Kas Genesis GV60 elektriline maastur suudab elada koos Saksamaa konkurentsiga?

TekeKorea Hyundai esmaklassiline wannabe tütarettevõte loodab, et tema esimene elektrisõiduk GV60 on võti tema ambitsioonikas plaanis kõigutada Saksamaa hegemooniat Euroopas, kuid eksperdid tunnevad, et vaatamata toote tipptasemele on tõenäosus sellele vastu. .

USA-s juba tugevat äri ehitaval Genesisel võib olla pisut suurem edu kui varem Euroopa tuuleveskitel, nagu Nissani Infiniti, GMi Cadillac, Tata Motori Jaguar ja Stellantise Alfa Romeo, kuid mitte palju rohkem.

USA esmaklassilised teesklejad, nagu Honda Acura ja Fordi Lincoln, pole kunagi arvanud, et seda tasub isegi Euroopas proovida. Massiautode tootjad, nagu Ford Europe koos oma uksehoidja skeemiga, Renault' Initiale Paris ja Peugeot' DS-bränd, on kõik püüdnud liikuda kõrgemale turule, et püüda kinni BMW, Mercedese ja VW Audi ja Porsche jäetud kasumimarginaalid. Tulemus; paljud miljardid aktsionäride vahendid läksid prügikasti ja tekitas palju piinlikkust.

Genesis käivitati, tuginedes veendumusele, et nende mitmete ebaõnnestumiste õppetunnid on õpitud. Esialgne edu USA-s on lootusi äratanud. Genesis avati USA-s äritegevuseks 2015. aastal 7,000 müügiga, mis kiirenes enne koroonaviiruse sulgemist 21,200 2021-ni. 50,000. aastal kasvas müük peaaegu 5 6-ni. Euroopa on kõvem pähkel, kuid elektrifitseerimise alased teadmised, mida näitavad kiitvad hinnangud täiselektrilise Hyundai Ioniq XNUMX ja teise õe-venna Kia EVXNUMX kohta, võivad võita sakslasi nende endi mängus, mis põhineb kõrgtehnoloogilisel ja inseneritööl. juhtima, isegi kui see mõnikord põhines pigem soovmõtlemisel kui faktil.

GV60 on Genesise esimene elektriline linnamaastur ja see ei jää viimaseks, kuna bränd kavatseb 2025. aastaks täielikult elektriliseks muuta. Kas sellel on kõik, mis on vajalik sakslaste raputamiseks?

"Ma näen, et Genesis langeb teatud määral samasse hingetusse tühjusse nagu Infiniti, Jaguar ja Lexus. Vaatamata mõne silmapaistva toote tootmisele, ainult Tesla
TSLA
on andnud Saksamaa domineerivatele lisatasudele (tootjatele) oma raha eest hoo sisse,” ütles Matt Schmidt Schmidti autotööstuse uuringud.

GV60 jõuab Euroopas müügile juunis. See on USA standardite järgi üsna väike. Kõrgeim valik on nelikveo ja kahe elektrimootoriga AWD Dual Motor (Sport Plus), mille hind on Suurbritannias 65,405 80,700 naela (60 4 dollarit) pärast makse ja enne valitsuse toetusi. Sellel on peaaegu naeruväärne kiirendus, nullist 146 miili tunnis vähem kui 289 sekundiga ja tippkiirusega 210 miili tunnis. Väidetav sõiduulatus on 47,005 miili, seega oodake umbes 58,000 miili. Valik algab Premium mudeliga, millel on tagavedu ja üks mootor, 321 XNUMX naela (XNUMX XNUMX dollarit), ulatus XNUMX miili.

Selle aasta alguses antud intervjuus ütles Genesis Motor Europe'i tegevdirektor Dominique Boesch mulle, et on teadlik eelseisvast võitlusest ülesmäge ja hoidus ambitsioonikatest ennustustest.

„Soovime luua oma kaubamärgi ja õppida, kuidas luksust väga kõrgel tasemel müüa. Euroopa on meie jaoks labor,” ütles Boesch, kes liitus Genesisega Audist.

