Söe langus kiireneb, föderaalfondid soodustavad puhast energiat, miljoneid uusi elektrisõidukeid ja laadijaid

2021. aasta oli puhta energia ja kliimapoliitika jaoks märgiline aasta, alates kümnetest riikidest, kes lubasid söe järk-järgult loobuda, kuni Ameerika Ühendriikide ajaloo kõige ambitsioonikamate föderaalsete kliimaettepanekuteni ja lõpetades autotootjatega, kes tegelevad elektrifitseeritud transpordiga.

Paljusid neist arengutest ennustasid poliitikaeksperdid, kes arvasid, et Valge Maja ja Kongressi demokraatlik kontroll, kiiresti langevad puhta energia ja elektrifitseeritud tehnoloogia hinnad ning vaieldamatu vajadus heitkoguste vähendamise teel kliimamuutustele vastu astuda tähendavad meetmete võtmist.

Kuid 2022. aasta väljavaade pole nii selge. Kas Hiina kohustub järk-järgult kaotama uued kodumaised söetehased? Kas USA senat võtab lõpuks vastu BBBA (Build Back Better Act) ja vabastab sadade miljardite investeeringute? Kuidas jaotatakse taristuinvesteeringute ja töökohtade seaduse (IIJA) elektrisõidukite (EV) ja võrguinvesteeringute miljardeid? Ja kas tarbijate kasvav nõudlus puhta energia järele toob kaasa uue taastuvenergia, elektrisõidukite ja elektrifitseeritud seadmete müügi?

Viis juhtivat poliitikaeksperti jagasid oma ennustusi eelseisvaks aastaks, sealhulgas kivisöe kiirenev langus, föderaalsed investeeringud, mis soodustavad puhta energia kasutuselevõttu ja võrgu laiendamist, ning miljonid elektrisõidukid USA teedele, et aidata elektrisõidukite laadijatel saada uus investeerimisklass.

Söe allakäiguspiraal kiireneb

Mary Anne Hitt, sihtasutuse Climate Imperative vanemdirektor

Ülemaailmse söetööstuse allakäiguspiraal kiireneb 2022. aastal. Kui COVID-i majanduse taastumise ajal taastus 2021. aastal ajutiselt energiatootmine kivisöest, siis põhiline majanduslik ja poliitiline surve selle vastu suureneb jätkuvalt. Uued tuule- ja päikeseenergia on paljudes maailma paikades odavamad kui olemasolev kivisüsi, uus söejaama torujuhe on kokku varisemas ning pangad ja kindlustusfirmad lükkavad söeprojekte hunnikutes tagasi.

2021. aasta lõpus langesid võtmedoomino kivisöe vastu. Hiina, viimane suur uute söejaamade rahastamise allikas, teatas, et lõpetab uute jaamade ehitamise rahvusvahelise rahastamise. Kümned riigid võtsid ÜRO COP26 kliimatippkohtumisel kohustuse söe tootmisest loobuda, lubades "süsi ajalukku anda". Rahvusvahelise Energiaagentuuri projektide kohaselt hakkavad sel kümnendil uutes energiainvesteeringutes domineerima taastuvenergia, mis toodab rohkem elektrit kui fossiilkütuseid.

Kliimateadus on kristallselge – me peame 2030. aastaks järk-järgult kaotama söeenergia arenenud maailmas ja varsti pärast seda ka ülejäänud maailmas, et võidelda elamisväärse kliima nimel. 2022. aastal teeme edusamme kolmes võtmevaldkonnas.

Esiteks näeme uute söejaamade ehitamise lõpu algust, kuna üks riik teise järel kohustab uusi söejaamasid mitte ehitama. Maailma suuruselt teine ​​söepõletaja India tegeleb puhta energiaga ja kaalub tõsiselt uue söeehituse lõpetamist, et täita saaste- ja kliimaeesmärke. 

Teiseks jätkavad USA ja Euroopa oma söe tootmise lõpetamise kiirendamist. Kaks suurimat söepõletajat kümmekond aastat tagasi, kaks kolmandikku USA söeelektrijaamadest ja üle poole Euroopas on sellest ajast saadik teatanud pensionile jäämisest või pensionile läinud, tänu sihikindlatele pooldajatele ja langevatele puhta energia hindadele. Söe põletamine lõppeb sisuliselt mõlemal sellel kümnendil.

Lõpuks alustab ülejäänud maailm tõsiselt söe üleminek, sealhulgas arengumaad. Möödunud aastal välja kuulutatud märkimisväärne tehing aitab Lõuna-Aafrika kommunaalettevõttel Eskom söest järk-järgult loobuda, mis on maailma suuruselt 12. süsinikuheitja jaoks kriitiline samm. Nende jõupingutuste suurendamine kiirendab edusamme.

