolle, mis olid pärast pandeemiat hilinenud. Need rajatised on tavaliselt tühjad – 24 tundi ööpäevas, seitse päeva nädalas – ja seetõttu tuleb mingil hetkel masinaid kontrollida. 

De Haan ütles, et idarannik sõltub rafineeritud toodete osas suuresti riigi teistest piirkondadest. Nüüd konkureerib Euroopa nende samade kütuste pärast, kui ta Venemaast eemaldub.

Toormeturgudel levinud ütlus on "kõrgete hindade ravi on kõrged hinnad". Kuid seekord ei pruugi see nii olla. UBS-i andmetel kipub destillaatide nõudlus olema vähem elastne kui bensiinihinnad.

Teisisõnu, kuigi pumba kõrged hinnad võivad tarbijaid heidutada, siis kui ettevõttel on vaja kaupu punktist A punkti B viia, maksab ta need kõrgemad hinnad. 

OPISe globaalsete energiauuringute juht Tom Kloza ütles, et varasematel aastatel müüdi barrel diislit tavaliselt 10 dollariga üle toornafta. Tänaseks on see erinevus – tuntud kui crack spread – tõusnud rekordiliselt kõrgele, üle 70 dollari.

"See on lahti ühendatud, lahti ühendatud, natuke lahti ühendatud. Need on hinnad, mida me ei ole harjunud nägema,” ütles ta ja lisas, et USA-s on suured hinnaerinevused

Kloza ütles, et New Yorgi sadama diislikütuse hind on praegu umbes 5 dollarit galloni kohta, samas kui lennukikütuse hinnad sadamas, mis tavaliselt peegeldavad diisli hindu, on umbes 6.72 dollarit. See võrdub ligikaudu 282 dollariga barreli kohta.

"Need on numbrid, mis pole lihtsalt edetabelitest väljas. Need on seintelt, hoonest väljas ja võib-olla ka päikesesüsteemist väljas, ”ütles ta.

Ka diislikütuse jaehinnad tõusevad. Vastavalt andmetele saavutas riigi keskmine galloni reedel rekordi 5.51 dollarit AAA, olles saavutanud viimase nädala iga päev uue rekordi.

Kõrgemad diislihinnad toovad rafineerimistehaste jaoks kaasa kõrgemad kasumimarginaalid, kes on nüüd motiveeritud teenima nii palju kui võimalik. Teatud hetkel võib see kaasa tuua pingeid bensiiniturul, mis tõstab kõrgeid hindu, mida tarbijad juba pumba juures näevad. 

Vahepeal võivad tarbijad eeldada, et kaupade hinnad tõusevad jätkuvalt.

"See on eelseisvatel nädalatel ja kuudel tarbijatele kahekordne häda, kuna need diislikütuse hinnad langevad kaupade maksumusele – järjekordne inflatsioonitükk, mis tarbijaid tabab," ütles GasBuddy De Haan ja lisas, et hiljutist hinnatõusu pole veel tunda.