Cummins edutab Jennifer Rumsey tegevjuhiks, kuna diislihiiglane otsib puhastehnoloogia kapitaalremonti

Suurim veoautodele ja raskeveokitele mõeldud diiselmootorite tootja soovib olla suur tegija keskkonnasõbralike elektri- ja vesinikkütusega tarbesõidukite kasvaval ülemaailmsel turul. Edaspidi juhib seda ülesannet selle uus tegevjuht Jennifer Rumsey, kes saab selles rollis kauaaegse juhi Tom Linebargeri järel.

Rumsey, praegu Indianas asuva Columbuse tootja president ja tegevjuht, alustab oma uut tööd 1. augustil. Temast saab esimene naine, kes juhib Cumminsi alates selle asutamisest 1919. aastal ja alles seitsmes tegevjuht enam kui sajandi jooksul. Linebarger, kes on ettevõtet juhtinud alates 2012. aastast, saab tegevesimeheks ja jääb ka juhatuse esimeheks.

Kümne aasta jooksul, mil Cumminsi juhtis, ja isegi enne seda hakkas Linebarger vaatama kaugemale ettevõtte põhilisest diislitööstusest. Muuhulgas lõi ta oma New Poweri divisjoni, mis keskendub veoautode, rongide ja muude raskete sõidukite aku-, hübriid- ja vesinikkütuseelemendisüsteemide turustamisele. 48-aastane Rumsey tegi temaga selles osas tihedat koostööd ja kavatseb jätkata üleminekut toodetele, mis tekitavad palju vähem kliimat soojenevaid heitkoguseid.

"See üleminek ei saa olema lihtne. Mõned neist tehnoloogiatest, mis on vajalikud meie rakenduste jaoks elujõuliseks toimimiseks, on ikka veel märkimisväärselt edasi arenenud – tehnoloogiad, mis võivad viia teid täiesti nulli,“ räägib Rumsey. Forbes. Ta ütles, et eriti aku- ja vesinikusüsteemide puhul "peab toimuma oluline infrastruktuuri väljaehitamine".

Indianast pärit Rumsey on Cumminsis töötanud alates 2000. aastast, olles aasta aega grupijuhina töötanud Nuvera vesinikkütuseelementide kallal. Tal on kraad masinaehituses Indiana Purdue ülikoolist ja Massachusettsi tehnoloogiainstituudist.

Uut rolli asudes liitub Rumsey General Motorsi Mary Barraga kui üks väheseid ülemaailmseid tööstusettevõtteid, mida juhib naine. Ja nagu Barra, kes tõukab GM-i saama nullsaastega sõiduautode enimmüüjaks, tahab ta Cumminsi positsioneerida, et näha elektri- ja vesinikusüsteemides sellist domineerimist, mis saavutatakse diislikütuse puhul.

Ettevõte müüb aastas umbes 1 miljonit mootorit, peamiselt diiselmootorit, mis toidavad veoautosid, paate, ronge, kaevandusseadmeid, sõjaväesõidukeid ja generaatoreid. Cumminsi puhaskasum oli eelmisel aastal 2.1 miljardit dollarit, käive 24 miljardit dollarit. Sellest kogusummast andis ainult selle New Poweri üksus 108 miljonit dollarit tulu 2021. aastal. Ettevõte avaldab teise kvartali ja esimese poolaasta kasumitulemused 2. augustil.

Cummins on samuti lõpetamas a $ 3.7 miljardi omandamine Autokomponentide tootja Meritor teatas selle aasta alguses ja tehinguid võib tulla veelgi, ütles Rumsey, potentsiaalseid sihtmärke tuvastamata.

"Me jätkame teiste omandamiste hindamist, mis on mõttekas mõne võtmetehnoloogia täitmiseks, mida me vajame," ütles ta. "Teeme omandamisi siis, kui need on mõistlikud."

Linebarger ütles, et Rumsey oli võtmetähtsusega Cummini globaalsete tegevuste juhtimisel COO-na, eriti eelmisel aastal, kuna tarneahela tõrked ja kõrgemad toormehinnad muutusid suureks peavaluks ning sobib hästi edasiste asjade juhtimiseks.

(Linebargeri ja Cumminsi kohta lisateabe saamiseks vaadake: Kuidas diislikütuse hiiglane Cummins võib rohelise mootori lahingus Teslat võita)

"Jen on üks kord põlvkonnas esinev talent ja Cumminsi jaoks õige juht," ütles Linebarger veebisaates. "Ta on olnud minu partner Destination Zero strateegia väljatöötamisel, mis määrab, kuidas meie tööstuse dekarboniseerimine on Cumminsi jaoks oluline kasvuvõimalus."

Ettevõtte aktsia langes neljapäeval New Yorgis 1.8%, 196.09 dollarini.