Hiina autotootjad ootavad Ühendkuningriigis "fenomenaalset võimalust".

Vähestel autodel õnnestub saavutada Fiesta nimetunnustus, Fordi odav ja töökindel mootorsõiduk, millega miljonid britid sõitma õppisid.

Kuid pärast 4.8 miljonilist müüki ainuüksi Ühendkuningriigis on Ameerika autotootja mudelile aega kutsunud. Tootmine peaks lõppema sel aastal pärast peaaegu 50 aastat pärast debüüti.

Tagasivõtmine loob tühimiku turu põhjas, kuna üha enam autotootjaid loobuvad odavamatest mudelitest, eelistades soodsamaid – ja tulusamaid – maastureid. Ometi jälestab loodus vaakumit ja vana kaardiväe asemele rivistuvad juba uued tootjad. Valdav enamus on pärit samast riigist: Hiinast.

Vastavalt The Telegraphi vaadatud tööstuse aruandele on Ühendkuningriigi autoturul silma peal kuni 30 uut elektrisõidukite kaubamärki, millest enamik on hiinlased.

Väljakutsujatel on kujundused turu odavamas otsas, valmistudes müüma Suurbritanniale massturul akutoitel autosid.

Sellised ettevõtted nagu BYD ja Ora, millel on juba sõlmitud lepingud Ühendkuningriigi edasimüüjatega, ühinevad paljude teiste autotootjatega, sealhulgas Chery, Dongfeng ja Haval. Need on Hiinas suured kaubamärgid, kuid Briti ostjatele praktiliselt tundmatud.

"Minu lugemine hiinlaste kohta on, et nad on Ühendkuningriigi turust väga-väga põnevil," ütleb Ühendkuningriigi ühe suurima automüüja Lookersi boss Mark Raban.

Lookers hakkab peagi müüma autosid firmalt BYD, mida toetab USA miljardärist investor Warren Buffett. Ettevõte alustas autode tootmist alles 2003. aastal, kuid Hiina elektrisõidukite müügi turuosa on juba 17 protsenti.

Nagu autod ise, toodab BYD ka nendes kasutatavaid akusid. See muutub üha olulisemaks, kuna akude nõudluse kasv kogu maailmas avaldab survet pakkumisele.

"Ma arvan, et näeme väga-väga konkurentsivõimelist hinnakujundust," ütleb Raban.

Hiina autoturg on maailma suurim, kuid müügikasv aeglustub kooskõlas majandusega laiemalt. Selle tulemusena soovivad kodumaised autotootjad nüüd eksportida.

Suurbritannia on ilmselge sihtmärk: Ühendkuningriik saavutas hiljuti Saksamaa järel oma koha Euroopa suuruselt teise turuna ning Hiina autotööstusel on siin juba väljakujunenud sidemed.

Lugu jätkub

Näiteks MG on nüüd üks kiiremini kasvavaid automarke Ühendkuningriigis, möödudes Citroenist, Hondast, Renault'st ja Skodast. Kuigi MG on Briti mark, on MG Hiina omanduses alates 2005. aastast.

Nagu The Telegraph eelmisel kuul paljastas, MG plaanib elektriautode müüki Ühendkuningriigis veelgi laiendada, riigis "olulist võimalust".

Hiina Geely valmistab ette ka rohkem investeeringuid London Electric Vehicle Companysse, mis toodab elektrifitseeritud Londoni musti kabiine ja akutoitel kaubikuid. Geely loodab muuta ettevõtte suureks elektrisõidukite tootjaks, teatas Reuters.

Vastavalt Warwickshire'i ettevõtte hiljuti esitatud aruannetele on elektrikaubikute müük klientide seas juba populaarseks osutunud.

Sellised lubatud investeeringud tekitavad lootust, et Hiina tung autoturule võib aidata Suurbritannial saavutada eesmärki toota 2 miljonit autot aastas.

Selleks on vaja uusi tehaseid, mis tõenäoliselt kuuluvad ettevõtetele, mis siin veel ei tooda, teatab tööstuse lobirühm.

Kui Hiina tahab siia müüa, kas see võib tuua ka töökohti ja tootmisliine, tagastada Suurbritanniasse taskukohane autotootmine?