Kui maailm liigub kivisöest kaugemale, on kõigi pilgud suunatud suurimatele teadmatustele: kas Hiina, mis põletab üle poole maailma kivisöest, järgib eeskuju ja lõpetab kodumaal uute söejaamade ehitamise? Ja kas ülemaailmne söe järkjärguline lõpetamine toimub piisavalt kiiresti?

Föderaalsed investeeringud suurendavad puhta energia kasutuselevõttu

Leah Stokes, California Santa Barbara ülikooli dotsent

See aasta on föderaalse kliimameetmete jaoks maamärk. Kongress võtab vastu muutlikud kliimaalased õigusaktid, kui senat võtab vastu BBBA investeerimispaketi, mille parlamendi möödunud aasta lõpus vastu võttis. Need investeeringud katalüseerivad kogu majanduse dekarboniseerimist.

Elektrienergia sektoris tähendab maksusoodustuste pikaajaline pikendamine ja nende muutmine otsetasudeks, et 2022. aastast saab taastuvenergia kasutuselevõtu osas järjekordne rekordaasta. Näeme rohkem kommunaalettevõtete omanduses olevaid puhta energia projekte, mis on olulised praegu kavandatud enam kui 200 gaasijaama kommunaalteenuste peatamiseks.

Sel aastal kiireneb ka puhas transport tänu eelmisel aastal IIJA seaduseelnõus vastu võetud enneolematutele ühistranspordiinvesteeringutele ning elektrisõidukite kasutuselevõtu rahastamisele kavandatavas BBBA-s. Eelmise aasta esimesel poolel moodustasid elektrisõidukid ülemaailmsest automüügist 7.2%, mis on 2020. aasta müügimäär peaaegu kahekordistunud. Kui USA on maha jäänud, kuna eelmisel aastal müüdi elektriautosid vaid 4%, siis 2022. aastal muutub see kord korra. föderaalne kliimapakett läheb läbi ja igapäevased ameeriklased saavad valitsuse toetust, et aidata neil elektriautot osta.

Nagu ma olen oma kahes viimases iga-aastases ennustuses kirjutanud, jätkab hoonete süsinikdioksiidiheite vähendamine sel aastal hoogu. Kui BBBA muutub seaduseks, investeerib föderaalvalitsus sellesse, et aidata igapäevastel ameeriklastel oma kodusid elektrifitseerida programmide kaudu, mida senaator Heinrich on toetanud. See hõlmab allahindlusi ja laiendatud maksusoodustusi, et aidata inimestel soojuspumpasid osta. Ja hoolimata gaasitööstuse märkimisväärsest tagasilöögist, võtab üha rohkem linnu vastu reeglid gaasi kasutamise lõpetamiseks uutes ehitustes, nagu New York City tegi 2021. aasta lõpus.  

Föderaalne poliitika avab võrgu laiendamise, et rahuldada ettevõtete taastuvenergia nõudlust

Adrienne Mouton-Henderson, puhta energia ostjate assotsiatsiooni poliitikainnovatsiooni asedirektor

Ülekanne on USA elektrisektori süsinikdioksiidiheite vähendamiseks puuduv osa ning 2022. aastal on IIJA edastussätete rakendamine katalüsaator, mis on vajalik paljude osariikide ja ettevõtete seatud kliimaeesmärkide saavutamiseks vajaliku võrgu infrastruktuuri ülesehitamise kiirendamiseks.

Samal ajal annaks eelseisev teatis föderaalse energia reguleerimise komisjoni kavandatud reeglite kehtestamise kohta ja parema tagasiehituse seaduse võimalik vastuvõtmine täiendava reguleeriva raamistiku ja rahastamise, mis on vajalik selleks, et tagada, et ülekandevõimsus on saadaval, et rahuldada kasvavat nõudlust puhta energia järele.

Alates 2008. aastast on energiatarbijad kasutanud üle 44 gigavatti (GW) taastuvenergiat, mis on üle veerandi kogu USA tuule- ja päikeseenergia võimsusest vastavalt Clean Energy Buyers Associationi (CEBA) tehingute jälgimisele.

Ainuüksi eelmisel aastal kuni kolmanda kvartali lõpuni leppisid vabatahtlikud energiatarbijad kokku ligikaudu 7.88 GW ulatuses uuest väljaspool tootmiskoha taastuvenergiat, mis on võrdne 34%ga võrku lisatud (või lisada plaanitavast) uuest tootmisvõimsusest. Need puhta energia täiendused on majanduslikuks mootoriks: uuringud näitavad, et iga laiaulatuslikku ülekandeinfrastruktuuri investeeritud 1 miljard dollarit teenib klientidele 2–3 miljardit dollarit ja loob ligikaudu 7,000 ehitustöökohta. 

Kommerts- ja tööstustarbijad tarbivad üle 60% USA elektritarbimisest ja enamik neist on seadnud ambitsioonikad puhta energia eesmärgid, kuid vajavad nende eesmärkide elluviimiseks uuendatud ülekandeinfrastruktuuri. CEBA ligi 300 liiget püüavad hankida taastuvenergiat kogu USA-s, nõudes puhast ressursside kombinatsiooni koos koordineeritud ülekande ehitamisega organiseeritud hulgimüügiturgudel.