Genesis väldib esialgu edasimüüjaid, müües veebis ja pakkudes pikaajalisi teeninduslepinguid, mis hõlmavad autode kogumist ja garanteeritud asendust. USA-s, kus Genesis on tegutsenud sarnase valemiga, liigub see praegu mõnele kaubamärgile eraldiseisvale edasimüüjale.

Boesch ütles, et Genesis tahab saada ülemaailmseks luksusbrändiks ja see nõuab edu Euroopas.

"See on lisatasude osas ilmselt kõige keerukam turg ja kliendid soovivad seda kogemust. Me ei ole siin alguses lihtsalt selleks, et tuua rohkem metalli tänavale, vaid selleks, et meid tunnustataks kaubamärgina, millel on suurepärane toode. Esialgu me ei ole müügist sõltuvad, kuid kui suudame Euroopas edu saavutada, tunnustatakse meid kui tõeliselt ülemaailmset esmaklassilist kaubamärki,“ ütles Boesch.

Genesisel on mõned väga muljetavaldavad sisepõlemismootori (ICE) tooted. Seal on suur G80 sedaan, GV80 maastur, väiksem G70 sedaan, maastur ja Shooting Brake. Hiljem sel aastal lisandub valikusse veel kaks elektrilist mudelit, G80 ja GV70.

Ian Fletcher, IHS Markiti autoanalüütik
INFO
, ei oota GV60-lt erilist mõju, sest Lääne-Euroopa müük ületab 1,000. aastaks vaevu 2026 ja see pole üllatav, kuna Genesis on endiselt suhteliselt tundmatu kaubamärk. Ta ei usu, et elektrirelv sakslaste vastu tõesti toimib, kuid Genesise kaubamärgil kulub Euroopas aklimatiseerumine aega.

"Selle disaini, tehnoloogia ja konkurentsivõimelise sisenemispunkti kombinatsioon võib võita need, kes võivad otsida midagi muud. Electric võib Genesist aidata, kuid Saksamaa ja teised esmaklassilised kaubamärgid suruvad tooteid nendele turgudele nii aeglaselt, et USP-ks muutuks aeglaselt, eriti nüüd on mõned kaubamärgid seadnud eesmärgiks saada BEV-ks alles järgmise viie aasta jooksul. Samuti on teatud kaubamärk, mis on teinud end esmaklassilises BEV-ruumis peaaegu vaikevalikuks, mis muudab selle ka väljakutseks, ”ütles Fletcher.

Tesla Model 3 oli eelmisel aastal ligi 140,000 XNUMX müügiga Lääne-Euroopas enim müüdud elektriauto ja seda enne Saksamaa tehase tootmist alustamist.

"Ma ei usu, et ()Genesis (projekt) lõppeb pisaratega, kuid see areneb aja jooksul. Olen kuulnud, et toode tundub väga hea, kuid see peab saavutama kriitilise massi turgudel/piirkondades, kus see on olemas. Näib, et mõnes maailma osas liigutakse selle poole, kuid nagu nägime ka teiste kaubamärkide puhul, näib Euroopa uute esmaklassiliste kaubamärkide sisenemist vähem aktsepteerivat kui teised turud,“ ütles Fletcher.

Ed Kim, Californias asuva Long Beachi konsultatsioonifirma analüütik AutoPacific, ütles USAs, et Genesis suurendab müüki, kuna selle sedaanide valik asendatakse nõutavate linnamaasturitega. Elektrile üleminek võib sellest auru välja võtta, kuid kuna elektrisõidukid muutuvad üha populaarsemaks, jätkub Genesise kasv ja turuosa suurenemine. GV60 on USA standardite järgi väga väike ja tõenäoliselt on see nišimudel, mida müüakse aastas alla 10,000 70. Suuremal GVXNUMX-l on suurem atraktiivsus.

Milline Euroopa konkurent võib GV60 kasutuselevõtu tõttu kannatada?

