California ja Hiina salarelv transpordi elektrifitseerimisel

Autoturu raskekaallased Hiina ja California juhivad maailmas üleminekut elektrisõidukitele (EV) ning nende ambitsioonidel on nende turu suuruse ja poliitilise mõju tõttu transpordi elektrifitseerimisele tohutu mõju.

Mõlema jurisdiktsiooni poliitikakujundajad jagavad transpordi süsinikdioksiidiheite vähendamiseks salarelv: nullheitega sõidukite (ZEV) müügistandard.

ZEV-standardid nõuavad, et autotootjad suurendaksid aja jooksul oma ZEV-müügi protsenti, pakkudes tööstust kindlustunnet, mida ta vajab investeerimiseks elektrisõidukite tarneahelas, suurendades nõudlust, suurendades tarbijate valikuvõimalusi ja kiirendades õppimiskõvera eeliseid, pakkudes lõppkokkuvõttes rohkem keskkonnasõbralikke autosid madalamate kuludega.

California tegi ettepaneku esimene ZEV standard aastal 1990 ja seda kohandas hiljem Hiina poliitikakujundajad, kes on valitsenud maailma suurim riiklik turg alates 2009. aastast. Hiina elektrisõidukite müük on ületanud kõiki teisi alates 2014. California juhib USA turgu, olles maailmas suuruselt teine ​​nii uute autode kui ka elektrisõidukite müügi osas.

Aastal 2022, EV müük Hiinas Eeldatakse, et see saavutab umbes 25% kõigist uutest kergsõidukitest, mis suurendab selle aasta elektrisõidukite kogumüügi enam kui kuue miljoni ühikuni. Samal ajal on USA elektrisõidukite müük Hiina ja Euroopa omast maha jäänud, kuid USA vähendab vahet. California elektrisõidukite müük moodustab ligikaudu poole USA kogumüügist ja hüppas 13. aasta 2021%-lt 18% kuni 2022. aasta kolmanda kvartalini.

California poliitika mõju

2022. aasta augustis kehtestas California kõige ambitsioonikama ja üksikasjalikuma ZEV-i üleminekukava, mida kõikjal rakendati. Osariigi arenenud keskkonnasõbralike autode poliitika seab selle eesmärgi saavutamisele 100% saastevaba sõiduauto müük 2035. aastaks.

California autoturu mõju suurendavad õhuressursside nõukogu välja töötatud ja rakendatud poliitikad. Riigi oma ainulaadne võime föderaalvalitsusest kõrgemate sõidukistandardite kehtestamine on eriti oluline, sest teistel osariikidel on õigus need vabatahtlikult vastu võtta, nagu ka 15 osariiki. 36% USA turust.

California's originaal ZEV müük standardkattega autod ja maasturid, kuid 2020. aastal selle Air Resources Board murdis uue pinna lapsendamisega täiustatud puhaste veokite eeskirjad mis käsitleb kõiki tarbesõidukeid, sealhulgas raskeveokite traktorite haagiseid.

Eeldatakse, et riik jätkab järgmisel aastal oma rasket poliitikauuendust, võttes vastu an Täiustatud puhaste laevastike reegel. Selle poliitikaga kehtestatakse järk-järgult ZEV-ostunõuded suuremate kommertsparkide operaatorite jaoks, luues uue lähenemisviisi turu ümberkujundamise nõudluse poole toetamiseks. Täiustatud puhaste sõidukiparkide reegel pakub eelist ostustiimulite ees, vabastades riigi tulu muudeks heitmevabade sõidukite investeeringuteks.

California poliitika otsene seos Tesla eduga

Suuresti tänu California poliitikale on elektrisõidukid esile kerkinud a juhtiv eksport samas kui riik on otsene autotootmise töökohad on kasvanud umbes 20,000 2.48-ni, mis on ajaloolise tasemega võrreldes kahekordistunud. California ZEV müügistandard on samuti otseselt seotud Tesla eduga, pakkudes enam kui kaks kolmandikku ettevõtte rahalisest kogutoetusest. ZEV-i müügistandard on andnud hinnanguliselt XNUMX miljardit dollarit rahaline toetus Teslale 3.2 miljardist dollarist California programmi kogusummast alates 2009. aastast.

California ZEV-müük andis õigeaegse ja varajase rahavoo allika, tõstes Tesla mõnes kvartalis kasumlikkusele. Poliitikaeksperdid ja finantsanalüütikud tunnustavad ZEV-poliitikat Tesla riigile tõmbamises ja sissetulekute pakkumises otsustavatel varajasetel etappidel. Tegelikult muutis Tesla ZEV-krediidi müügist tulenev rahavoog ettevõtte bilansi esialgse kasvu ajal punasest mustaks, ilma milleta oleks Tesla tõenäoliselt volditud. Dan Sperling, California ülikooli transpordiuuringute instituudi asutajadirektor ja õhuressursside nõukogu liige, väljendab sarnast seisukohta: "Tesla oleks pankrotti läinud ja kadus ilma California ZEV mandaadita.

Kuigi seos Tesla eduga võib olla kõige silmatorkavam, on ZEV-reegel kasulik kõigile EV-tootjatele, kes saavad samuti turustatavaid ZEV-krediite. Seda poliitikat rakendatakse paindliku jõudlusstandardina ja ettevõtted saavad ZEV-krediiti, kui nad ületavad keskmist nõuet, nagu teevad kõik elektrisõidukite valmistajad, kuna nende autode summutitoru heitgaasid on null.

