Hiina rünnak Euroopa elektriautode turul kogub hoogu

Hiina pikaajalised plaanid vallutada Euroopa elektriautode turg ei tekita veel palju uudiseid, kuid need koguvad jõudu ja edenevad radari all.

Kui tempo kiireneb, võite oodata, et Hiina autotootjad ründavad odavamat massituru otsa, mida eurooplased oma eksistentsiaalsel ohul eiravad.

Olen just sõitnud MG ZSEV, täiselektriline kompaktmaastur, mis jääb Schmidt Automotive Researchi andmetel Lääne-Euroopas 10. aasta esimese 11,200 kuu jooksul 4 ​​2022 müüdava mudeliga 10 enimmüüdud mudelist napilt alla. See paneb selle napilt alla XNUMX^th paigutas Hyundai Ioniq 5. MG ei müü praegu oma autosid USA-s MG omanik on SAIC Motor Corp Ltd. Hiinas alates 2007. aastast, kuid ostjatele võidakse andeks anda, kui nad arvasid, et sõidavad ringi ikoonilise MG-ga.

MG ZS EV-st lähemalt hiljem, mis pälvib turul kiitust oma hea hinna, kõikehõlmava varustuse, tugeva ehituse ja 7-aastase/80,000 10,000 miili pikkuse garantii tõttu. Selle hind on suurema osa otsesest konkurentsist umbes 10,450 XNUMX eurot (XNUMX XNUMX dollarit).

Euroopas on müügil vähe avalikult hiina päritolu elektriautosid, kuid kulisside taga on toimunud palju tegevust, mida juhib Eric Li juhitud Hiina konglomeraat Zhejiang Geely Holding Group. Geelyle kuulub Volvo, mis omakorda kontrollib elektriautode tootjat Lynk & Co, ja Polestar, mis toodab oma elektriautosid Hiinas. Paljude Euroopasse tehtud investeeringute hulgas kontrollib Geely ka Briti sportautode legendi Lotust ja omab Londoni musta kabiini tootjat London Electric Vehicle Company. Lile kuulub ligi 10% Mercedes-Benzist, seega on tegemist tõsise ambitsiooniga.

Teised Hiina kaubamärgid, mida ilmub vähe või varsti ilmuvad, on Xpeng, Nio ja BYD. Schmidt Automotive’i andmetel müüdi Lääne-Euroopa mullu 15 miljonist elektriautost veidi üle 1.2% Hiinas, kuid siia kuuluvad ka Tesla Model 3s ja Ys, Dacia Spring ja BMW iX3. Dacia on Renault’ väärtuste tütarettevõte.

Ivana Delevska, USA-s asuva investeeringute uurija SPEAR asutaja ja CIOAR
, loodab Hiina elektrisõidukite müügi kiirenemist 2022. aasta teisel poolel. Hiinlased ähvardavad Euroopa tootjaid muljetavaldava kulude kärpimisvõimega.

"Hiina elektrisõidukite tootjate kõige alahinnatud aspekt on nende mastaabieelis, kuna Hiina turg on umbes kaks korda suurem kui Euroopas. Järelikult on tootmiskulud oluliselt madalamad, ettevõtted saavad kiiremini uuendusi teha ja kiiremini kasumlikkuseni jõuda. Isegi Hiina põhimudelid sisaldavad täiustatud ühenduvust ja ADA-dADA
S (juhiabi) funktsioonid. Uutele tulijatele meeldib XPEV ja NIO on suutnud uuendusi teha väga kiires tempos,” ütles Delevska meilivahetuses.

Matt Schmidt Schmidt Automotive Researchist ütles, et NIO ja Xpev pole veel erilist muljet jätnud.

„Great Wall Motors siseneb peagi turule ka esmaklassilise WEY kaubamärgi ja elektrilise väärtusega Ora kaubamärgiga. Turu senise vastuvõtu põhjal näib, et mahuväärtuste segment pakub hiinlastele (tootjatele) suurimat edu ust, kuna turgu valitsevad operaatorid on kõhklevad või ei suuda pakkuda elektrilisi rahvaautosid kõigile sellise hinnaga, mis mahutaks registreerimismahu,” ütles Schmidt.

Euroopa Liidu (EL) eeskirjad on loodud selleks, et aidata kohalikel tootjatel müüa kõrgetasemelisi ja tulusaid mudeleid, võimaldades raskematel sõidukitel väikeste arvelt rahatrahvidest pääseda. Seni on Euroopa elektriautode müügis domineerinud kallid või väga kallid sõidukid. Elektriautode revolutsiooni õnnestumiseks on massiturg võtmetähtsusega. Seni on Euroopa tootjad ELi reeglite tõttu näidanud üles vähe huvi turu eelarvelise poole teenindamise vastu. Investorid muretsevad, et väikesed Hiina elektrisõidukid kubisevad peagi kõikjal selles sektoris, samal ajal kui eurooplased vaatavad.

SPEARSi firma Delevska loodab, et Hiina ettevõtted löövad eurooplasi alla, vaatamata 10–20% tariifitõketele.

"Just seepärast usume, et Hiina elektrisõidukitel läheb Euroopas hästi. Need tulevad turule väga atraktiivsete hindadega ja toodetega, mis on äärmiselt konkurentsivõimelised. XPEV on näide Hiina elektrisõidukite tootjast, kes sihib turu madalaimat osa – selle P5 sedaani hind on vaid 25,000 XNUMX dollarit – ja seda müüakse nüüd Norras, Taanis, Rootsis ja Hollandis,” ütles Delevska.

Sõitsin MG ZS uusima Trophy Connecti versiooniga ja sellel on nüüd palju suurem uus kõrgtehnoloogia vesijahutusega liitiumioonaku – 72.6 kWh võrreldes eelmise mudeli 44.5 kWh. See tõstab väidetava sõiduulatuse 273 miilini, mis on tohutu edasiminek võrreldes eelmise mudeli 163 miiliga. Ja mitte ainult, see on esimene elektriauto, millega olen sõitnud, kui väidetav sõiduulatus on enam-vähem täpselt see, mida saate, kui selle oma majja ühendate.

Kuid enne, kui me liiga ära hakkame, nagu enamik elektriautosid, on MG kiiretel kiirteedel endiselt lootusetu, 54.7% trahviga näidatud 75 miili tunnis sõidukiirusel. See tähendab teoreetiliseks maanteel 145.5-miililiseks sõiduulatuseks.

Suurema aku jõudlus tõstab tippkiiruse 108 miili/h võrreldes eelmise mudeli 87 miili tunnis, samas kui kiirendus 60 miili tunnis on praktiliselt sama, 8.2 sekundit versus 8.3.

MG ZS EV Trophy Connect

Aku – 72.6 kWh

Võimsus - 154 hj

Pöördemoment - 280 Nm

Käigukast – automaat

Väidetav aku mahutavus – 273 miili

WintonsWorldi testi aku mahutavus – 266 miili (keskmine 6 laadimist)

Maanteesõidu ulatus – 145.5 miili

Kiirteel sõitmise trahv – 54.7%

Ajam – esirattad

Tippkiirus - 108 km / h

Kiirendus-0–60 mph 8.2 sekundit

Garantii – 7 aastat/80,000 XNUMX miili

Hind – 31,940 38,800 naela pärast makse (XNUMX XNUMX dollarit)