Chevrolet Blazer EV tuleb 2023. aasta suvel, et esitada väljakutse Mach-E-le, Y-mudelile ja pahadele meestele

2023. aasta on General Motorsi jaoks kriitiline aastaGM
" kavatseb oma rivistuse täielikult üle viia elektrifitseerimisele. Peaaegu kümne EV-de hulgas, mis peaksid järgmise aasta lõpuks debüteerima, on Chevrolet’ kolme enimmüüdud nimesildi, Silverado, Equinoxi ja Blazeri akutoitel töötavad versioonid. Silverado ja Equinox on ilmselt kõige olulisemad sissekanded väga erinevatel põhjustel, kuid Blazer kinnitab vahepealse pesa karmi konkurentsi vastu.

Silverado on Chevrolet' mahuliider ja rahakas lehm ning see läheb otse vastamisi Ford F-150 Lightningu, Ram 1500 EV ja võib-olla kunagi ka Teslaga.TSLA
Cybertruck. Sedaanide müügi vähenemisega on kompaktsete krossoverite segmendist saanud suurim mitteveoautode segment ja kuigi see ei ole turuliider, on Equinox endiselt tugev müüja. Elektriline versioon, mille alghind on 30,000 XNUMX dollarit, peaks olema taskukohane sisenemine sellesse võtmesegmenti ja sõiduk, mis tõesti toob EV-de peavoolu.

Aastakümneid Chevy suuri kaheukselisi linnamaastureid kaunistanud Blazer taaselustati 2019. aastal keskmise suurusega crossoverina, mida kirjeldati segmendi Camaro nime all. Kuigi sellel puuduvad Equinoxi või kolmerealise Traverse'i mahud, muudab selle kõrgem hind sellest ahvatlevaks ärimudeliks. Arvestades sarnase suurusega Tesla Model Y ja nüüd Ford Mustang Mach-E edu, on ka mõistlik, et Chevrolet sooviks elektrilist sisenemist.

Nagu kõik teised GMi uued EV-d, kasutab 2024. aasta Blazer Ultiumi elektrilist tõukejõusüsteemi, sealhulgas akusid, mootoreid, jõuelektroonikat ja soojuspumbapõhist kliimaseadet. Chevrolet' esialgsete tehniliste andmete põhjal on see sõiduk väga selgelt suunatud otse eelmainitud peaaegu identsete sõiduvahemike ja hinnapunktidega Mach-E-le.

Praegu ei paku Chevrolet Blazer EV täielikke tehnilisi andmeid, kuid enne avalikustamist toimunud taustteabe ajal oli see väga selgelt sarnane Mach-E ja mudeli Y-ga, kuid erilise välimusega. Väidetavalt sarnaneb see praeguse Blazeriga, mis on umbes kuus tolli pikem kui Ford ja Tesla ning viis tolli lühem kui Cadillac Lyriq.

Konkurentide kaldus tagumise katusejoone asemel on Chevy disainerid säilitanud vagunilaadse profiili, mis sarnaneb rohkem traditsioonilistele linnamaasturitele, kuid samas on väga erinev praegusest ICE Blazerist. Selle asemel, et ülespoole kaldus tagumine vööjoon, millel on väga paks tagumine sammas, on EV-l rohkem klaase ja parem nähtavus.

Erinevalt Teslast on Blazeril midagi, mis näeb esiosas välja nagu iluvõre, kuid on tühjaks jäänud. Sarnaselt Mach-E-ga on kunstvõre LT-liistude kerevärvi, kuid musta raamiga, mis aitab murda Teslal leiduvat mahedat ruumi. Nagu paljude teistegi uute EV-de puhul, tugineb Chevrolet iseloomu andmiseks valgussignatuuridele. Huvitav on see, et Blazeri esituled sarnanevad praeguste Volvo ja Polestari mudelite "Thori haamri" tuledega. Chevrolet' disainerid selgitavad, et nad säilitavad kaheosalises kerges struktuuris kaheosalise elemendi, mis on kadunud praegustest Chevy võredest. See on atraktiivne ja töötab Blazeri sportliku olemusega, isegi kui see pole eriti originaalne.

Blazeri küljed põhinevad ICE mudeli skulptuuril ja lisavad sügava kammkarbi, mis näeb välja nagu esirataste taga olev tuulutusava. Osa sellest juhipoolsest küljest toimib laadimispordi uksena, mis avaneb puudutamisel, sarnaselt Cadillac Lyriqi seadmega. Üldiselt, peale tulede, on see tõeliselt eriline välimus, mis pakub huvitavat alternatiivi Mach-E-le ja Modely Y-le.

