Concept EV, Drive-By-Wire kaubiku eesmärk on raputada viimase miili kohaletoimetamise tööstus

Uue kontseptsiooniga kaubiku arendajad väidavad, et see aitab lahendada peamisi probleeme, nagu juhtide väsimus, energiasääst, suurem tõhusus ja ohutus ning alandada omamise kogukulusid segmendis, mis on Covid-19 pandeemia algusest saadik õitsenud.

Aku-elektriline, drive-by-wire Proxima on viieastmeline kaubik, mille toodab turuliider Morgan Olson, JB Poindexter Co. (JBPCO) ettevõte ja mille jõuallikaks on Iisraeli tehnoloogiaettevõtte REE Automotive toodetud rulalaadne P7 šassii. . Selle arenduse võtmeks oli JBPCO uusim innovatsiooni- ja tehnoloogiaüksus nimega EAVX, mis töötab järgmise põlvkonna tarbesõidukitel koos arenenud šassiitootjatega, nagu REE.

"See on järgmise põlvkonna kaubiku kontseptsiooni tõestus," ütles

Mark Hope, EAVX tegevjuht ja peadirektor briifingul ja proovisõidul reporterite ja potentsiaalsete klientidega sel nädalal Ameerika mobiilsuskeskuses Ypsilantis, Mich.

Proxima on tegelikult paljude kontseptsioonide kogumik ülalt alla. Alates põhjast näeb REE P7 šassii välja nagu pikendatud rula, millesse saab integreerida komponendid, sealhulgas aku. Seda saab paigaldada praktiliselt igas suuruses salongi.

Kuid selle peamine uuendus on "REEcorner". Iga 700-naelane REEcorner integreerib rooli, piduri, vedrustuse ja jõuülekande komponendid kaubiku rattakoobasesse.

"See on ainus varuosa," ütles Daniel Barel, REE kaasasutaja ja tegevjuht. "Võtke üks välja, pange üks sisse. See võtab umbes 20 minutit, millele järgneb 40 minutit kalibreerimist."

Raske marginaaliga maailmas on kaubasaatjate ja laevastikuoperaatorite jaoks kulude kärpimine kiireloomuline nõue – nõue, mida Proxima käsitleb nii oma tegevuses kui ka struktuuris.

REE Barel ütleb, et nelja elektrimootori olemasolu, mis võtavad võimsust regeneratiivpidurduse kaudu, annab märkimisväärse kokkuhoiu, selgitades: "Nelja mootoriga lisame võib-olla ehituse keerukuse, kuid energia tootlikkus on palju suurem kui kaal. vähendamine."

Ohad Stauber, REE teadus- ja arendustegevuse asepresident, hindas energia taastamisega saavutatud säästu üle 20% reaalse raha pakkumisena.

"Üks kilovatt-tund on umbes 250 dollarit. 20% 120, 130 kilovatt-tunnist, see on palju, see on tohutu kokkuhoid ja selle saate tõhusamalt.

Proxima kerekujundus ning kütte- ja jahutussüsteemid aitavad samuti oluliselt kaasa energiatarbimisele, vähendades aerodünaamilist takistust ja koondades hooajalise ventilatsiooni sinna, kus seda kõige rohkem vajatakse.

Võttes arvesse tavalist igapäevast umbes 125 miili pikkust kaubaautot, mis nõuab umbes 180 peatust, hindab EAVX peainsener Greg Black, et Proxima madalam profiil tänu P7 platvormile ja muudele modifikatsioonidele vähendab igapäevast energiatarbimist sisepõlemismootoriga võrreldes umbes 18%. mootoriga (ICE) kaubik.

"Kere iseenesest on umbes 37% parem tõmbeteguriga, kui see oleks tavalisel, tavalisel 36-tollisel kõrget tüüpi ICE šassiil," ütles Black. "Kui ühendate selle kerearhitektuuri madalama REE-šassiiga, millel on sile kõhualune, saame sellest keskpunktist tegelikult juurde 30%, nii et aerodünaamiline kasu on aerodünaamilise takistuse vähenemine umbes 57%.

Täiendav energiatarbimine saavutatakse laia ja kõrge esiklaasi klaasi soojendamisega, mis vähendab külma ilmaga jääsulatuspuhurit ja vähendab aku energiatarbimist umbes 50% võrra, ütles Black.

Olenevalt aastaajast suunatakse soojus või jahe õhk juhi ümber istme ja rooli kaudu, luues kaubikus nn mikrokliima, mis säästab energiat, kuna kogu sõidukit ei ventileerita.

Ohutust suurendavad mitmed kaamerad, radar ja andurid koos elektrooniliste süsteemidega, mis on ühendatud VX Controli digitaalse infrastruktuuri kaudu.

Juhtidele, kes peavad pakkide äraandmiseks kaubikust välja astuma rohkem kui 100 korda päevas, on Proxima madalam profiil mõeldud põlvedele puhkust andma 24-tollise tasase pakipõranda ja vaid kahe 12-tollise astmega. veokisse sisenemiseks ja sealt väljumiseks.

"Kui hüppad 150 korda veoautost sisse ja välja, on see palju samme," märkis Black.

Viimane, kuid oluline omadus on REEcorneri ülitihe pöörderaadius, mis hõlbustab keerukatest parkimiskohtadest ja takistustest sisse- ja väljasõitu.

Sel nädalal tulid kohale mitmed operaatorid, et Proximaga sügavalt sukelduda ja proovisõitu teha, ütles EAVX-i Mark Hope. Tema sõnul näivad mõned müüdud nii, et neid vähemalt omal maastikul katsetatakse.

"Meil on juba olnud umbes seitse erinevat lõppkasutajat (Proxima) ja võtame juba pilootfaasi tellimusi, järgmiseks aastaks umbes 100 ühikut," ütles Hope. „Vastuvõtt on olnud väga-väga hea.”

Ta ei soovinud täpsustada, mille kohta ettevõtted huvi üles näitasid, kuid ütles, et katsed algavad tõenäoliselt selle aasta neljandas kvartalis ja jätkuvad 1. aasta esimeses kvartalis, kuid vihjas, et nende üksikasjade kohta teatatakse järgmise aasta oktoobris.

Tõepoolest, kuna nõudlus viimase miili tarnete järele kasvas Covid-19 pandeemia algusega plahvatuslikult, on suurenenud ka operaatorite nõudlus teha tööd tõhusamalt ja odavamalt ning seetõttu näeb REE-st pärit Daniel Barel nõudlust selliste sõidukite järele nagu Proxima. uus kiireloomulisus samuti.

"Kommertsturg areneb palju kiiremini kui sõiduautod," ütles Barel. „Inimesed, kes liiguvad rohkem mobiilsuse kui teenuse poole, viimase miili kohaletoimetamiseks, keskmiili kohaletoimetamiseks. Me näeme kasvavat kommertsturgu.