3 triljoni dollari suurune elektrisõidukite turg vajab akusid, mis on 20–30% grafiidist – materjalist, mida USA praegu üldse ei tooda.
See muudab grafiidi ülemaailmses energiavõistluses riikliku julgeoleku küsimuseks.
Iga elektrisõiduki aku vajab mitte ainult liitiumit – metalli, millest investorid väga huvitatud on –, vaid veelgi enam grafiiti, metalli, mis takistab liitiumakude lagunemist.
Ometi pole USA aastakümneid tootnud grafiiti.
Nüüd, mil elektrisõidukite turg hakkab plahvatuslikult kasvama ning autotootjad ja akutootjad tarbivad eeldatavasti palju rohkem kui kunagi varem, vaatame painajalikku grafiidi tarneahelat, mis sõltub peamiselt Hiinast, kuid mitte tingimata Hiinast.
Praegu on Hiina üks väheseid riike, kus on grafiiditöötlemisrajatised, kuid üks juhtivaid tootjaid maailmas on rahvusvaheline ettevõte, millel on nii Põhja-Ameerika tehnoloogia ja tootmisharu kui ka Hiina 2008% omanduses olevad tütarettevõtted ja ekspertide meeskond, mis tegutseb aastast XNUMX. Ja see on pargitud otse maailma suurima grafiidikaevanduse kõrvale Hiinas, mis võimaldab tagada selle kriitilise tähtsusega tarne täna, kasvades koos homse plahvatusliku nõudlusega.
Ettevõte on Graphex Group Ltd (OTCQX: GRFXY, 6128.HK), ja me arvame, et see on üks peamisi ettevõtteid, mis saavad kasu grafiiditurust, mille väärtus peaks jätkuma 22 miljardi dollari suunas ja millest Benchmark Mineral Intelligence prognoosib uueks aastaks puudujääki.
Meie valik kõige köitvama grafiidiloo jaoks
Nii USA kui ka Euroopa Liit on nüüd kuulutanud grafiidi tarnekriitiliseks mineraaliks.
Üle 70% kogu grafiidist toodetakse Hiinas. Ja isegi see toodang võib olla ebakindel, kuna suur tehase nõudlus dikteerib pakkumise vähenemise. Hiina on endiselt domineeriv ja sai isegi tõuke COVID-19 pandeemiast, mis taastus pärast tootmisrajatiste sulgemist väga kiiresti, tagades, et tarneahel ei näinud tegelikku mitmekesistamist.
Matemaatika tundub lihtne. Kuna suurem osa maailmas kaevandatavast grafiidist tuleb välja Hiinast ja kõik elektrisõidukite akude anoodid või grafiiti vajavad energiasalvestid, peavad kõik, kes kogu maailmas toodavad, seda materjali kasutama.
Enamik neist akude tootjatest on Aasia päritolu, nii et olenemata sellest, kas need on valmistatud Koreas või Jaapanis, pärineb suur osa grafiidist või töödeldakse seda Hiinas. Sealt edasi töödeldakse seda Hiinas või liigub see Lõuna-Koreasse või Jaapanisse näiteks Panasonicu või LG jaoks, kes valmistavad aku teatud osi.
Põhja-Ameerika investoritele, kellel ei pruugi olla võimalust väljaspool Hiinat ähvardava grafiidipuuduse probleemiga toime tulla, võib Graphex olla üsna veenev lugu.
Ja nüüd soovib Graphex hüpata USA turule just siis, kui tootjad võivad tunda tarneahela pigistamist.
Graphex on veteran grafiiditöötlejad, kellel on Hiinas suured pikaajalised lepingud ja nad ootavad järgmise viie aasta jooksul kahekohalist nõudluse kasvu.
Meie arvates toetavad turu põhialused seda suurepäraselt.