Seestpoolt on Blazer EV märkimisväärne edasiminek oma ICE nimekaimuga võrreldes. Näitusauto, mida me nägime, oli SS, kuid peale värvikombinatsioonide ja mõnede valikuvõimaluste on LT- ja RS-liistudel väidetavalt samad materjalid ning istuvad ja viimistlus. Praeguse mudeli ümmargused tuulutusavad on säilinud ja nende perimeetri ümber on huvitav vooder. Erinevalt Teslast, mille peidetud tuulutusavadega, mida tuleb puuteekraani liidese kaudu reguleerida, saab neid kiiresti ja ilma pilku vaatamata käsitseda, mis on eeliseks sõidu ajal.

Näidikuplokk koosneb 11-tollisest ekraanist, samas kui keskne puuteekraan on 17.7 tolli ja on juhi poole kaldu. Sarnaselt teistele uutele GM-sõidukitele on sellel ka Android Automotive'i toiteallika teabe- ja meelelahutussüsteem, mis sisaldab ka Google'iGOOG
Assistent, Maps ja Play pood rakenduste otse allalaadimiseks. Need, kes eelistavad Apple'iAAPL
välimus saab kasutada ka juhtmevaba CarPlayd.

Nagu Lyriqi ja Mach-e puhul ikka, on põrand täiesti tasane ja kahe rea vahel on piisavalt ruumi viiele täiskasvanule. Tagumine jalaruum on nagu Cadillacilgi eriti avar. Pagasluuk näituseautol ei töötanud, kuid pakiruumi peaks ka tagaosas olema küllaga, kuigi nagu Cadillacil, ei ole seal mingit funki. Üks huvitav detail, mida Chevrolet lisab, on võimalus, et tagaluuk avaneb automaatselt, kui lähenete sõidukile võtmehoidjaga, ilma et tagumise põrkeraua all jalaga sihitult ringi vehiks.

Elektrilise tõukejõusüsteemi üks suuri eeliseid on see, et komponente on väga lihtne erinevateks kasutusjuhtudeks segada ja sobitada. Blazer EV kasutab seda rohkem ära kui mis tahes varasemad EV või GM sõidukid. See on esimene GM-i pakutav mudel, mille valikus on esi-, taga- või nelikvedu. Alus 1LT saab esimootori, samas kui keskmine RS võib saada mis tahes kolmest konfiguratsioonist. Tippotsa SS-i hakatakse pakkuma ainult kahe mootoriga võimsusega kuni 557 hj ja 648 naela-jalga pöördemomendiga.

GM-i Ultium-ajamite perekonda kuulub viie erineva suuruse ja võimsusega mootoreid, mille tippmudel toodab 330–340 hj. Seda mootorit kasutatakse Lyriqi tagateljel ja Hummeri kolmekordses konfiguratsioonis. Tõenäoliselt on Blazeril igal teljel järgmine üksus, mis oleks umbes 275 hj. See oleks 77 hj ja 14 lb-ft rohkem kui Mach-E GTGT
jõudlusväljaanne ja üle 100 hj rohkem kui Model Y jõudlus.

Chevrolet prognoosib Blazeri jaoks 0–60 aega alla 4 sekundi, mis asetaks selle konkurentidega samale palliplatsile isegi suurema võimsuse ja pöördemomendi korral. Blazer on tõenäoliselt vähemalt mitusada naela raskem kui Ford ja Tesla, mis kaaluvad vastavalt 4,989 ja 4,555 naela. Lyriq kaalub üle 5,600 naela ja Blazer jääb ilmselt kuskile vahepeale.

Nagu Fordi puhul, pakutakse ka Blazer EV-d vähemalt kahe erineva aku mahutavusega. Chevrolet ei ütle täpselt, millised need suurused on, kuid tippversioon on tõenäoliselt sama 12-mooduliline 100 kWh, nagu Cadillac, et pakkuda RWD seadistusega 320 miili. Väiksem versioon on tõenäoliselt 10 moodulist umbes 80 kWh võimsusega. Mõlemad on veidi suuremad kui Mach-E ekvivalendid. Prognoositakse, et baas FWD Blazer läbib 247 miili, mis on täpselt sama, mis EPA reiting baasil Mach-E. Teised kombinatsioonid jäävad kuhugi nende vahele.

