Kas see ettevõte võib olla veoautode Tesla?

Elektrisõidukite müük on plahvatuslikult kasvanud, eriti Euroopas. Enim on tähelepanu pööratud aga sõiduautodele. Tarbesõidukid aitavad kaasa ka kasvuhoonegaaside ja linnaõhu kvaliteedi probleemidele, millega maailm silmitsi seisab. Inglise-Rootsi startup Volta Trucks arvab, et tal on vastus Volta Zero kujul, mis on maast madalast elektriliseks ehitatud veok. Kuid selle EV plaan hõlmab enamat kui lihtsalt heitkoguseid.

Elektrifitseerimist ei peeta Volta Trucksi lõppeesmärgiks, vaid pigem vahendiks eesmärgi saavutamiseks, mille üldine eesmärk on linnakeskkonna, sealhulgas tervise ja ohutuse parandamine. Näiteks Londonis läbitakse Transport for Londoni andmetel vaid 4% linnamiilidest veoautodega. Kuid 26% jalakäijate ja 78% jalgratturite surmajuhtumitest on tingitud nendest. Tõenäoliselt ei erine need arvud teistes maailma linnades palju. Nii et lisaks jõuülekandetehnoloogia ümbermõtlemisele heitkoguste vähendamiseks soovis Volta Trucks ka radikaalselt ümber kujundada seda, kuidas tema sõidukid suhtlevad teiste liiklejate vahel, et muuta need ohutumaks.

Esialgne Volta Zero tuleb 16-tonnise klassi, kuid seda tuleb 7.5-, 12- ja 18-tonnised variandid ka (18-tonnine versioon kuulutati algselt 19-tonniseks). Kuid need põhinevad samal platvormil. Kui enamik selle klassi elektriveokeid on ehitatud olemasolevate konstruktsioonide alusel, millesse on paigaldatud elektrimootorite jõuülekanded, otsustas Volta Trucks, et elektrifitseerimine võib võimaldada radikaalseid muudatusi konstruktsioonis, millel on ohutusega seotud eelised.

Kõige ilmsem erinevus, kui vaadata Volta Zero't, on kabiin. See on palju madalamal, sisse pääsemiseks tuleb astuda vaid väike samm üles, nagu buss. Tavalistel veokitel on mootor ees ja kabiin selle peal, nii et juht istub kõrgel. See võib olla suurepärane maanteede pikamaa nähtavuse jaoks, kuid see on kohutav, kui näete lähedal asuvaid objekte, nagu lähedalasuvad jalakäijad ja jalgratturid. See on linnades veoautode arvukate surmajuhtumite peamine põhjus – juhtide ja teiste liiklejate vahel puudub ühendus silmade kõrgusel ning tavaliselt ei ole võimalik korralikult külje pealt alla näha.

Volta Zero paigutab ka juhi keskele, mõlemal küljel on kaks istet tagapool. Kaameraid kasutatakse selge ülevaate saamiseks kogu sõidukist, kuigi tõrkekaitsena on kaasas ka tavalised küljepeeglid. Tohutu ümbritsev tuuleklaas pakub avarat vaadet ka ettepoole. Nii näeb juht kõike enda ümber, mis võimaldab vältida jalakäijate ja jalgratturite löömist. Juht saab sõidukist mõlemal pool väljuda ka rongitehnoloogiat kasutavate uste kaudu. Need libisevad pigem lahti kui on hingedel, nii et ärge kalduge teele või kõnniteele, kui juht peab väljuma. Kuna juht saab väljuda mõlemalt poolt, ei pea nad kunagi liiklusesse väljuma.

EV jõuülekanne võimaldab seda ümberkujundamist ja paralleelselt bussidega. Viimasel võib mootor olla taga, nii et reisijad pääsevad eest läbi maapinna lähedal. Mootor ei saa aga tavapärase fossiilkütusel töötava kaubaveoki taga olla, sest see muudaks tagumise kaubaruumi liiga kõrgeks. Elektrimootorid, mis Volta Trucks saab Meritorilt, on palju väiksemad ja integreeritavad teljesse, nii et need mahuvad otse kahe tagaratta vahele.