Ameerika elektrisõidukite müük peaks 450,000. aastal olema 2021 88. Aasta algusest kuni novembrini kasvas müük 2020. aastaga võrreldes 650,000% ja uusaasta valmistub veelgi suuremaks tõusuks, kuna turule tulevad uued mudelid. AutoPacific prognoosib järgmisel aastal elektriautode müüki 45 XNUMX-ni, mis tähendab veel XNUMX% kasvu.
Ülemaailmselt on numbrid veelgi muljetavaldavamad.
Elektrisõidukite müük kasvas 2021. aastal enam kui kahekordseks, isegi kui üldine autode müük langes pandeemia surve all.
Hiiglane Ford (NYSE: F) plaanib 600,000. aasta lõpuks ülemaailmselt toota kuni 2023 150 elektriautot aastas. See on juba kaks korda suurem, kui algselt kavatseti. Fordi pikap F-XNUMX purustas müügirekordeid ning autotootja valmistub nüüd kolme akutehase ja elektriveokite tehase rajamiseks.
2025. aastaks ootame ainuüksi USA-sse 13 uut akutehast.
Arvestades, et elektrisõidukite akus on rohkem grafiiti kui liitiumi, ootame selle "tarnekriitilise mineraali" järele suurt nõudluse tõusu.
Selle akumaterjali puhul on kõik seotud töötlemisega ja see ei ole turg, kus uustulnukaid lihtsalt lõbustada. Sisenemise barjäär on tehnoloogiliselt väga kõrge.
Graphex (OTCQX: GRFXY, 6128.HK) on Hiinas juba hästi tuntud. See ei ole mitte ainult üks viie suurima grafiiti tootva ettevõtte seast Hiinas, vaid ka üks maailma juhtivaid ettevõtteid.
Kohe maailma suurima grafiidikaevanduse kõrvale rajatud Graphex toodab 10,000 5 tonni sfäärilist grafiiti, mis moodustab ligikaudu XNUMX% Hiina sfäärilise grafiidi kogutoodangust.
Ja praegu kavatsevad nad järgmise kolme aasta jooksul tootmist suurendada 40,000 XNUMX tonnini.
Stabiilsus kõikjal
Arvame, et selle seadistuse stabiilsus on üks atraktiivsemaid osi: Graphex ütleb, et tal on stabiilsed ja laiendatavad töötlemislepingud Hiina riigile kuuluvate kaevandusettevõtetega.
Sellel on stabiilsed toorainevarud, kuna see asub Hiina Heilongjiangi provintsis maailma suurima helveste grafiidi allika kõrval.
Sellel on 23 patenti tootmismeetodite, seadmete disaini, keskkonnakaitse ja grafeenirakenduste kohta.
Kombineerige see patenteeritud teadmistega suuremahulise ja suure tootlikkusega sfäärilise grafiidi tootmiseks ja kvaliteetse tootega, mis on valmis otseseks kasutamiseks täiustatud akudes, ja me usume, et teil on investorite usaldus üsna suur.
Veelgi parem, selle brutomarginaal on umbes 28%, tooraine hind on umbes 600 dollarit ja lõpptoode müüakse umbes 2800 dollari eest. See aitas ettevõttel 51. aastal teenida 2020 miljonit dollarit tulu.
Samuti võidab see kooskõlas ülemaailmse energia üleminekuga keskkonna heakskiidu. Kuigi Graphexil on võimalus toota sünteetilist grafiiti, keskendub see peamiselt loodusliku grafiidi tootmisele. Sünteetiline grafiit on energiamahukas koksil põhinev toode, mis on olnud piisavalt kahjulik, et sundinud Hiina ametivõime viimastel aastatel tootmist sulgema ja seejärel piirama.
Ameerikasse tulek…
Graphexi mänguplaanis on rohkem kui 40,000 XNUMX tonnini tõusmine ...
