Autode hinnad on aidanud kaasa USA 40 aasta kõrgele inflatsioonile Uute ja kasutatud autode hinnad on sel aastal alates 17. aastast tõusnud umbes 2021%.
Kõrgemad hinnad on suur põhjus, miks
Teslal
(silt: TSLA) ja
Ford Motor
(F) koos edasimüüjatega nagu
Automaatimine
(AN) ja
Lithia Motors
(LAD) on 2022. aastal 2021. aastaga võrreldes paremad kasumimarginaalid.
Kuid Föderaalreserv tõstab inflatsiooni summutamiseks intressimäärasid. Kui see õnnestub, võivad uute ja kasutatud autode hinnad langeda. Autotehing ei kõla halva asjana, kuid intressimäärade tõstmisel ja hindade langemisel on ka muid kõrvalmõjusid.
Näiteks on laenud, mida kaaluda. "Kui autode jääkväärtused vastavalt halvenevad, kahjustab USA autovõlg üle 1 triljoni dollari," kirjutas Wood esmaspäevases säutsus, viidates sellele, et laenuvõtjad jätkasid 2008/2009. aasta finantskriisi ajal automakseid.
"Seekord ei sea üksikisikud tõenäoliselt tänu sõiduteenustele ja peagi odavamatele autonoomsetele taksodele autovõlgade maksmist hüpoteegimaksetele prioriteediks, mis võib tagurpidi vaatavad kvantmudelid tagurpidi pöörata," lisas Wood. Föderaalreservi andmetel on USA autotööstuse võlgnevus ligikaudu 1.5 triljonit dollarit.
Enamik autosid ostetakse rahastamisega. Jääkväärtused – põhiliselt see, mida auto liisingust või reposituatsioonis müüb – on laenuandjate jaoks kriitilised hinnangud. Kui jääkväärtuste hinnangud on valed, võib see tähendada laenuandjatele suuri kahjusid.
Vastavalt Federal Deposit Insurance Corp. andmetele on USA pangandussektori kapital ligikaudu 2.5 triljonit dollarit, mis moodustab üle 10% koguvaradest. Autolaenud ei paista USA majanduse jaoks eksistentsiaalset probleemi tekitavat. Sellegipoolest on krediidikahjude puhul tähelepanuväärne eelseisvate autoettevõtete ja laenuandjate konverentskõnede puhul
Liitlase rahaline
(liitlane).
Hindade langemine võib ohustada mõningaid tööstusharusid. Praegu on jääkväärtused olnud laenuandjatele õnnistuseks.
General Motors
Näiteks (GM) finantsüksuse kvartaalne tegevuskasum on pärast pandeemiat keskmiselt umbes miljard dollarit. See on umbes 1 miljonilt dollarilt kvartalis Covid-500-le eelnenud aastatel.
Wood näib omalt poolt kõige rohkem mures selle pärast, et Fed võib vaadata valesid inflatsiooniandmeid – ja et inflatsioon võib peagi iseenesest langeda, kuna uuendused – nagu robottakss – vähendavad transpordikulusid. ARK ei vastanud kohe Woodi säutsude kommenteerimistaotlusele.
Föderaalreservi eksimuse oht on muidugi see, et agentuur aeglustab majandust asjatult, lisades survet USA majapidamistele.
Autohindade langusel on ka oma pluss ja see võib viia autonõudluse paranemiseni. USA tööstus müüb autosid aastas umbes 13 miljonit ühikut. Põhjuseks on kõrged hinnad, aga ka tarneahela probleemid.
Autotootjad ei ole suutnud valmistada kõiki kavandatud autosid selliste asjade tõttu nagu a pooljuhtide puudus samuti Covidiga seotud tootmisprobleemid. 16 miljoni või 17 miljoni ühiku määr on riigi jaoks normaalsem.
Madalamad hinnad tähendavad ka paremaid pakkumisi. USA-s saavutasid kasutatud autode hinnad haripunkti jaanuaris. Sellest ajast alates on need langenud peaaegu 11%. Siiski on need peaaegu 50% kõrgemad võrreldes hindadega vahetult enne pandeemiat.
Tõenäoliselt ei üllata see statistika kedagi, kes on hiljuti autot otsinud.
Kirjutage Al Rootile aadressil [meiliga kaitstud]