California bensiinihinna langus on omaette probleem

Esmalt kasutage probleemi tekitamiseks oma teadmatust majanduslikest jõududest. Järgmisena saatke probleemi lahendamiseks maksumaksjatele tšekid, mida rahastatakse nende enda maksudest. Seejärel lootke, et valijad on liiga lollid, et mõista, et teie "lahendus" probleemile ainult süvendab seda, nii et nad valivad teid tagasi.

See näib olevat strateegia, mida California kuberner Gavin Newsom täna kasutab, kuna see on seotud osariigi erakordselt kõrgete bensiinihindadega pumbas. California gaasihinnad on alati riigi keskmisest kõrgemad, kuna osariik lisab iga galloni gaasi hinnale lisandunud maksud ja tasud. Kuid need maksud ja tasud (kokku umbes 1.14 dollarit galloni kohta) ei selgita erinevust California keskmise gaasihinna – peaaegu 6.29 dollari galloni – ja riigi keskmise, mis täna on 3.92 dollarit, vahel. AAA järgi, ja Floridas vaid 3.34 dollarit galleri kohta, hoolimata orkaan Iani põhjustatud tarnehäiretest.

Kuigi gaasihinnad on viimase kuu jooksul kõikjal hüpanud, keskmiselt 21 senti (tänu OPEC+-le), on need Californias tõusnud, tõustes samal perioodil 1.22 dollari võrra. Ilmselgelt on siin mängus midagi enamat kui lihtsalt toornafta hinna tõus, mis liigub bensiinihinna juurde.

Kes siin tegelikult süüdi on?

Kuberner Newsom on püüdnud süüdistada osariigi naftatöötlemistehast, millest neli olid plaaniliseks hoolduseks maha hiljuti samal ajal. Kuid riigi monopolivastaste seaduste tõttu ei ole neil rafineerimistehastel lubatud mingil viisil koordineerida. UC Berkeley energiaökonomist Severin Borenstein märkis, et "Nad ei saa kindlasti üksteisega oma tootmisajast rääkida. See oleks üsna selge monopolivastane rikkumine.

Houstoni ülikooli energeetika stipendiaat Ed Hirs tõi probleemi tõelise põhjusena välja osariigi rafineerimistehase võimsuse nappuse. "Tegelik probleem on selles, et olete kaotanud mitusada tuhat barrelit päevas rafineerimisvõimsusest," ütles Hirs. "Ja selle pakkumise katmiseks peavad inimesed tarneid mujalt riigist üle viima ja see maksab lihtsalt raha."

Amy Myers Jaffe, tegevdirektor Tuftsi ülikooli kliimapoliitika labor, ütles, et enne vana infrastruktuuri hävitamise tulemusel põhinevate poliitikate kasutuselevõtmist on oluline tagada, et bensiini alternatiivide jaoks vajalik infrastruktuur oleks paigas. Seejärel näis ta Newsomi süüdistavat tema katse eest süüdistada, öeldes: "Meie teeme seda praegu nii, et lasete lihtsalt kütusekuludel tõusta ja siis jätame vaesed inimesed ilma, et nad saaksid kuhugi jõuda... . Ja siis [California juhid] seisavad naftakompaniide vastu – see pole lahendus.

Newsomi lahendused ei lahenda midagi. Sel aastal allkirjastas kuberner seaduseelnõu, millega on juba hakatud 23 miljonile kalifornia elanikule stiimulitšekke saatma – näiliselt selleks, et kompenseerida kõrgemaid kütusehindu. Pole tähtis, et Economics 101 õpetab meile, et inimestele bensiini kulutamiseks rohkem vaba raha andmine toob kaasa ainult nõudluse ja hinnatõusu.

Rafineerimisvõimsuse puudujäägi selgitus

E-kirjas on Energiauuringute instituut (IER) osutab Newsomi enda energiaga seotud poliitikale, mille eesmärk on karistada rafineerimisettevõtteid ning nafta ja gaasi tootjaid, kui süüdlasi, kes on põhjustanud osariigi rafineerimisvõimsuse puudumise. „Sarnaselt USA rafineerimistehastega on California rafineerimistehased suletud, kuna on raske regulatiivne keskkond, on rohkesti stiimuleid biokütustele üleminekuks ja COVID-i sulgemiste tõttu hävitamist nõudma.”

Vastuseks gaasihindade tõusule andis kuberner Newsom hiljuti rafineerimisettevõtetele loa minna suviste bensiinisegude tootmiselt üle odavatele talvistele segudele. See liigutus, mis võib tavaliselt olla kasulik; California vajab ainulaadset suduvastase bensiini segu, mis on valmistatud ainult Californias. Selle nõude tühistamine võib võimaldada bensiini tarnimist ülejäänud riigist. Kuid see ei lahenda suurimat probleemi, rafineerimisvõimsuse puudust.

Peaaegu uskumatul kombel on kuberneri teine ​​​​suur tegu olnud California seadusandliku kogu erakorralise istungjärgu kutsumine detsembris, et kaaluda nafta- ja gaasitööstusele järjekordse uue maksu – ootamatu kasumimaksu – vastuvõtmist. Vastuseks Newsomi sammule ütlesid rafineerimisettevõtte Valero ametnikud õigesti, et selline maks "kurnab kütuseturgu ainult veelgi ja mõjutab rafineerijaid negatiivselt ning lõpuks lähevad need kulud üle California tarbijatele."

Probleem või edujuhtum?

On täiesti õiglane märkida, et suure osa osariigi rafineerimisvõimsuse sulgemine viimastel aastatel on tegelikult Newsomi enda poliitika avalikult tahtlik tulemus. Tema ja tema reguleerivate asutuste arvates on see tegelikult edukas juhtum. Nende liiga varajase sulgemise ja praeguse rafineerimisvõimsuse nappuse tekitamise majanduslikud tagajärjed olid täiesti etteaimatavad ning tegelikult hoiatasid eksperdid nii tööstuses kui ka väljaspool neid aastaid.

Nende jaoks, kes elavad väljaspool Californiat, on seal toimuva jälgimine pisut hirmutav, arvestades, et tegemist on osariigiga, mille halvad ideed energiapoliitikast on sageli idanemispunktiks, mis tekitab leviku teistesse osariikidesse. Tegelikult mitte vähem kui 17 muud osariiki neil on raamatuid käsitlevad seadused, mis sunnivad nende endi poliitikakujundajaid vastu võtma kõik California valitsuse juhitud sõidukite heitgaaside standardid.

Samuti on murettekitav reaalsus, et kuberner Newsom ei ole varjanud oma kavatsust kandideerida presidendiks juba 2024. aastal, luues seega potentsiaali sarnasteks poliitikateks ja vältimatuteks tulemusteks, mida kalifornlased praegu kogevad, muutudes lähiaastatel riiklikuks õudusunenäoks. .

ROHKEM KONKURSIDESTTooreselgeltnägija: Texase uus piiblist tuhniv naftamiljardärBy Christopher Helman