Need veteranid on lähiajal laienemas Põhja-Ameerikasse ja Euroopa Liitu. Nad näivad olevat valmis neile turgudele sisenema ühena vähestest ettevõtetest, kes suudavad seda kasvavat tootmise laienemist Põhja-Ameerikas toetada. Pakkumise poolel on nad võimelised tarnima oma materjale neile täielikult kuuluvatest Aasia rajatistest, uurides samal ajal täiendavaid tarneid kogu maailmas. Tootmise rindel on neil võimalus töödelda nii Aasias kui ka keskendudes nüüd tootmise loomisele kohapeal kodumaise tootmise lähedal. Siin võib Graphexist saada mitte ainult üks maailma tipptootjaid, vaid ka potentsiaalne tipptasemel tootmis- ja tehnoloogiaettevõte.
Graphexi (OTCQX: GRFXY, 6128.HK) patenteeritud tehnoloogia aitab muuta vähem väärtusliku helbegrafiidi palju väärtuslikumaks katmata sfääriliseks või kaetud sfääriliseks grafiidiks. See on erinevus 600 dollarit tonni kohta ja kuni 12,000 XNUMX dollarit tonni kohta.
Graphex kavatseb USA-s ja Kanadas alljärgnevate ettevõtete ja kohalike ametiasutustega koostööd tehes kasutada oma patente, patenteeritud teadmisi ja kogemusi, et luua lahendusi sfäärilise grafiidi rajatiste ja tootmisliinide ehitamiseks.
Pikemas perspektiivis kavatsevad nad teha koostööd autode tarneahela ettevõtetega, et toota kaetud sfäärilist grafiiti ning laieneda anoodide ja akude tootmiseks.
Praegusel hetkel Ameerikas suure nõudlusega kerakujulise grafiidi töötlemise rajatiste ehitamine on riiklike huvidega kooskõlas olev äritegevus.
Kuna grafiidinõudlus hakkab hüppeliselt kasvama koos elektrisõidukite, energiasalvestuse ja suurema hulga akutehaste arvuga, kui keegi oleks veel paar aastat tagasi ette kujutanud, võib see "tarnekriitilise materjali" olla üks parimaid tagaukse investeerimisteemasid. energia ülemineku buum.
Elektrisõidukite tootjad hakkavad lähiaastatel kasvama
Osaliselt tänu tuhandeaastasele raha massilisele sissevoolule ja mitme triljoni dollari suurusele rohelise energia buumile, Tesla Inc. (NASDAQ: TSLA) on endiselt EV-de kuningas Ameerikas. Ettevõte müüb suurema osa elektrisõidukite müügist riigis ja purustas eelmises kvartalis järjekordse tootmis- ja tarnerekordi. Kuid pärandautotootjad valavad elektrisõidukitesse miljardeid ja turule on tulemas sadu uusi mudeleid.
"Pole üllatav, et Tesla domineerib endiselt elektrisõidukite müüki, sest nemad on ainsad, kellel on tõesti elujõulised tooted täies hoos," ütles IHS Markiti kaasdirektor Michael Fiske CNBC-le.
„Kasvaval turul on enamuse turuosa säilitamine tööstusest sõltumata äärmiselt keeruline. ... Kui hakkame liikuma suurema ja tõeliselt märkimisväärse arvu tootjate poole, kes hakkavad selles ruumis mängima, peab Tesla oma osa kaotama.
Nio Limited (NYSE: NIO) on Tesla üks põnevamaid uusi konkurente, eriti kui Hiina soovib oma siseturgu kasvatada. Pärast 2018. aasta börsile minekut on see pärast rasket algust olnud, tootnud rekordilise sõiduulatusega sõidukeid. Ja see ei näita aeglustumise märke.
Nio on viimase aasta jooksul teinud kõik õiged sammud, et tänavatel ja turul päid pöörata... Alates vapustavalt ilusast ja kiirest EP9 superautost kuni uue peresõbralike suure jõudlusega sedaanide sarjani on Nio hästi hakkama saanud. viis Elon Muski elektrisõidukite gigandilt oma kohaliku turu kontrolli tagasivõtmiseks.