Volta Trucks on ka oma aku, mis võib olla kuni 200 kWh, paigutanud ohutuse huvides šassii siinide keskele. Paljud teisendused, kasutades olemasolevaid konstruktsioone, asetavad akud küljele, kus need on õnnetuse korral haavatavad. Optimaalse jõudluse tagamiseks on aku temperatuuri reguleeritud testimine on juba lõpetatud temperatuuril -30C (-22F). Tõstukite sõiduulatus on vaid kuni 125 miili, kuid sellest piisab tavapäraseks viimase miili igapäevaseks tarneteekonnaks ja see võib 180,000. aastaks kõrvaldada 2 2025 tonni COXNUMX.

Veel üks Volta välja pakutud uuendus on "Truck as a Service", mis on mõeldud kõike, sealhulgas laadimist, hooldust ja kindlustust koondama renditaolisteks tegevuskuludeks, mitte ühekordseks kapitaliostuks. Selle eesmärk on muuta tavapärase veokimudeliga harjunud klientide jaoks harjumatu tehnoloogia kasutuselevõtt lihtsamaks, sujuvamaks üleminekuks.

Teisest küljest, kuigi Volta Trucks on oma Zero algusest peale ümber kujundanud, on ta otsustanud hoida oma tootmiseetost traditsioonilisele võimalikult lähedal, et kiirendada turule jõudmist. Veelgi häirivamad selles valdkonnas töötavad ettevõtted, nagu Arrival, uuendavad ka tootmist ja seetõttu kulub mahu saavutamiseks tõenäoliselt kauem aega kui Volta Trucksil. Prototüüpi Zerosid testitakse juba üle maailma ja esimesed seeriaautod jõuavad klientideni eeldatavasti 2022. aasta lõpus. See oleks suur saavutus, arvestades, et asutaja Carl-Magnus Norden tuli selle ideega välja 2016. aasta paiku ja ettevõte on eksisteerinud vähem kui kaks aastat.

Mis tahes ettevõtte nimetamine "veokite Teslaks" võib tunduda pisut ebatäpne, kui Tesla ise toodab ka veokeid. Kuid ei Cybertruck ega Semi ei mängi Volta Zeroga samal turul. Cybertruck on pikap ja Semi on mõeldud haagise vedamiseks pikaks ajaks. Volta Zero on seevastu suunatud suurlinnade tarnimisele – kaupade viimiseks laost kohalikesse supermarketitesse, kiiresti riknevate toodete tarnimiseks restoranikettidele või toodete viimiseks kohalikust depoost jaemüügipunkti. Põhivariante on kaks – üks igale kaubale ja teine ​​külmutusseadmele. See ei ole turg, millega Tesla praegu tegeleb, kuid väidetavalt on see üks olulisemaid, kuna on vaja vähendada linnareostust ja suurendada liiklusohutust, nagu eespool mainitud.

Volta Trucks ei ole ainus ettevõte, kes selle probleemiga tegeleb. Eelmainitud Arrival on sarnases ruumis ja on juba tellinud UPS-ilt 10,000 XNUMX sõidukit. Kuid Volta Zero on suurem ja kuna globaalsel turul on nii suur nõudlus elektrifitseerimise järele, on ruumi paljudele mängijatele. Volta Trucks on üks paljutõotavamaid ja sellel on ainulaadne arusaam, et meie linnaelu parandamine ei seisne ainult kliimas ja õhukvaliteedis, mida me hingame, vaid ka teiste liiklejate turvalisust. Volta Zero näeb ka uskumatult lahe välja ja on tõenäoliselt palju mõnusam koht ühepäevaseks töötamiseks kui praegused veoautod. Kuigi Volta Trucksi eesmärk on toota 27,000. aastaks vaid 2025 XNUMX ühikut aastas, mis pole just Tesla mahud, võib see meie elukvaliteeti samamoodi reaalselt mõjutada.