USA piirkondlike lennufirmade konsolideerumine on mõttekas

Piirkondlikud lennufirmad USA-s mängivad olulist rolli riiklikus õhutranspordivõrgus. Piirkondlikud lennufirmad pakuvad teenust paljudele kogukondadele, mida suuremad täisteenust pakkuvad reaktiivlennukid ei suuda kasumlikult teenindada. Peaaegu 2,000 lennukiga Lennates USA suurimatele lennufirmadele, aga ka mõnedele, kes pakuvad teenuseid iseseisvalt, ühendab see lennufirmade rühm palju inimesi maailmaga ja alustab paljude inimeste karjääri, kes lõpuks töötavad USA suurimates lennufirmades.

See tööstuse osa seisab silmitsi ka suurte väljakutsetega. Skywest Airlines teatas, et nad seda teevad teenuse tühistamine 29 väiksemasse linna pilootide nappuse tõttu teatati neile alles hiljem, et nad peavad teenuseid jätkama, kuna nad said mõne jaoks föderaalset toetust. United Airlines esitas suure tellimuse täissuuruses reaktiivlennukitele osaliselt asendamaks praegu väiksematel lennukitel lendamist piirkondlike lennufirmade poolt. Üks võimalus selle lennundustööstuse kriitilise sektori ellujäämiseks on soodustada konsolideerimist, et muuta need lennuettevõtjad tõhusamaks.

Pilootide värbamine

Tõenäoliselt on praegu piirkondlike lennufirmade suurim väljakutse leida piisavalt piloote. Isegi kui nad saavad palgata, võtavad suuremad lennufirmad need piloodid kiiresti kätte. See kehtib eriti kiiresti kasvavate odavlennufirmade kohta. Kuigi piirkondlik konsolideerimine ei vähendaks vajalike pilootide arvu ega muudaks neid kiiresti kättesaadavaks, tähendab see, et tööstus saaks paremini planeerida ja ette valmistada. Seda seetõttu, et koolituskoolid võivad suuremates kogustes palkamisel olla tõhusamad. Samuti tähendab suurem lennufirma pilootidele rohkem kasvuvõimalusi ja kiiremat liikumist vasakule istmele. Mõne üleliigse lendamise vähendamine lennuettevõtjate seas võib samuti vähendada pilootide palkamise koormust.

Laevastik ja muu sünergia

Nagu enamik asju, lennukid lähevad odavamaks, kui neid palju osta. Suuremate piirkondlike lennufirmade olemasolu tähendab, et lennukipargi tellimusi saab paremini optimeerida. See tähendab ka seda, et varuosad, hooldus ja muud tegevuskulud muutuvad mastaabisäästu kaudu tõhusamaks. Suuremate tarnijate, nagu Embraer, võimendus suureneb koos mastaabiga, nagu ka osade hankimine ja levitamine. Isegi jätkuv liinihooldus muutub lihtsamaks tänu laiemale marsruudivõrgustikule ja rohkematele võimalustele üksikutele lennukitele hooldusbaasis peatumiseks ilma lisalendudeta.

Lisaks laevastikule on tõenäoline ka muu sünergia. See hõlmab põhilisi üldkulusid, nagu IT ja raamatupidamine, koolitus ja personalitegevused. Nende püsikulude jaotamine suuremale tegevusalale suurendab tõhusust ja vähendab tootmisühiku maksumust, muutes ühinenud ettevõtted jätkusuutlikumaks läbi kiviste majandusperioodide. Ükski neist ettevõtetest ei ole suur, nii et see ei tähenda, et kaks suurt ettevõtet ühineksid, et muuta äri vähem konkurentsivõimeliseks. Selle asemel peaksid väiksemad lennuettevõtjad ühinema, et olla paremini seotud suurte USA lennufirmade kiiresti muutuva maailmaga.

Juhtimistalent

Võimalik, et piirkondliku konsolideerimise suurim ja parim sünergia on piiratud juhtimisoskuste parem ärakasutamine. Lennufirmadel üldiselt pole sügavaid talentide pinke ja piirkondlikul tasandil pole kõrgema juhtkonna ja eesliini töötajate vahel palju ruumi. Republic Airlines ja Skywest Airlines kipuvad tegutsema paremini kui teised piirkonnad ning pole üllatav, et nende juhtkonda peetakse ka tipptasemel.

Töötajate leidmine kõigis ettevõtetes on muutunud keerulisemaks. Piirkondlikud lennufirmad kipuvad juhtkonna tasandil väga nõrgalt jooksma. Selle valdkonna piiratud talentide kasutamine suurema osa ASMide haldamiseks ja käitamiseks on talentide hea ärakasutamine ja piirkondliku tööstuse viis, kuidas püsida mängus ees, hoolimata suurte lennufirmade pidevast survest, kelle heaks nad lendavad.

Lennuteenuste oluline tõhusus

Programm Essential Air Service (EAS) on 44. aastat alates selle loomisest, mil USA lennufirmade reguleerimine 1978. aastal vabastati. Programm on raiskav ega ole hästi kooskõlas tänapäeva lennufirmade süsteemi tegelikkusega. EAS-programmi lennutavad USA piirkondlikud lennufirmad, peamiselt koostöös mõne USA suure lennufirmaga siseriiklikule sõlmpunktile. Nende toetuste aktsepteerimine seab vedajatele piirangud, nagu Skywest sai teada, kui nad üritasid linnu tühistada, nagu eespool kirjeldatud. Vedajate kombineerimine ei muuda EAS-süsteemi tõhusamaks, kuid võib muuta teenusekohustuste täitmise lihtsamaks ja odavamaks. Selle põhjuseks on rohkem lennukeid ja suurem võrgu ulatus, mis võib võimaldada neid teenuseid pakkuda madalamate üldkuludega. Niikaua kui maksumaksjad jätkavad raha kulutamist nende küsitavate teenuste toetamiseks, reageeriks tööstus paremini võimalikult tõhusate toimingute abil.

Mitte nagu suur lennufirmade konsolideerimine

USA lennundustööstusel on täna neli tohutut lennufirmat – American, Delta, Southwest ja United –, millest igaüks moodustab umbes 20% kogu siseriikliku ärilise lennufirma turust. Paljud usuvad, et enam konsolideerumist ei tohiks juhtuda, kuigi USA-s on palju vedajaid, kes ei kuulu “suure neliku” klubisse ja üks võimalus võistelda on ise suuremaks saada.

Kuid isegi need, kes kahtlevad USA edasise suure lennufirma konsolideerimise suhtes, peaksid piirkondliku konsolideerimise idee omaks võtma. Piirkondlik tööstus on sõltumatute ja lennufirmadele kuuluvate lennuettevõtjate segadus, millest paljud lendavad suure lennufirma sildi all, kuid mõned, nagu Cape Air ja Silver, lendavad oma nime all. See tööstuse sektor on olnud tööstuse piitsa vales otsas, mis tähendab, et kuigi suurte vedajate juures on toimunud muutused, pole piirkondlikud ettevõtted sellest alati kasu saanud. Neid on ka võimendatud ja mõnel juhul ära kasutatud. Konsolideerimine selles sektoris oleks teretulnud ja parandaks tööstuse olukorda, tagades samal ajal rohkem töökohti ja stabiliseerides suuremat osa USA lennuliinide võrgust.