Sõidukite transpordi tulevik on käes. XPeng Motors (NYSE: XPEV) on välja töötanud täiesti elektriautoga täiesti autonoomse auto, mida saab tellida mõne telefoni puudutamise abil. Selle kaugus on 250 miili ja see viib teid punktist A punkti B vähem kui aja jooksul, kui kuluks kabiini tervitamiseks või ise sõitmiseks. See mängu muutev ettevõte on valmis häirima maailma autotööstust enneolematu mugavuse ja taskukohase hinnaga kõigile.
Samuti on Xpeng äratanud Big Moneyilt palju huvi ja suutnud koguda ligi miljard dollarit sellistelt rasketelt lööjatelt nagu Alibaba, Abu Dhabi sõltumatu investeerimisfond Mubadala Qatar Investment Authority, Hillhouse Capital ja Sequoia Capital China.
Uustulnukad nagu Xpeng pakuvad suurepärast võimalust investoritele, kes jäid ilma Tesla meteoroloogilisest tõusust või Hiina Tencenti toetatud Nio turu tormist 2020. aastal - isegi kui selle aktsiad tõusid liiga kiiresti, liiga kiiresti.
Li Auto (NASDAQ: LI) on Hiina elektrisõidukite ruumis järjekordne tõusu- ja tulija. Ja kuigi see ei pruugi olla turul veteran nagu Tesla või isegi NIO, lööb see Wall Streetil kiiresti laineid. Hiina hiiglaste Meituani ja Bytedance'i toetusel on Li elektrisõidukite turul lähenenud teisiti. Puhtalt elektriautode valimise asemel annab see tarbijatele valiku oma stiilse crossover-hübriidmaasturiga. Seda populaarset sõidukit saab toita bensiini või elektriga, võttes eelise juhtidele, kellel pole laadimisjaama või bensiinijaama läheduses.
Li Auto aktsia hind on pärast IPO-d juba peaaegu kahekordistunud. Ja kuigi see pole päris oma kõigi aegade tippudele naasnud, on see endiselt üsna stabiilne aktsia. See on juba väärt rohkem kui 30 miljardit dollarit, kuid see on alles algus. Ja kuna elektrisõidukite buum kiirendab kõrgele käigule, on Li ja tema konkurentide jaoks piiriks taevas.
General Motors (NYSE: GM) on üks Detroidi vana kooli autotootjaid ja soovib jõuda elektrisõidukite liinile, saades kasu üleminekust gaasil töötavalt alternatiivsele tehnoloogiale, nagu vesinik ja elekter. See on nüüdseks üle 100 aasta vana ja säilinud seal, kus paljud teised on ebaõnnestunud. Isegi Detroidi allakäigu ajal on GM püsinud ja see on suuresti tingitud tema kohanemisvõimest.
Hiljuti viskas GM turule pommi, teatades oma uuest äriüksusest BrightDropist. Ettevõte soovib hõivata olulise osa kasvavast tarneturust, plaanides müüa elektrilisi kaubikuid ja teenuseid kommertsettevõtetele.
GM ei panusta ka ainult elektrisõidukitele. Samuti soovib see ära kasutada autonoomsete sõidukite buumi. Hiljuti teatas ta, et selle enamusosalusega tütarettevõte Cruise sai just California DMV-lt loa katsetada oma autonoomseid sõidukeid ilma juhita. Ja kuigi nad pole esimesed, kes sellise heakskiidu saavad, on see GM-i jaoks siiski suur uudis.
Kruiisi tegevjuht Dan Ammann kirjutas keskmises postituses: “Enne aasta lõppu saadame autod SF tänavatele välja - ilma bensiinita ja kellegi roolis. Sest juhi ohutu eemaldamine on isejuhtiva auto tõeline võrdlusalus ja kuna fossiilkütuste põletamine ei ole transpordi tuleviku loomise viis. ”
Ford (NYSE: F) on veel üks vana kooli autotootja, kes sukeldub rohelisematesse vetesse. Lisaks oma enimmüüdud mudelite F-150 ja ikoonilise Mustangi uhiuutele elektrilistele versioonidele on see saavutamas ka oma positsiooni vesiniku võidusõidus. Tegelikult esitles see hiljuti isegi maailma esimest kütuseelemendiga hübriidpistikuga elektrisõidukit Ford Edge HySeries.
