Konvoi tegevjuht saab autojuhtidelt otsekohese jutu

Rekkamees sotsiaalmeediamees, vedaja, kelle usule pühendumine on tema ettevõtte nimel, ja kauaaegne abielupaar, kes jagab elu kabiinis. See on Grant Goodale, kaubaveo logistikatehnoloogia ettevõtte tegevjuht Konvoi sõitis temaga umbes viimased 1,200 miili oma teekonnast ettevõtte baasist Seattle'is, Washis. Kesk-Ameerika kaubaveo näitus sel nädalal Louisville'is, Ky.

Ta otsis sellist arusaama, tarkust ja otsekohest kõnet tänapäeva rekkameeste murede kohta, kes kogunesid kõige paremini koos nendega teel, tööl.

“Vaatasin, kuidas nad töötavad, millised on väljakutsed. Sain jälgida nende armastust tee vastu ning armastust elukutse ja oskuste vastu," rääkis Goodale pärast Louisville'i saabumist Forbes.com-ile. "See oli uskumatult alandlik ja rahuldust pakkuv kogemus. Oli hämmastav näha neid professionaale, kellele me oma igapäevaelus iga päev tööl ja väljas toetume.

Goodale langes Texase osariigis San Antonios, et jõuda oma esimesele sõidule Thomas Singletaryga. Ta juhib koos oma naise Pauline'i ja õetütre Natashaga väikest veofirmat, millel on viis veoautot, viis juhti ja kaheksa haagist, mille ta pani nimeks Tithing Transport LLC. Goodale kirjeldas teda kui "usklikku meest".

"Põhimõtteliselt pääses ta kodutusest välja, alustades selle ettevõttega ja on täna edukas," selgitas Goodale. "Oli tõesti südantsoojendav näha, kui palju edu nad on suutnud endale luua."

Goodale sõitis Singletaryga turustuskeskusesse, et võtta järele haagis, mille nad vedasid umbes 300 miili kaugusele Planosse Dallasest põhja pool. Teekonnal võttis Goodale sisse Singletary loo sellest, kuidas ta oma äri üles ehitas, unistusi heategevusfondist, mille ta naine alustas, ja karmi tõde – eriti kütusehindade tõusust.

Singletary ütles Goodale'ile, et kulutab tavaliselt 3,000–4,000 dollarit, et täita oma viis veokit diislikütusega. Kuid eelmisel nädalal tõusis kütusearve "üle 7,000 dollari".

"Võite ette kujutada, kui suur mõju sellel on väikeettevõtte jaoks," ütles Goodale. "Põhja tunnevad väikesed vedajad, sest neil pole suuri pangakontosid ja palju käibekapitali."

See polnud Singletary ainus mure.

"Ta asus ettevõtlusega tegelema üsna varakult ja armus tõesti sõprusesse ja tunnesse, et autojuhid on omamoodi vennaskond, ja ma arvan, et ta oli mures, et osa põhjustest, miks inimesed tunnevad, et juhte napib, on osa sellest tundest. on kadunud," rääkis Goodale. "Tema nõuanne noortele vedajatele on välja tulla ja maailma näha ning tunda, mis tunne on olla pikamaa veoautojuht, enne kui olete liiga pühendunud ettevõtte loomisega ühes piirkonnas püsimisele.

Pärast lahkuminekut oli Goodale'i järgmine sõit hoopis teistsugune kogemus Jacinda Duraniga, kes on paremini tuntud tema laialdaselt jälgitavatena. sotsiaalse meedia kontod kui Jacinda Lady Truck'n. Nad veetsid Tennesseesse jõudmiseks pika päeva ja öö.

Osa reisist koosnes sellest, mida autojuhid nimetavad "bobtailingiks". Goodale selgitas, et järgmise koormaga haagiseni jõudmiseks on see tühisõit ning viidatud andmed, mille on kogunud Convoy ja tööstus, mille hinnangul sõidetakse 35% raskeveokite poolt läbitud miilidest tühjaks.