2022. aasta on aasta, mil föderaalne poliitika vastab ettevõtete nõudlusele ülekandevõimsuse laiendamise järele, kuna see on kriitiline pusletükk majanduskasvu stimuleerimiseks ja taastuvenergia võrku toomiseks, mis aitab täita meie eesmärki, milleks on 90. aastaks 2030% süsinikdioksiidivaba võrk õiglasel, jätkusuutlikul ja usaldusväärsel viisil.

Ameeriklased ostavad 2. aastal ligi 2022 miljonit elektriautot

Dr Shelley Francis, EVHybridNoire kaasasutaja ja direktor

See aasta tähistab elektrisõidukite (EV-de) alguse lõppu, kuna avalikkuse arusaam tehnoloogiast nihkub uudsusest tavavoolule, suuresti tänu vähenenud tootmiskuludele, laiendatud valikuvõimalustele, saadaolevate mudelite arvu suurenemisele ja taskukohaste sõidukite suuremale kättesaadavusele. kasutatud EV-d ja üha kasvav laadimisinfrastruktuuri maastik. Ameeriklased omakorda ostavad 2. aastal ligi 2022 miljonit elektriautot.

Eelmisel aastal nägime, et sõidukitootjad kogu spektri ulatuses võtsid kohustuse suurendada elektrisõidukite tootmist ja muuta need taskukohasemaks. Vanad massituru autotootjad, nagu Ford ja GM, teatasid oma ühisest püüdlusest saavutada 50. aastaks kuni 2030 protsenti USA aastasest müügist elektrisõidukiteks. Tarbijanõudluse tõttu pidi Ford isegi kahekordistama oma aastatoodangu prognoosi. Samal ajal ületasid elektrisõidukite pioneerid, nagu Tesla, oma eeldatavaid sõidukite tarneid, müües ligi miljon Teslat
TSLA
eelmisel aastal ülemaailmselt teel, isegi kui seisis silmitsi oluliste tarneahela probleemidega. Ja Toyota lubas pardale hüpata, teatades, et ettevõte investeerib enam kui 17 miljardit dollarit, et 30. aastaks välja tuua 2030 uut elektriautot.

Seda tehnoloogianihet võimaldavad peamiselt föderaalsel tasandil rakendatavad poliitilised algatused. President Biden andis augustis välja korralduse, mille kohaselt peavad pooled kõigist uutest sõiduautodest ja väikeveokitest kümnendi lõpuks olema nullheitega sõidukid (ZEV). Samuti võttis kongress vastu presidendi allkirjastatud infrastruktuuri ja töökohtade seaduse, mis eraldab kuni 7.5 miljardit dollarit elektrisõidukite laadimise infrastruktuuri kasutuselevõtuks, 12.5 miljardit dollarit keskkonnasõbralike sõidukite jaoks ning 10 miljardit dollarit võrgu- ja akutehnoloogia täiustamiseks. EV hoog on uue aasta alguses tuntav.

See eelseisev edasiminek on aga asjatu, kui elektrisõidukite ja laadimisinfrastruktuuri levitamist ja juurdepääsetavust ei mõista eesliinil asuvad kogukonnad, keda transpordiga seotud õhusaaste ja kliimamuutustest põhjustatud katastroofid on kõige enam mõjutanud ja on jätkuvalt mõjutatud.

Kaubanduslik elektrisõidukite laadimise infrastruktuur kerkib esile uue investeerimisvaraklassina

Neha Palmer, tegevjuht, TeraWatt 

2020. aastal nihkuvad USA vestlused elektrisõidukite laadimise üle keskendumiselt avalike reisijate elektrisõidukite laadimiskeskuste paigaldamisele keskmise ja raskeveokite elektrifitseerimise juhtimisele. Laadimisjaamad, mis suudavad korraga teenindada paljusid suuri kommertspargi sõidukeid, tuleb kiiresti välja arendada peamistes maanteekoridorides, suuremates logistilistes sõlmpunktides ja ka viimase miili tarneteedel.

Kui need suuremad elektrisõidukid hakkavad 2022. aastal turule jõudma, kerkivad kommertslaadimise taristuprojektid esile uue investeerimisvaraklassina – sellisena, mis võib pakkuda veelgi suuremat investeeringutasuvust, arvestades prognoositavat energianõudlust ja maakasutuse kaalutlusi, mis kaasnevad suurte hoonete ehitamisega. laadimise infrastruktuur. Strateegiline koordineerimine föderaalvalitsuse, erainvestorite ning sõidukipargi omanike ja operaatorite vahel aitab meil ära kasutada seda kord põlvkonnas leiduvat võimalust oma transpordiökosüsteemi muuta.