Fordist sai eelmisel aastal kõige paremini toimiv autotööstuse aktsia, edestades investorite lemmikut Teslat, kui ta kahekordistas täielikult elektrienergia tuleviku. 2021. aasta oli Fordi jaoks "tõeline läbimurdeaasta … ettevõtte jaoks strateegiliselt kõige olulisem aasta pärast finantskriisi," ütles Morgan Stanley analüütik Adam Jonas CNBC-le.
Sel aastal suurenesid ettevõtte maasturi Mustang Mach-3 tellimused, sealhulgas 184 elektrisõiduki tellimus mitmelt New Yorgi valitsusasutuselt. Tellimuse hind on 11.5 miljonit dollarit, mis teeb Mach-3 maasturi hinnasildiks 62,500 XNUMX dollarit. Ometi ostetakse neid tellimusnumbrite alusel nagu sooje saiakesi.
Ja see pole ka ainult Mach-3. Eelmisel kuul pidi Ford peatama tulevase pikapi F-150 Lightning broneeringud pärast 200,000 XNUMX reisimist.
Nõudlus elektrisõidukite järele on aastaid pidevalt kasvanud. Kuid kui me läheneme murdepunktile, on probleem, mida paljud inimesed ikka veel ignoreerivad ja see on koht, kus Laadimispunkt (NYSE: CHPT) tuleb sisse, üks suurimaid laadimisjaamade võrke riigis.
See juhtiv elektrisõidukite infrastruktuuri mängija läbis selle aasta alguses turu ühe kuumima trendi. See tegi neist esimesed elektrisõidukite laadimisaktsiad, mis on börsile tulnud pöördühendamise teel eriotstarbelise omandamisettevõtte ehk SPAC-ga. Ülelaadimisega 2. taseme elektriautode laadimisjaamade osas on ChargePoint selles valdkonnas selge liider.
Kui 1. taseme jaamad võimaldavad teil laadida Mercedes B klassi 250e umbes 20 tunniga ... 2. taseme laadijad vähendasid sama sõiduki täielikuks laadimiseks vaid 3 tunniks.
See on tohutu erinevus inimestele, kes on mures selle pärast, et peavad enne teele naasmist veetma peaaegu ühe päeva oma sõidukeid laadides. Ja ChargePointil on tohutult 73% võrku ühendatud 2. taseme laadimisjaamade turuosa.
Vilgub (NASDAQ: BLNK) on veel üks elektrisõidukite laadimisettevõte. Selle ainulaadne pakkumine seisneb selles, et paljud ettevõtte laadimisjaamad asuvad praktilistes kohtades, näiteks lennujaamades ja hotellides, mis muudab juhtide jaoks mugavaks laadimise lennul oodates või tubades. Uute tehingute laine, sealhulgas koostöö EnerSysiga ja teine Envoy Technologiesiga elektrisõidukite ja laadimisjaamade juurutamiseks, muudab selle eriti huvitavaks ettevõtteks.
Blink Charging on tõepoolest küps ettevõte, mis tegutseb juba 1998. aastast. Selle ainulaadne ettepanek on see, et paljud ettevõtte laadimisjaamad asuvad praktilistes asukohtades, näiteks lennujaamades ja hotellides, mis muudab autojuhtide jaoks laadimise mugavaks lendude ootel. oma tubades.
