Töösõidukite muutmine elektrisõidukiteks võib olla nii ökonoomne kui ka keskkonnasõbralik

Klassikaliste autode muutmine elektriajamiteks on teema ajab EV vihkajad kindlasti närvi. Kuigi klassikaline auto võib olla üks kõige vähem töökindlaid transpordiliike, mida saate valida, ja kõige saastavam, on see ilmselt osa iseloomust. Kuid elektrifitseerimine võib olla palju enamat kui lihtsalt vooruslik edevusprojekt rikkale klassikaliste autode austajale. Sellel on potentsiaal pikendada kasutusiga ja vähendada oluliselt ka töötavate sõidukite kulusid.

Lõppude lõpuks ei tähenda elektriliseks muutumine ainult summutitoru heitgaase. Vaatamata energiakulude järsule tõusule sel aastal on elektrisõidukite kasutamine endiselt palju odavam kui fossiilkütuse miili kohta, eriti kui nende eest tasu ei võeta kalleid avalikke teenuseid kasutades. Samuti on neil vähem komponente, mis võivad valesti minna, seega on need töökindlamad ja nende hooldus maksab vähem. Ja kuigi on väidetud, et "EV-d ei saa vedada", muudab elektrimootori vahetu pöördemoment selle ideaalseks haagise vedamiseks ebatasasel maastikul. Elektrisõiduki sõiduulatus väheneb tunduvalt, kui pukseerite haagissuvilat maanteel suurel kiirusel, kuid kui vedate midagi väikesel kiirusel talu ümber, siis mitte nii palju.

Tegelikult on töötavad põllusõidukid ideaalsed kandidaadid elektrifitseerimiseks. EV sobib suurepäraselt lühemateks start-stop-sõitudeks ja seda teevad paljud talusõidukid. Samuti ei pruugi nad kaugele jääda kodubaasist, millel võib olla nii oma laadija (või laadijad) kui ka kohalikud taastuvad energiaallikad, mis vähendab kütusekulusid veelgi. Fossiilkütustel töötavad mootorid seevastu on madalal kiirusel või lühikestel linnasõitudel kiirendades ja aeglustades kõige halvemad. Talul võib olla oma kütusehoidla, kuid see peab ikkagi tulema väliselt turustajalt.

Nii et elektrisõidukil on potentsiaalset säästu, kuid loomulikult on nende ostmine kallis ja talus võivad olla olemasolevad sõidukid, mis on oma võimete poolest täiesti piisavad. Siin võib kõige kuluefektiivsem tee olla olemasoleva sõiduki EV uuendamine, mitte täiesti uus. Selle potentsiaali illustreerimiseks Ühendkuningriigi elektrisõidukite muundamise spetsialist Elektrogeenne on töötanud pilootkava kallal, et luua farmipõhiste Land Roverite jaoks sisseehitatud komplekt. Eesmärk on valmistada komplekt, mis maksab 24,000 31,600 naela (6,000 7,900 dollarit) pluss müügimaks, kuid säästab umbes XNUMX naela (XNUMX dollarit) aastas võrreldes algse diiselsõiduki jooksvate kuludega, nii et teoreetiliselt tasub see end ära vaid nelja aastaga.

Elektrogeenikomplekti eesmärk on jätta võimalikult suur osa originaalsõidukist puutumata. Elektrimootor mahub otse olemasolevale käigukastile, nii et eemaldatakse ainult bensiinimootor ja ka akud ei lisa oluliselt kaalu. Sõidutehnika on sisuliselt sama, kõik ülekanderežiimid on saadaval nagu varemgi. Kuid elektrimootor ei vaja õlivahetust, uusi süüteküünlaid ega isegi õhufiltreid, seega on see põhimõtteliselt hooldusvaba. Elektrimootor annab 120 hj ja 235 Nm pöördemomenti, mis ei pruugi tunduda palju, kuid 1980ndate Land Rover 90 või 110 oli ainult 68 hj ja isegi klassikaline 5ndate lõpu Td1990 mootor oli sarnase võimsusega (122 hj), kuigi suurema pöördemomendiga. (300 Nm).

Saate sõiduulatuse vaid 120 miili, kuid on ebatõenäoline, et talusõiduk teeb ühe päevaga nii palju. Ehkki saadaval on ainult 7.5 kW võimsusega 2. tüüpi vahelduvvoolu laadimine, saab akut hõlpsasti üleöö laadida. Electrogenic väidab, et akud peavad vastu 200,000 XNUMX miili, nii et sõiduk peab tõenäoliselt vastu aastakümneid pärast nelja-aastast säästmistsüklit. Land Roverid on hästi tuntud selle poolest, et läbivad korraliku hooldusega sadu tuhandeid kilomeetreid, seega on ebatõenäoline, et tegemist on sõidukiga, mis vajab nelja aasta pärast väljavahetamist, isegi kui see on enne ümberehitust juba mõned aastad vana.

Worthy Farmis on viimase 18 kuu jooksul testitud mitmeid ümberehitusega Land Rovereid. Kui te pole varem Worthy Farmist kuulnud, peaksite seda kuulma, sest just seal on legendaarne Glastonbury festival toimunud juba üle 50 aasta, kuigi mitte Covidi ajal. Väidetavalt on nad selles piimandusele orienteeritud farmis oma ülesandeid väga hästi täitnud.

Konversioon kõlab ka asendus Land Roveriga võrreldes hea tehinguna. Kasutatud heakskiidetud Defenderi ostmine maksab teile vähemalt 38,000 50,000 naela (45,000 59,000 dollarit) ja uue hind algab 90 110 naelast (XNUMX XNUMX dollarit). Ehkki vana XNUMX või XNUMX elektrifitseerimine ei anna teile uue versiooni kaasaegseid funktsioone, on see kuluefektiivne juba olemasoleva sõiduki jaoks, mis neid ei vaja – ja ilmselt hakkab soojendus kohe tööle, sest ei pea töötamiseks mootorit soojenema.

Külastasin hiljuti Oxfordis Electrogenicu tehast ja kuigi nad ei lubanud mul üht Land Roverit proovida, sain siiski sõita paari ettevõtte mittepõllumajandusliku ümberehitusega – klassikalise Mini ja Porsche 356-ga. Need olid erinevalt moodsa EV-ga sõitmisest, sest neil on ikka käigud ja sidurid. Saate startida peaaegu iga käiguga, kuigi madalam on kiiremaks põgenemiseks parem. Need autod säilitavad siiski suure osa originaalsõiduki iseloomust, nii et kui kasvasite üles käsitsi käiguvahetusega, saate neid juhtida samamoodi nagu aastakümneid. Samuti ei jää nad seisma ega tekita probleeme mäest üles tõusmisega, kuna olete vale käiguga. Puudu on ka müra ja lõhn.

Klassikalise elektriauto ümberehitus võib tunduda hea jalaga inimeste jaoks luksusliku mänguasjana – ja see maksab üldiselt palju rohkem kui lihtsalt uhiuue EV ostmine. Kuid töösõiduki ümberehitamine võib olla erinev asi. Kui hoiate hinda madalal, muutes ainult seda, mis on vajalik, ja mitte pakkudes funktsioone, mis ei sobi kavandatud otstarbeks, võib kütusesääst olla rahaliselt kasulik kogu sõiduki eluea jooksul.

Electrogenic Land Roveri komplekti pole veel ametlikult turule toodud, kuid see on peagi käes. Sa saad vaadake prototüüpe töös Worthy Farmis siit.