Birminghami ülikooli autotööstuse ekspert prof David Bailey on skeptiline.

“Ma arvan, et nad võivad minna Kesk-Euroopasse, kus tööjõukulud on madalad. Teate, mida teeb Ühendkuningriik, et olla atraktiivne koht tegevuse alustamiseks?

USA on välja pannud sadade miljardite dollarite väärtuses maksubonanza, mis suurendab praegu investeeringuid rohelistesse sõidukitesse ja on juba ära meelitanud idufirmasid, nagu elektrikaubikute valmistaja Arrival. EL kaalub sarnast skeemi.

"Oleme surutud nende kahe tõeliselt suure bloki vahele, kes teevad selle nimel palju pingutusi," ütleb Bailey.

Lookersi Rabani jaoks on taskukohaste Hiina autode laine saabumine aga tema ettevõtte jaoks "fenomenaalne võimalus".

Uued kaubamärgid võivad 10. aastaks hõivata 2025 protsenti Ühendkuningriigi elektrisõidukite turust ja 18. aastaks 2030 protsenti sellest, prognoosivad tööstuse teadlased.

Hiina tootjate kätte mängib asjaolu, et teised hakkavad laienema.

Eelmisel nädalal selgus, et Ford kaotab Euroopas 3,200 töökohta, kuna keskendub odavamatelt bensiiniautodelt tulusamatele elektriautodele.

Tuttavad autotootjad loobuvad odavamatest mudelitest, et müüa suuremaid linnamaasturi-tüüpi mootoreid ja kõrgema spetsifikatsiooniga autosid, et kasutada piiratud varuosade parimal viisil ära.

Ford keskendub sellistele mudelitele nagu 50,000 XNUMX naela maksev elektriline Mustang. See ühineb kaubamärkidega nagu BMW ja Mercedes, kes on mõlemad avalikult öelnud, et odavamad autod pole enam nende jaoks.

Mitte kõik pole algtaseme autot hüljanud: Nissan on suurendanud oma Qashqai tootmist 16.5 tüki võrra, aidates tal eelmisel aastal Suurbritannia enimmüüdud autona välja tuua Vauxhall Corsa.

Nissani Qashqai hind algab aga 26,000 16,000 naelsterlingist, mis on kaugel sellest XNUMX XNUMX naelast, mille eest Fiesta sai osta vahetult enne pandeemiat.

Turu põhjast alustades võtavad Hiina tootjad Nissani raamatust lehe välja. Kui Jaapani ettevõte Ühendkuningriiki sisenes, tegi ta seda kõigepealt oma massituru Datsuni varjus, mis lõi konkurentsi. Aja jooksul liikus see redelil ülespoole, et tutvustada soodsamaid ja kõrgema spetsifikatsiooniga mudeleid.

Ettevõtted, nagu Ford, liiguvad ülerahvastatud ja kallimasse turu otsa, tõrjutakse kulusid kokkuhoidvate Hiina kaubamärkide poolt, ei pruugi nende jaoks hästi lõppeda, ütleb Birminghami ülikooli autotööstuse ekspert prof David Bailey.

"Pole mingit garantiid, et keegi ellu jääb," ütleb ta. „Ja just need, kes lähevad kiiresti, tõhusalt üle elektrisõidukitele ja suudavad oma kulusid vähendada; nemad jäävad ellu."

Olenemata tulemusest jõuavad Hiina väljakutsujad peagi müügipartiidesse Euroopa, USA ja Jaapani mudelite kõrval. Ja ostjatele, kes otsivad taskukohast igapäevast ringiliikumist, võivad need olla üha enam ainsad valikud.

Ford keskendub sellistele mudelitele nagu 50,000 10 naela maksev elektriline Mustang. See ühineb selliste kaubamärkidega nagu BMW ja Mercedes, kes on mõlemad avalikult öelnud, et odavamad autod pole enam nende jaoks, kuigi Ford juhib tähelepanu, et vaatamata Fiesta müügilangusele oli see eelmisel aastal endiselt auto XNUMX parima hulgas ning sellele lisanduvad ka Puma ja Kuga. enimmüüdud nimekiri.