Blink on olnud eriti aktiivne ka uute tehingute tintimisel, sealhulgas 26 kahesadamalise 2. taseme IQ 200 EV laadimisjaama peamistes Burger Kingi asukohtades üle kirde; 20 Blinkile kuuluvat IQ 200 elektrisõidukite laadimisteenust koos Illinoisi Blessing Healthiga ja ainuõige seitsmeaastane leping Lehigh Valley Health Networkiga, et esimene omaks ja haldaks laadimisjaamu tervishoiuvõrgu ulatuslikus asukohaportfellis.
GreenPower mootor (TSX: GPV) on põnev ettevõte, mis toodab suuremahulisi elektritransporte. Praegu on see keskendunud peamiselt Põhja-Ameerika turule, kuid taevas on piir, kui surve roheliseks muutuda kasvab. GreenPower on olnud elektriliikumise eesliinil, valmistades taskukohaseid aku-elektrilisi busse ja veokeid juba üle kümne aasta. Koolibussidest pikamaalise ühistranspordini ei saa eirata GreenPoweri mõju sektorile.
NFI Grupp (TSX: NFI) on veel üks Kanada põnevamaid elektritranspordi valmistajaid. Kuigi NFI pole veel jaanuari tippude tasemelt taastunud, pakub NFI investoritele endiselt paljutõotavat võimalust elektrisõidukite buumi soodsalt ära kasutada. Lisaks üha positiivsematele finantsaruannetele on see ka üks väheseid ettevõttes, kes tegelikult investoritele dividende maksavad. See on tohutu, sest see annab investoritele võimaluse saada selle kasvava tööstusega kokkupuuteid, samal ajal kui aktsia on odav ja püsib stabiilsena, kuni turg selle pärli lõpuks avastab.
Teine võimalus elektrisõidukite tööstusega kokkupuutumiseks on läbi AutoCanada (TSX: ACQ), ettevõte, mis opereerib autode edasimüüjaid läbi Kanada. Ettevõte pakub laias valikus uusi ja kasutatud sõidukeid ning saadaval on kõikvõimalikud finantsvõimalused, mis vastavad iga tarbija vajadustele. Kuigi müük on sel aastal COVID-19 pandeemia tõttu langenud, näeb AutoCanada tõenäoliselt taastumist, kuna nii ostujõud kui ka nõudlus elektrisõidukite järele kasvab. Kui turule tuleb uusi põnevaid elektrisõidukeid, suudab AutoCanada kindlasti lainel sõita.
Liitium Americas Corp. (TSX: LAC) on Ameerika üks kriitilisemaid ja paljutõotavamaid puhtalt mängivaid liitiumiettevõtteid. Kahe maailmatasemel liitiumiprojektiga Argentinas ja Nevadas on Lithium Americas hea positsioon, et tulla toime kasvava liitiuminõudluse lainega järgmistel aastatel. See on juba kogunud ligi miljard dollarit omakapitali ja võlgu, mis näitab, et investorid tunnevad ettevõtte ambitsioonikate plaanide vastu suurt huvi.
Lithium America ei vaata üle ka investorite kasvavast survest vastutustundliku ja jätkusuutliku kaevandamise järele. Tegelikult on selle üks peamisi eesmärke luua oma projektide kaudu positiivne mõju ühiskonnale ja keskkonnale. See hõlmab puhtamat kaevandamistehnoloogiat, tugevaid tööohutuse tavasid, erinevaid võimalusi töötajatele ja tugevaid suhteid kohalike omavalitsustega tagamaks, et hoolitsetakse mitte ainult oma töötajate, vaid ka kohalike kogukondade eest.
Celestica (TSX: CLS) on ressursibuumi võtmeettevõte, kuna on üks Põhja-Ameerika juhtivaid elektroonikatootjaid. Celestica lai tootevalik hõlmab muu hulgas sidelahendusi, ettevõtte- ja pilveteenuseid, kosmose- ja kaitsetooteid, taastuvenergiat ja isegi tervishoiutehnoloogiat.