"Mõelge raisatud ajale ja energiale, mis kandjate jaoks on," oli meeleheitel. "Mõelge kaotatud rahale ja palkadele, mis vedajate jaoks on. See on selles tööstusharus tohutu ebatõhususe allikas. See tõstab hindu kõigele, mida me ostame.

Rekkajuhid tahavad olla teel, vedades tulusaid koormaid, kuid sageli raiskavad nad tunde oma haagiste peale- või mahalaadimisele. Tööstusharu võtab sagedamini kasutusele tava, mida nimetatakse "kukkumiseks ja konksuks", mille puhul juht kukub maha täishaagise ja võtab peale eellaaditud haagise, loodetavasti säästab see palju aega.

Alati see nii ei lähe.

"Täpselt nii tegin ma Jacindaga ja meil kulus ikkagi kolm tundi, et haagis kätte saada ja sealt välja saada, sest nende väravas oli tohutu järjekord," meenutas Goodale. "Siis oli tal oma veokiga mehaaniline probleem, lihtne lahendus. See pole õudusunenägu. See on normaalne. See on see, millega nad tegelevad. See on kaubavedu. See on, mis see on."

Goodale'i viimane 250-miiline tee Louisville'i veetis ettevõttes ja kabiinis koos Mike'i ja Dawn Ellisega. Asub Pearl Riveris (La.) ja sõidab Greenmilesisse. Paar on olnud abielus 21 aastat, kulutades suure osa sellest kuude kaupa kaubaveol.

Naljatamisi nimetavad nad lähikvartalis elamist, töötamist ja sõitmist oma abielu proovikiviks, ütles Goodale.

Ellis ütles Goodale'ile, et nende jaoks on tõeline proovikivi äritegevuse ebaefektiivsus, mis põhjustab ajakaotust, rahakaotust ja väärarusaamu juhtide nappuse kohta.

"Sain teada, et nad ei usu, et juhte napib. See on tõhususe probleem. Nad arvavad, et probleem on hoopis selles, et suurtel vedajatel on raske leida juhte, kes täidaksid uusi veoautosid, mille nad üle ostsid, eeldades, et veetava kauba hulk kasvab tohutult,“ ütles Goodale.

Nende ebaefektiivsuste valguses ütles Goodale, et Mike Ellis ütles talle: "Ma saaksin kõigi nende kaubasaatjate jaoks rohkem kaubavedu vedada, kui suudaksin etteaimatavalt ja usaldusväärselt rajatistesse siseneda ja sealt välja tulla ning planeerida oma ajakava usaldusväärsemalt ja sõita rohkem koormatud miile."

Selleks ajaks, kui Goodale koos Ellisedega Louisville'i veeres, leidis ta, et tal on täielik ülevaade ja õppetunnid tööstuse kohta, mida tema ettevõte teenindab.

Kui jätta kõrvale juhid Goodale’iga seotud konkreetsed probleemid, avas tema silmad see, mida ta kõrgelt õrrelt läbi esiklaasi nägi.

"Kui istute ühes neist veoautodest kõigist kõrgemale ja näete, kuidas autod ja muud, nad kutsuvad neid neljarattalisteks, liiguvad nende ümber ja kui vähe austavad nad 80,000 XNUMX naelase veoauto füüsikat, mis viib kahe jalgpalliväljakuni. peatus. See avas mulle silmad, kui väljakutseid ja keskkonda need autojuhid igapäevaselt kasutavad, et liigutada kaupu, millele me tugineme,“ märkis Goodale.

Tema kolm päeva teel ei olnud pelgalt seiklus. Goodale ütles, et kavatseb muuta kõik õpitu Convoy töötajate jaoks "tarbitavaks".

"Loodan, et kogemused, millest olen teatanud ja oma ettevõtte inimestega jaganud, avavad nende silmad meie vedajate ees seisvate väljakutsete ulatuse suhtes ning teavitavad paremini toodetest ja teenustest, mida neile ehitame," ütles ta. "Seal on nii palju väärtust, kui kuulda seda vedajate endi käest, mõistmaks, et väljakutsed, millega nad nende endi sõnadega silmitsi seisavad, on hindamatud."