Hiina ZEV-müügistandardi ühendamine oma elektrisõidukite turu meteoroloogilise tõusuga

Hiina ja California poliitikakujundajate ja teadlaste dialoog, mis pärineb 1980. aastatest, sealhulgas Lawrence Berkeley riikliku labori Hiina energiagrupp, aitas Hiinal luua oma ZEV-poliitika pärast California ZEV standard mudel.

Hiina ZEV-standard, mida tuntakse kui "uue energiaga sõidukite müügistandardeid", on tema turule ülemineku strateegia tugisammas. The Rahvusvaheline puhta transpordi nõukogu määratleb Hiina uute energiasõidukite müüginõuet riigi kiire elektrisõidukite turu kasvu peamise tõukejõuna.

Hiina ja California ZEV müügistandardid on osa laiemast keskkonnasõbralike sõidukite poliitikate portfellist. Mõlemad kohad sisaldavad kahte tüüpi uute sõidukite standardeid, ZEV müügi ja väljalasketoru kasvuhoonegaaside heitkoguste standardeid – võimas kombinatsioon. Müügistandardid saadavad lihtsama ja tugeva signaali ZEV-dele ülemineku tempo kohta, samas kui väljalasketoru standardid tagavad, et see ei langeks tagasi. sisepõlemismootori efektiivsus.

Majanduslik lubadus õhutab poliitilist nihet

Märkimisväärne tõuge liigub reisijate-EV-d edasi, mida toetavad tarbijamajanduse suundumused, valitsuse kasvavad kohustused ja autotootjate kasvav entusiasm. Kasvava tööstuse toetus Seda näitavad autotootjate sagenevad teadaanded elektrisõidukite müügi- või tootmiseesmärkide kohta, sealhulgas Volvo (100% EV müük 2030. aastaks), Fordi (50% EV müük 2030. aastaks) ja BMW (50% EV müük 2030. aastaks) kohustused. General MotorsGM
ja Volkswagen on samuti võtnud kohustuse saavutada 2040. aastaks süsinikuneutraalsus.

Neid autotootjate kohustusi toetavad kasvavad investeeringud elektrisõidukite montaaži- ja varuosadesse, mis ulatuvad sel aastal 90 miljardi dollarini, mis on 45% rohkem kui 2021. aastal. Samal ajal on tulevikku suunatud investeerimisplaanid viimase kahe aasta jooksul kogu maailmas kahekordistunud. 2022. aastal teatasid autotootjad 526 miljardit dollarit planeeritud EV viieaastaseks investeeringukss, võrreldes 233. aastal välja kuulutatud 2020 miljardi dollari suuruse kavandatud viieaastase elektrienergia investeeringuga.

Kaks poliitikat, et jõuda õigeaegselt transpordi dekarboniseerimise finišisse

On selge, et EV-d asendavad järgmise kümnendi jooksul sisepõlemismootorid eelistatud mootorsõidukite tehnoloogiana. Erakordsed taganttuuled, mis õhutavad elektrisõidukite müüki, loovad potentsiaali a üllatavalt kiire üleminek peavooluturul domineerivatele elektrisõidukitele.

USA ja veel 10 riiki andsid sellele hoogu juurde, liitudes hiljuti Ülemaailmne tarbesõidukiga sõitmine nulli Vastastikuse mõistmise memorandum (MOU) COP27 rahvusvahelistel kliimakõnelustel, millega allakirjutanud kohustuvad müüma 30. aastaks 2030% raskeveokite kommertssõidukitest ja 100. aastaks 2040%.

Kuid hoolimata edusammudest, Rahvusvahelise Energiaagentuuri (IEA) modelleerimine ja muud uuringud näitavad, et praegused ülemaailmsed ZEV-poliitikad ei ole nullheitmete osas õigel teel. Autode heitkoguste vähendamiseks kooskõlas ohutu kliimaga peavad maailma suurimate autoturgude poliitikakujundajad võtma kasutusele tugevamad poliitikad, mis juhinduvad kahest põhimõttest.

Esiteks peaksid poliitikakujundajad ambitsioone suurendama. Tuginedes IEA net-null-mudelitele ja muudele uuringutele, peaksid poliitikakujundajad seadma eesmärgiks, et 65. aastaks oleks väikesõidukite ZEV osakaal vähemalt 2030%, 100. aastaks aga 2035%. Raskeveokite puhul peaks poliitika eesmärk olema minimaalne 30% aastaks 2030, et saavutada 100% müük 2040. aastaks.

Teiseks peaksid poliitikakujundajad koostama poliitikate portfelli, mis keskendub uutele sõidukistandarditele, sealhulgas võimaluse korral nii ZEV-müügi kui ka summutitoru heitgaaside standarditele. Tõhus keskkonnasõbralike sõidukite poliitika peaks hõlmama ka investeeringuid avalikku laadimisinfrastruktuuri ja aktsiatele suunatud stiimuleid, mis võivad laiendada elektrisõidukite kättesaadavust madalama sissetulekuga leibkondadele.

Elektrisõidukite üleminek ei ole õigel teel, et saavutada 2050. aastaks nullheite tase, kuid portfellistrateegia osana kehtivad ZEV-standardid võivad muuta selle kiiremaks. Edu saavutamiseks on vaja suuremaid riiklikke kohustusi, millele järgneb kiiresti poliitika kujundamine ja rakendamine. Arvestades saadaolevat rahvatervist ja majanduslikku kasu, peaks iga riigi transpordipoliitika kujundajate prioriteediks olema elektrisõidukitele ülemineku kiirendamine, mis on kooskõlas nullheite meetodiga.