WARREN, Mich. (AP) – Kuigi akuhinnad tõusevad, toovad autofirmad välja soodsama hinnaga elektrisõidukeid, mis peaksid suurendama nende atraktiivsust suurema hulga ostjate jaoks.
Viimane tuli neljapäeval General Motorsilt, Chevrolet Equinoxi väikeselt linnamaasturilt, mille alghind on kuskil 30,000 250 dollarit ja mille sõiduulatus on 400 miili (300 kilomeetrit). Kui maksate rohkem, võite saada 500 miili (XNUMX kilomeetrit).
GM ei avalda Equinox EV täpset hinda enne selle müügiletuleku kuupäeva, umbes järgmisel aastal. Kuid linnamaastur on Edmunds.com-i USA-s müüdavate elektrisõidukite hindade loendis madalaimas otsas, kus elektrisõiduki keskmine maksumus on umbes 65,000 XNUMX dollarit.
Tööstusanalüütikud väidavad, et 30,000 300 dollari piires hind ja XNUMX miili laadimisulatus on võtmetähtsusega, et panna tavaostjad bensiinimootoriga sõidukitest loobuma.
"Te olete selles armsas kohas," ütles Ivan Drury, Edmunds.com-i ülevaadete direktor. "Te olete põhimõtteliselt selles hinnapunktis, mida kõik nõuavad."
Autotööstuse analüütikud ütlevad, et kui Equinox kasutab tõhusalt ära siseruumi, kus on palju lasti- ja reisijateruumi ning kui selle stiil sarnaneb praeguste gaasimootoriga väikeste maasturitega, peaks see olema USA autode populaarseimas segmendis hitt. turul. Umbes 20% kõigist USA-s müüdavatest uutest sõidukitest on kompaktsed maasturid.
"See on ideaalne sõiduk paljudele erinevatele kasutajatele, olgu see siis väike pere või tühi pesa," ütles Jeff Schuster, Detroidi piirkonna konsultatsioonifirma LMC Automotive globaalse prognoosimise president. "Teil on ruumi asjade vedamiseks, kuid sellega on lihtne sõita."
30,000 4-dollarine elektriauto, mis kontrollib kõiki kaste, on vaid veidi kõrgem võrreldava väikese gaasimootoriga maasturi hinnast. Toyota RAV28,000, selle segmendi enimmüüdud ja USA enimmüüdud sõiduk, mis pole pikap, algab veidi üle XNUMX XNUMX dollarist.
Kuni viimaste aastateni olid elektrisõidukid kas kallid ja suunatud jõukatele luksusostjatele või odavamad, kuid piiratud reisiulatusega. Näiteks USA enimmüüdud elektrisõidukite kaubamärgi madalaima hinnaga mudeli Tesla Model 3 baasversiooni hind algab enam kui 48,000 120,000 dollarist. Suurema Tesla Model X linnamaasturi hind algab üle XNUMX XNUMX dollari.
Ainsad EV-d, mille alghinnad on alla 30,000 30 dollari (koos saatmiskuluga), on nüüd Nissan Leafi ja Chevrolet Bolti versioonid. Mõlemad on väiksemad kui tavaline gaasimootoriga kompaktmaastur. Mini Cooper Electric, Mazda MX30,000 ja Hyundai Kona Electric on Edmundsi sõnul XNUMX XNUMX dollari piirimail.
Kia Niro EV, Hyundai Ioniq 5, Fordi pikap F-150 Lightning, Volkswagen ID.4, Kia EV6, Toyota b24x, Fordi Mustang Mach E, Audi Q4 e-tron, Subaru Solterra, Polestar 2 ja Tesla Model 3 alghinnad on 40,000 XNUMX dollarit.
GM-il võib olla raske hoida Equinoxi hinda 30,000 XNUMX dollari lähedal, peamiselt seetõttu, et akude põhikomponendid, nagu liitium, vask, koobalt ja nikkel, on kiiresti tõusnud. Kaevandusi on piiratud arv ja nõudlus kasvab, kuna peaaegu kõik autotootjad tutvustavad uusi EV-sid.
Drury ütleb, et isegi kui GM suudab hoida Equinoxi alghinna umbes 30,000 68 dollari juures, on nõudlus tõenäoliselt piisavalt suur, nii et ettevõte ehitab peamiselt kõrgema hinnaga versioone. Ja mõned edasimüüjad on suure nõudluse tõttu hinnanud elektrisõidukeid autotootja kleebise hinnast kõrgemale. Esimesel poolaastal kasvas USA elektrisõidukite müük aastataguse perioodiga võrreldes 313,000%, ligi XNUMX XNUMX-ni.
Mõned elektrisõidukid võivad USA-s saada palju odavamad, kuna järgmisest aastast alates on föderaalne maksukrediit kuni 7,500 dollarit, mis on osa inflatsiooni vähendamise seadus. kuid föderaalnõuete täitmine võib olla keeruline.
Sõidukid ja akud tuleb kokku panna Põhja-Ameerikas ning uue seadusega kehtestatakse nõuded, et akude mineraalid ja osad peavad pärinema mandrilt. Enamik mineraale, nagu liitium, mis on aku peamine koostisosa, imporditakse nüüd Hiinast ja teistest riikidest.
Equinox kontrollib Põhja-Ameerika montaažikasti. Seda tehakse Mehhikos. Ettevõte ei ütle, kus aku valmistatakse, kuid GM on teatanud kolm ühisettevõtet akude tehast USA-s, sealhulgas üks, mis töötab juba Warrenis Ohios.
Sealt edasi töötab GM ka muude maksukrediidi saamise kriteeriumide täitmise kallal. "Töötame praegu reeglite ja eeskirjadega läbi," ütles Chevrolet' turunduse asepresident Steve Majoros. "Meie arvates on see kõik kenasti paigas, kuid selle kohta tuleb rohkem üksikasju."
Majoros vihjas, et täieliku krediidi saamiseks võib kuluda paar aastat, et täita kõik valitsuse nõuded, kuna GM võtab oma elektrisõidukite osade tarneahela üle suurema kontrolli.
Majorose sõnul on Equinox EV pikem, laiem ja veidi lühem kui sama sõiduki gaasiversioonid. Ta ütles, et GM kasutas uusi sisepakendamise meetodeid, et luua võrreldav reisijate- ja lastiruum gaasi Equinoxiga. Ta ütles, et nende kahe suhteliselt väike hinnavahe peaks panema paljud kliendid kaaluma elektriautot gaasi asemel.
"See teeb palju asju õigesti," ütles Majoros. "Nii et kui see seda teeb, järgneb (müügi)maht."
GM tegevjuht Mary Barra on öelnud, et selle kümnendi keskpaigaks möödub ettevõte Teslast riigi suurima elektrisõidukite müüjana. Equinox EV on samm selle poole.
"Me arvame, et see on üks tooteid, mis tõesti aitab tavapärast kasutuselevõttu turul tõeliselt levida," ütles Majoros.
Allikas: https://www.marketwatch.com/story/cheaper-electric-vehicles-coming-despite-rising-battery-costs-01662657391?siteid=yhoof2&yptr=yahoo