EV-de laadimine kodus üleöö ei pruugi olla kauaks kõige odavam variant

Elektriauto omamise eeliseks on see, et saate seda mugavalt üleöö kodus laadida, kui energiatarve on väike ja elektrihinnad on eriti soodsad. Kuid kuna riik soovib süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamiseks elektrisõidukite müüki tohutult laiendada, ei pruugi selline öine laadimine olla enam kaua soodne ja võib uue Stanfordi ülikooli uuringu kohaselt elektrivõrku veelgi koormata.

aasta õppima avaldati täna aastal Looduse energiaTeadlaste hinnangul võib elektrisõidukite osaluse suurenemine USA lääneosas suurendada energianõudlust kuni 25% aastaks 2035 ehk aastaks, mil California keelas uute bensiinimootoriga sõiduautode müügi. See tähendab, et laadimine pärast kella 11 muutub kallimaks ja sunnib kommunaalettevõtete operaatoreid energiatootmist suurendama.

Selle asemel tuleks uuringus öelda, et elektrisõidukeid tuleks rohkem laadida keskpäevasel ajal – ideaaljuhul tööl või avalikes jaamades –, kui tuule- ja päikeseenergia allikad on haripunktis ja toodavad mõnikord rohkem energiat, kui võrk vastu suudab. Osariigi ametnikud peaksid "arvestama kommunaalteenuste tasusid, mis soodustavad päevatasusid ja stimuleerivad investeeringuid laadimisinfrastruktuuri, et viia autojuhid laadimiseks kodust tööle," ütles Ram Rajagopal, üks uuringu autoreid ja Stanfordi tsiviil- ja keskkonnatehnika dotsent.

USA juhtide üleminekut akutoitele bensiini- ja diiselmudelitelt peetakse üheks parimaks võimaluseks kliimat kahjustavate süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamiseks, kuid selleni jõudmine ei ole lihtne ega valutu. Elektrisõidukite kulud, nagu Elon Muski Tesla valmistatudTSLA
, jäävad palju kõrgemaks kui tavaliste autode puhul ja hoiavad need enamiku massturu tarbijate jaoks kättesaamatus kohas. Lisaks ei ole piisavalt avalikku laadimisinfrastruktuuri, et kümneid miljoneid täiendavaid elektrisõidukeid sisse lülitada. Samuti kogu liitiumi leidmine ja muud nende akude jaoks vajalikud metallid võib olla suur väljakutse.

Californias, USA suurimal elektrisõidukite turul, töötab üle miljoni akutoitega sõiduki, mis moodustab umbes 6% kõigist teedel liikuvatest sõiduautodest. Riik soovib selle 5. aastaks tõsta 2030 miljonini, lähenedes 30% turuosa tasemele. Sel hetkel "kogeb elektrivõrk märkimisväärset pinget", kui võimsust ei lisata ja laadimiskäitumine ei muutu, ütles Rajagopal.

Teadlased ütlesid, et California ja USA lääneosariigid tunnevad elektrisõidukite populaarsuse tõttu selle mõju tõenäoliselt varem, kuid ka ülejäänud riik peab tegema sarnaseid kohandusi, et kohandada elektrisõidukitele üleminekut. Uuringut rahastasid California energiakomisjon, riiklik teadusfond ja Bits & Watts Initiative ning Volkswageni rahaline toetus.