Hiina elektrisõidukite miljardär kehitab õlgu, et lisada 7 miljardit dollarit varandust

Chiina elektriautode valmistaja BYD ei ela üle ainult riigi Covidi sulgemistest põhjustatud häireid, vaid ettevõte näib õitsevat nagu kunagi varem. BYD aktsiad on alates märtsist tõusnud veidi üle 90%, kuna tema sõidukite müük tõusis kõigi aegade kõrgeimale tasemele, lisades sellele veel 7 miljardit dollarit. Wang Chuanfu oma rikkus.

Warren Buffetti toetatud BYD kaasasutaja ja tegevjuhi netoväärtus on nüüd 27 miljardit dollarit, mis teeb temast Hiina rikkuselt viies inimene. Forbes" reaalajas andmeid. Edetabel on Wangi jaoks kõrgeim alates vähemalt 2017. aastast, asetades ta ühe pügala võrra kõrgemale kui Alibaba kaasasutaja. Jack Ma, kes omab praegu 6 miljardi dollari suuruse netoväärtusega riigi 26.3. positsiooni.

56-aastane Wang, kellel on 17.6% osalus Hongkongi ja Shenzheni börsil noteeritud BYD-s, nägi pärast mitmekesise tarneahela ja tootmisbaasi ehitamist oma tegevuses piiratud häireid. Erinevalt miljardärist Elon Musk, kellel ei jäänud muud üle kui sulgeda Hiinas Tesla Gigafactory, et järgida Shanghai karistavat kahekuulist sulgemist, Wangi BYD on enamasti suutnud hoida tootmisliine sellistes kohtades nagu Changsha ja Shenzhen ühtlases tempos.

Lisaks on BYD-l ainulaadne ärimudel. Kui enamik autotootjaid valib varuosade hankimise spetsialiseeritud tootjatelt, nagu Hiina akuhiiglane Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL), mis muu hulgas tarnib BMW-d, Geelyt ja Teslat, siis BYD on üks väheseid ettevõtteid, kes toodab ise oma kiipe ja akusid. samuti EV-d.

Shanghais asuva konsultatsioonifirma Automotive Foresight tegevdirektor Yale Zhang hindab, et kuni 90% BYD-autos kasutatavatest osadest on valmistatud ettevõttesiseselt. See kaitseb ettevõtet veelgi pakkumise ja logistika pingete eest, võimaldades tal jätkuvalt elektrisõidukeid müüa, et rahuldada kasvavat nõudlust. Vaatamata Shanghai sulgemisele esitavad tarbijad mujal Hiinas endiselt tellimusi. CMB International Securitiesi tegevdirektor Shi Ji hindas aprillikuu uuringumärkuses, et riigi uute energiasõidukite müük ulatub sel aastal 5.5 miljoni ühikuni, võrreldes 3.5 miljoniga 2021. aastal.

"Kõikidest Hiina autotootjatest on blokeerimismeetmed tõenäoliselt kõige vähem mõjutanud BYD-d," ütleb Automotive Foresighti Zhang. "See ei hanki tarneid Shanghai ümbritsevatest piirkondadest ja ettevõtte tootmine on väga integreeritud."

Tulemuseks on see, et BYD müüdud 641,350 315 uut energiasõidukit selle aasta esimesel poolel ehk 564,743% rohkem kui aasta tagasi. See on müükide poolest ületanud Teslat kui maailma suurimat elektrisõidukite tootjat, kuna viimane tarnis 2022. aasta esimese kuue kuuga XNUMX XNUMX sõidukit ja süüdistas Hiinas rakendatud sulgemismeetmeid. teine ​​kvartal, mis ei vastanud ootustele.

Vahepeal tõusid Hiina ettevõtte aktsiad Hongkongis märtsi madalaimalt tasemelt enam kui 90%. Turukapitalisatsioon on nüüd triljoni jüaani (150 miljardit dollarit) saavutamise künnisel, mis on verstapost, mille on suutnud Hiinas saavutada vaid mõned ettevõtted, sealhulgas CATL ja Kweichow Moutai. Peale Wangi oli rallist kasu ka tema nõbule ja ettevõtte aseesimehele Lu Xiangyang, kelle netoväärtus on nüüd 21.4 miljardit dollarit, samuti direktor Xia Zuoquan, kelle väärtus on 4.8 miljardit dollarit. Warren Buffetti ettevõttele Berkshire Hathaway kuulub 7.7% BYD-s.

Kuid kuna sulgemispiiranguid järk-järgult tühistatakse ja teised autotootjad jätkavad täielikku tootmist, muutub konkurents Hiina elektrisõidukite turu pärast kindlasti tihedamaks, ütleb konsultatsioonifirma Oliver Wymani Shanghai partner Zhang Junyi.

"Võrreldes perioodiga, mil konkurendid ei saanud isegi tootmist alustada, langeb BYD eelis kindlasti teisel poolajal," ütleb ta. "Keskkonna muutudes nõuab tipppositsiooni säilitamine ettevõttelt rohkem pingutusi."

BYD omalt poolt teeb tipptasemel turul veel ühe mõra. Ettevõte, mis saab olulise osa oma müügist sõidukitelt, mille hind jääb vahemikku 100,000 200,000–15,000 30,000 jüaani (9 50,000–1.4 XNUMX dollarit), avalikustas mais Denza DXNUMX – elektrikaubiku, mis on toodetud tema ühisettevõttes Mercedes-Benziga ja millel on algus. hind XNUMX XNUMX dollarit. Kallimate autode müümine aitaks teoreetiliselt BYD-l parandada oma puhaskasumi marginaali, mis oli eelmisel aastal vaid XNUMX%.

Ettevõttel on ka muid probleeme, millega tegeleda. Hiina uudisteväljaanne Raamat ütles, et BYD omandab Aafrikas kuus liitiumikaevandust, kuid võib silmitsi seista üha keerulisemaks muutuva rahvusvahelise keskkonna ja kasvava ressursirahvuslusega. Veelgi enam, Hiina ametivõimud uurivad üht selle Changsha linnas asuvat tehast seoses väitega ebameeldiva lõhnaga ja teadetega, et läheduses elavad lapsed kannatavad üha sagedamini ninaverejooksu all. BYD pressiesindaja sõnul ei ole ettevõttel täiendavaid kommentaare peale Weibosse postitatud mai avalduse, kus ta ütles, et tehas vastab riigi heitkoguste standarditele.

Kuid see ei ole enamikku analüütikuid heidutanud bullish seisukohti avaldamast. Juunis tõstsid Nomura analüütikud Benjamin Lo ja Martin Heung BYD elektrisõidukite müügiprognoosi tänavuselt 1.08 miljonilt ühikult 1.5 miljonile ning ennustasid, et selle turuosa kasvab seejärel 17%-lt 27%-le. Shi CMB Internationalist loodab, et ettevõte säilitab oma müügihoo.

"BYDil on endiselt palju tellimusi ja sellel on uued tehased, mis alustavad tootmist, " ütleb Shi. "Ootame, et ettevõtte müük kasvab järgmise paari kuu jooksul iga kuu."