Tänu oma kokkupuutele taastuvenergia turuga on Celestica tulevik seotud praegu maailmas valitseva rohelise energia buumiga. See aitab luua nutikaid ja tõhusaid tooteid, mis integreerivad uusimat energiatootmise, muundamise ja halduse tehnoloogiat, et pakkuda maailma juhtivatele energiaseadmete tootjatele ja tootjatele nutikamaid, tõhusamaid võrgu- ja võrguväliseid rakendusi.
Tecki ressursid (TSX: TECK) võiks olla üks kõige mitmekesisemaid kaevandajaid, kellel on lai vase-, tsingi-, energia-, kulla-, hõbe- ja molübdeenivarade portfell. See on isegi seotud naftamaastikuga! Oma vaba rahavoo ja mitteväärismetallide madalama volatiilsuse väljavaadetega koos kasvava tõukega vase ja tsingi järele patareide tootmiseks võib Teck tõusta üheks aasta põnevamaks kaevandajaks.
Ehkki Teck pole veel jaanuari tippu jõudnud, on ta aprillikuu madalseisust alates näinud paljutõotavat tagasilööki. Lisaks positiivsele trajektoorile on ettevõte näinud parajal hulgal siseinfo ostmist, mis ütleb aktsionäridele, et juhtkond suhtub tõsiselt aktsionäride väärtuse lisamisse. Lisaks siseringi ostmisele on Teck lisatud ka mitmetesse riskifondide portfellidesse, mis viitab sellele, et mitte ainult siseringi usuvad ettevõtted, vaid ka arukas raha, mis turge tegelikult juhib.
Kõrval. Tom Kool
** TÄHTIS! MEIE SISU LUGEMISEGA NÕUSTUME SELGESTI JÄRGMISEGA. PALUN LUGEGE
HOOLIKALT**
Tulevikku suunatud avaldused
See väljaanne sisaldab tulevikku suunatud teavet, mis on seotud mitmesuguste riskide ja ebakindlustega ning muude teguritega, mis võivad põhjustada tegelike sündmuste või tulemuste erinevusi tulevikku suunatud avaldustes prognoosituist. Selle väljaande tulevikku suunatud avaldused hõlmavad seda, et ülemaailmne energiaüleminek jätkub ootuspäraselt ning elektrisõidukite turuosa ja aktsepteeritavus kasvavad jätkuvalt; et nõudlus elektrisõidukite akude ning elektrisõidukite akude tootmiseks kasutatavate komponentide ja mineraalide järele kasvab jätkuvalt oluliselt; et grafiidi ja sellega seotud toodete turg jätkab laienemist ja saavutab järgmise viie aasta jooksul kahekohalise kasvu koos eeldatava 29% aastase liitkasvuga; et Hiinas, USA-s tekib puudus ja ülemaailmselt elektrisõidukite akude tootmiseks vajaliku grafiidi kohta; et Graphex Group Limited (edaspidi "ettevõte") saab kasutada oma olemasolevaid tegevusi ja mainet Hiinas, et hõivata ülemaailmse grafiidinõudluse turuosa; Ettevõte saab laiendada oma äritegevust USA-sse ja Euroopa turgudel ning võita märkimisväärse turuosa elektrisõidukite akude grafiidi tarnimisel; Ettevõte saab kasutada oma lähedust grafiidikaevandustele, et laiendada oma tegevust ja hõivata ülemaailmse grafiidinõudluse turuosa; Ettevõte suudab oma äriplaanid ja eesmärgid ootuspäraselt täita. Need tulevikku suunatud väited on seotud mitmesuguste riskide ja ebakindlustega ning muude teguritega, mis võivad põhjustada tegelike sündmuste või tulemuste olulist erinevust tulevikku suunatud infos prognoositust. Riskid, mis võivad neid väiteid muuta või takistada nende täitumist, hõlmavad seda, et ülemaailmne energiaüleminek ei pruugi jätkuda ootuspäraselt ja et võidakse välja töötada muud tüüpi alternatiivenergiaga sõidukeid