Nagu teisedki GMi Ultiumil põhinevad EV-d, kasutab Blazer kütmiseks ja jahutamiseks GMi uut soojuspumba energiatagastussüsteemi, parandades üldist tõhusust ja kompenseerides mõningaid kaalupuudusi, mida GM oma EV-del näib olevat.

GM-il on küll Fordi ees laadimiskiiruse eelis, kuigi mitte Teslal. Blazer EV toetab 240 V vahelduvvoolu kodulaadimist kuni 11.5 kW ja alalisvoolu kiirlaadimist 190 kW juures, ületades Mach-E 7.7 kW ja 150 kW. Sobiva alalisvoolu kiirlaadijaga suudab Blazer 78 minutiga suurendada sõiduulatust kuni 10 miili.

Sarnaselt teistele uutele GM-sõidukitele on Blazer saadaval ka käed-vabad sõiduabisüsteemiga Super Cruise. See on endiselt parim selline süsteem turul ja sellel on nüüd nii nõudmisel kui ka automaatse sõiduraja vahetamise võimalused. Nagu Lyriq, saab ka Blazer süsteemi uusima versiooni, mis läheb üle Qualcomm Snapdragon Ride arvutusplatvormil töötamisele. Lyriq on varustatud riistvaraga alates käivitamisest, kuid GM-i insenerid töötavad endiselt uue arvuti tarkvaravärskenduste kallal ja kliendid saavad seda funktsiooni selle aasta jooksul õhu kaudu värskendada. See peaks olema saadaval alates esimesest päevast, kui Blazer käivitatakse.

Tarkvarast rääkides on Blazer EV üks esimesi GM EV-sid, mis kasutavad Ultifi platvormi. Ultifi kuulutati välja 2021. aasta sügisel ja see on tarkvaraarendusplatvorm, mis eraldab rakendused nende aluseks olevast riistvarast. See pakub programmeerimisliideste (API) kaudu juurdepääsu sõiduki andmetele anduritest ja täiturmehhanismidest rakendusteni. GM-i insenerid ehitavad neid API-sid kasutades selliseid rakendusi nagu Super Cruise, infotainment, tõukejõu juhtimine ja kere juhtseadmed ning neid saab hooldada isegi siis, kui riistvara muutub. Kolmandad osapooled saavad samade API-de abil rakendusi luua. See kõik on osa üleminekust GM-i tarkvaraga määratletud sõidukile.

Blazer EV-st tuleb viis varianti. Tarbijad saavad valida 1LT, 2LT, RS ja SS vahel. Chevrolet on ka esimene autotootja Põhja-Ameerikas, kes pakub EV-le ametlikku politseipaketti koos politsei jälitussõidukiga Blazer. Ford kaasas Mach-E GT-d Michigani osariigi politsei testimisprogrammi 2021. aasta sügisel, kuid politsei leidis enne selle kasutuselevõtmist mitmeid probleeme, mis tuleb lahendada. Ford töötab ilmselt Mach-E politseiversiooni kallal, kuid seda pole veel avalikustatud.

Blazer EV-d hakatakse tootma samas tehases Ramos Arizpes, Mehhikos, kus toodetakse täna ka ICE Blazerit koos vana versiooniga. Keskmised 2LT ja RS trimmid tulevad müüki 2023. aasta suvel hinnaga vastavalt 47,595 51,995 ja 65,595 2024 dollarit. Hiljem sügisel jõuab suure jõudlusega SS-i hind 1 44,995 dollarit. 1. aasta esimeses kvartalis oli baas XNUMXLT XNUMX XNUMX dollarit. Need hinnad tunduvad pisut kõrgemad kui Mach-E, kuid GM sisaldab praegu oma hinnakujunduses ka kohaletoimetamistasusid, nii et ekvivalendid on peaaegu samad ja Mach-E hinnad tõusevad tõenäoliselt Blazeri saabumise ajaks. Blazer EV PPV tuleb turule umbes samal ajal kui XNUMXLT, kuid GM ei avalda autopargi mudelite hinda.

Blazer EV näib olevat hästi positsioneeritud, et olla Chevrolet' elektrisõidukite valiku oluline osa. See on ebatõenäoline, et see on selle valiku enim müüdud, kuid tõenäoliselt on see tunduvalt tulusam kui Equinox EV ja pakub ka reaalset jõudlust seni, kuni bränd otsustab, kas toota elektrilist Camarot, mis sobiks koos tulevase akutoitel Corvette'iga.