“Euroopas on Lexus ilmselt kaubamärk, millel on GV60 tutvustamisest kõige rohkem kaotada. Lexus esitleb sel aastal sarnase suurusega mudelit RZ450e, kuid Genesise tootel pole mitte ainult suurem jõudlus ja ulatus, vaid see saab tänu oma 800-voldise elektriarhitektuurile laadida ka avaliku alalisvoolulaadijaga oluliselt kiiremini. 350 kW kiirlaadijaga saab see laadida 10–80% vähem kui 20 minutiga – see on väga muljetavaldav saavutus, mida Lexus ei suuda võrrelda,” ütles Kim.

"Kuna BMW-l, Mercedes-Benzil ja Audil on Euroopa luksusturul palju kindlam haare kui USA turul, ei eelda ma, et Genesise kaubamärgil ja GV60 turuletoomisel on nendele kaubamärkidele nii palju mõju. nagu nad osariikides teevad. Samuti ei avalda GV60 ja elektrifitseeritud GV70 tänu Tesla klientide fanaatilisele olemusele mudeli Y mahtudele lühiajalises perspektiivis suurt mõju, ”ütles Kim.

Tõenäoliselt ei kannata sakslased Genesise elektrialaste teadmiste tõttu, sest luksusbrändid teevad suuri investeeringuid ka elektritarbimisse, ütles Kim.

See on lihtsalt hea, et Genesis on teatanud, et ta ei otsi kiiret edu.

„Genesise edu Euroopas ei tulene elektrifitseerimisest; uustulnuk peab ületama Saksa kaubamärkide pika ajaloo ja pärandi ning klientide tohutu lojaalsuse. See ei saa olema lihtne; Genesise tooted on väga muljetavaldavad ja konkurentsivõimelised, kuid nad peavad kujundama oma veenva kaubamärgiloo, et meelitada kliente turgu valitsevatest operaatoritest eemale, ”ütles Kim.

Schmidt nõustub, et Lexusel on GV60 ees kõige rohkem karta. Suurim oht ​​GV60-le on teised Hyundaid ja Kiad. Ka uued BMWd, Audid ja Porches valmistavad ette uusi elektriautosid.

"Hyundai ja Kia võivad olla Genesise enda halvim vaenlane. Mul on raske mõista, miks Euroopa Kia või Hyundai üsna suurepäraste Ioniq 5 või EV6 klient oleks valmis maksma lisatasu sisuliselt sama sõiduki eest, millel puudub margipärand. Sakslased hakkavad neid mudeleid pakkuma BMW Neue Klasse'iga, mis on suunatud 3-seeria suurusega sõidukitele alates 2025. aastast. Varsti hakkavad ka Audi/Porsche tooted näppima. Genesis võib järgmise 12–24 kuu jooksul saada eelise, kuid see laguneb peagi sama kiiresti kui mäslev põhutuli,“ ütles Schmidt.

Schmidt ei näe Genesise eduks vähemalt Euroopas palju ruumi.

"Ma arvan, et see lõpeb Euroopas pisaratega. See võib olla edukam USA-s, nagu Infiniti ja Lexus on tõestanud, ”ütles Schmidt.

Genesis GV60 AWD topeltmootor (Sport Plus)

Elektrimootor – ees 242 hj, taga 242 hj, 476 hj

Pöördemoment - 700 Nm

Aku – 77.4 kWh, liitiumioon, 697 volti

Käigukast – automaat

Väidetav ulatus – 289 miili, linn 386 miili

Väidetav energiakulu – 19.1 kw/100 km

Laadimine – 350 kW 18 minutit, 50 kW 73 minutit kuni 80%, seinakast 11 kW 7 tundi 20 minutit

Ajam – kõik rattad

Tippkiirus - 146 km / h

Kiirendus – 0–60 mph – 3.9 sekundit

Hind – 66,405 82,000 naela (XNUMX XNUMX dollarit pärast makse ja enne toetusi)