ja need võidavad turuosa praeguste elektrisõidukite tüüpide ees; et nõudlus praegu toodetud elektrisõidukite akude ja praegu elektrisõidukite akude tootmiseks kasutatavate komponentide materjalide ja mineraalide järele võib erinevatel põhjustel, sealhulgas alternatiivsete materjalide ja tehnoloogiate arendamise tõttu, olla oodatust väiksem; et grafiidi ja sellega seotud toodete turg ei pruugi laieneda ega saavutada ootuspärast kasvu; et erinevatel põhjustel, sealhulgas grafiidi või alternatiivsete tehnoloogiate tootmisel ettevõtte teiste konkurentide poolt, ei pruugi Hiinas ja USA-s esineda grafiidi puudust või nõudluse suurenemist. ja/või globaalselt ootuspäraselt või üldse; et Ettevõte ei pruugi olla võimeline oma olemasolevaid tegevusi ja mainet Hiinas kasutama, et hõivata märkimisväärset turuosa ülemaailmsest grafiidinõudlusest; Ettevõte võib ebaõnnestuda oma äritegevuse laiendamisel USA-sse ja Euroopa turgudel ning ei suuda saavutada märkimisväärset turuosa elektrisõidukite akude grafiidi tarnimisel Hiinas ja/või kogu maailmas; et Ettevõte ei pruugi olla võimeline kasutama oma lähedust grafiidikaevandustele, et laiendada oma tegevust ja võita turuosa kodumaise ja ülemaailmse grafiidinõudluse jaoks; et Seltsi äritegevus võib erinevatel põhjustel ebaõnnestuda.
LAHTIÜTLEMINE
See suhtlus on mõeldud ainult meelelahutuseks. Ärge kunagi investeerige ainult meie suhtluse põhjal. Graphex ei ole meile hüvitist maksnud, kuid võib tulevikus saada hüvitist OTCQX: GRFXY investorite teadlikkuse tõstmise reklaami ja turunduse eest. Meie suhtluses ja veebisaidil olevat teavet ei ole sõltumatult kontrollitud ja selle õigsust ei garanteerita. Selles artiklis loetletud hinnasihtmärgid on meie arvamused, mis põhinevad piiratud analüüsil, kuid me ei ole professionaalsed finantsanalüütikud, seega ei tasu hinnasihtmärkidele loota.
JAGA OMAND. Oilprice.com-i omanikule kuuluvad Graphex Group Limitedi aktsiad ja seetõttu on tal täiendav stiimul näha esiletoodud ettevõtte aktsiate head toimimist. Oilprice.com omanik ei teavita turgu, kui ta otsustab selle emitendi aktsiaid turul juurde osta või müüa. Saidi Oilprice.com omanik ostab ja müüb selle emitendi aktsiaid oma kasumi nimel. Seetõttu rõhutame, et enne mis tahes väärtpaberitesse investeerimist viite läbi ulatusliku hoolsuskontrolli ning küsige nõu oma finantsnõustajalt või registreeritud maaklerilt-diilerilt.
EI OLE INVESTEERIMISNÕUSTAJA. Ettevõte ei ole üheski jurisdiktsioonis registreeritud ega litsentseeritud juhtorganite poolt investeerimisnõustamise või investeerimissoovituste andmiseks.
TEE ALATI OMA TEADUSUURINGUID ja pidage enne investeeringu tegemist nõu litsentseeritud investeerimisspetsialistiga. Seda teatist ei tohiks kasutada investeeringute tegemise aluseks.
INVESTEERIMISE OHT. Investeerimine on oma olemuselt riskantne. Ära kaubelda rahaga, mida sa ei saa endale lubada. See ei ole väärtpaberite ostmine / müümine ega pakkumine. Ei kinnitata, et mis tahes aktsiate omandamine tooks kasumit või võiks seda tõenäoliselt saavutada.
Lugege seda artiklit veebisaidil OilPrice.com
Allikas: https://finance.yahoo.com/news/could-graphite-shortage-derail-3-010000376.html