Kas elektriautod võivad päästa haige Aston Martini, kuna see võlakoormust maha raputab?

Veel üks päev, järjekordne päästepakett rahalistes raskustes Briti luksuslike sportautode ja maasturite tootjale Aston Martin, mida õõnestavad võlad ja rahutuks juhivahetused. Analüütikud, kes püüavad leida positiivseid külgi, mõtlevad, kas elektrisõidukite plaanid võivad suunata ettevõtte lõpliku ohutuse poole.

Aston Martin teatas eelmisel nädalal, et kavatseb koguda 653 miljonit naela (744 miljonit dollarit) Saudi Araabia riiklikust investeerimisfondist 78 miljoni naela (93 miljoni dollari) suuruse investeeringu ja 575 miljoni naela (681 miljoni dollari) suuruse õigusteemissiooni kaudu. Pärast õigusemissiooni kuuluvad saudidele 16.7% Aston Martinist, juhatuse esimehe Lawrence Strolli Yew Tree Consortiumile 18.3% ja Mercedes-Benzile veidi alla 10%.

Hiina konglomeraadi Zhejiang Geely Holding Groupi vastupakkumine lükati tagasi ja analüütikud ütlesid, et see oleks andnud rohkem raha, kuid oleks praeguseid osalusi rohkem lahjendanud.

"See on Aston Martini jaoks mängu muutev sündmus, mis toetab meie strateegiliste plaanide elluviimist ja kiirendab meie pikaajalist kasvupotentsiaali," ütles Stroll avalduses.

Aston Martini aktsiad hüppasid reedel 10% lähedale, kuid ettevõtte aktsiahinna graafik 2022. aastal näitab peaaegu koomiksilaadset langust koos lühikeste, sakiliste rallidega. Aktsia hind on sel aastal kukkunud üle 70%. Aston Martini väärtuseks hinnati 4.3. aastal 5.1 miljardit naela (2018 miljardit dollarit), kui see börsile viidi. Kuid see on nüüdseks langenud umbes 432 miljoni naelani (513 miljoni dollarini) ja langes 1.6. aasta alguse 1.9 miljardilt naelalt (2022 miljardilt dollarilt).

Aston Martin on alates selle loomisest 7. aastal 1913 korda pankrotti läinud ja rahaline olukord muutus pärast float'i taas halvaks. Kanada miljardär Stroll astus 2020. aastal rahandust tugevdama. Aston Martin on nüüd palganud oma 3^rd tegevjuht sama paljude aastate pärast. Tobias Moersist sai tegevjuht Andy Palmeri asemel, kelle asemele sai mais Ferrari endine juht Amedeo Felisa (76).

"Ma ei ole üldse üllatunud, et Aston Martin siseneb järjekordsesse refinantseerimisringi, püüdes meeleheitlikult vähendada oma kallist võlakoormat ja investeerida tootearendusse, eriti elektrifitseerimisse, kus ta on konkurentidest nagu Porsche kõvasti maha jäänud," ütles britt. autotööstuse analüütik Charles Tennant.

"1 miljardi naelsterlingi (1.2 miljardit dollarit) võlakoormaga, mis maksab 130 miljonit naela (154 miljonit dollarit) intressi aastas ja oodatust väiksema müügikäibega – 2,676 2022. aasta esimesel poolel –, jääb see oma kõrgetest plaanidest 10,000 2024 müüki aastas kõvasti maha. ja ei eelda positiivset rahavoogu vähemalt XNUMX. aastani,“ ütles Tennant.

Esimesel poolaastal müük langes eelmise aasta sama perioodi 2,901-lt ja ettevõte loodab kogu 6,660. aasta jooksul müüa rohkem kui 2022 sõidukit. Ta on öelnud, et 2025. aastaks jõuab müük 10,000 XNUMX-ni aastas.

Reutersi Breaking Views veerus öeldi, et uusim rahastamine aitaks ettevõttel suurte võlgade teenindamisega seotud probleeme vältida, kuid probleemid jäävad alles.

"Aston Martin Lagonda on avarii vältimiseks kaldunud, kuid võib siiski kraavi sattuda," ütles Breaking Viewsi kolumnist Dash.DASH
a Afanasieva, et tehingu lisamine säästaks aasta intressimaksetelt enam kui 30 miljonit naela (36 miljonit dollarit), kuid ettevõtte väljavaated pole veel kaugeltki roosilised.

Aston Martin kaotas 111.6. aasta esimeses kvartalis maksueelset 143 miljonit naela (2022 miljonit dollarit), mis on enam kui kaks korda suurem kui eelmise aasta samal perioodil 1 miljonit naela. Selle 42.2^nd kvartali finantsaruannet oodatakse paari nädala pärast.

Aston Martin kordas reedel oma keskpika perioodi EBITDA (kasum enne intresse, makse, amortisatsiooni ja amortisatsiooni) ambitsiooni teenida 500 miljonit naela aastas, kuigi analüütikud ei näe selle lähiajal suuri väljavaateid.

Aston Martin jääb elektrijõu omaksvõtmises maha enamikust oma superautode konkurentsist. Eelmisel kuul teatas Ferrari, et toob oma esimese täiselektriauto turule 2025. aastal. Ferrari loodab, et täiselektriautod moodustavad 5. aastal 2025% ja 40. aastal 2030%.

Financial Timesi Lex veerg usub, et Aston Martini probleemid pole veel lõppenud.

„Aktsionärid peaksid kurtma selle üle, et nad peavad sama äriplaani eest veelgi rohkem maksma, milles nad olid juba kokku leppinud. Tõsi, see lisatud kütus võimaldab esimootoriga mudeleid vajalikku ümberehitamist. Samuti võib 2024. aastal valmiv uus keskmootorite valik sujuvamalt kulgeda. Loodetavasti peaksid uued mudelid kahekordistama brutomarginaali sõiduki kohta praeguselt 20% pealt. Kuid Aston Martini pööre meenutab Le Mansi stiilis võistlust. Oodata, et tuleb rohkem boksipeatusi, ”sõnas Lex.

Järgmist James Bondi filmi oodatakse kinodesse alles 2025. aastal, nii et võib-olla on lihtsalt aeg, et see, kes asendab Daniel Craigi, oleks esimene 007, kes tavapärase tuld hingava Aston Martini spordisõidu asemel elektriautoga vaikselt oma vaenlaste poole luusib. auto.

Analüütik Tennanti sõnul on lihtsalt aega.

"Aston Martin peab läbirääkimisi ka Mercedes-Benziga, kes juba pakuvad suuremat osa oma jõuülekandetehnoloogiast, Lucid ja Rimac, seoses selle ülitähtsa esimese elektriautoga, mis valmib 2025. aastal. See võib olla Aston Martini ja selle praeguse salongi viimane võimalus omanikele ja ma ei saa jätta muljet, et Geely ülevõtmine oleks olnud turvalisem valik, ”ütles Tennant.