BYDi Wang Chuanfu selgitab, kuidas Hiina elektrisõidukite tootja nr 1 Teslale järele jõudis

See lugu on osa Forbesi kajastusest Hiina rikkamas 2022. aastal. Vaadake täielikku loendit siin.

BYDi edu viib ta 11 miljardi dollari suuruse varandusega Hiina 100 rikkaima hulka 17.7. kohale.

THiina miljardäril, kelle BYD just Tesla maailma suurima elektriautode müüjana anastas, annab ettevõtjatele mõned nõuanded. "Tehke rohkem ja rääkige vähem," ütleb wang chuanfu, nõukogu esimees BYD, Hiina suurim elektrisõidukite valmistaja eksklusiivses intervjuus meili teel.

Tema Shenzhenis asuv ettevõte edestas 2022. aasta esimesel poolel oma USA rivaali, müües umbes 641,000 XNUMX elektrilist ja hübriidset pistikühendusega mudelit. Teslalon 564,000 19. See tähistas BYD müügimahu neljakordset kasvu võrreldes aasta varasemaga, hoolimata tööstusharu häiretest Covid-XNUMX-ga seotud sulgemiste tõttu Shanghais.

Wang ütleb, et selle pooluspositsiooni taga on uuenduslike tehnoloogiate portfell: "[BYD] on omandanud kogu uute energiasõidukite tööstusahela põhitehnoloogiad, nagu akud, mootorid ja elektroonilised juhtseadmed."

See nimekiri sisaldab ka pooljuhte – BYD kiibivalmistusharu BYD Semiconductor on spetsialiseerunud elektrisõidukites kasutatavate kiipide valmistamisele, mis on võimaldanud ettevõttel ületada puudusi, mis segasid teiste elektrisõidukite tootjate müüki. Portlandis asuva Allied Market Researchi andmetel ulatub globaalsel elektrisõidukite turul 824. aastaks 2030 miljardi dollarini (CAGR 18%), et "vertikaalne integratsioon annab BYD-ile pikaajalise püsimajäämise, samas kui väiksemad rivaalid, kes veel vertikaalselt ei tegutse. integreeritud tõrjutakse välja,” ütleb Bill Russo, Shanghai investeerimisnõustamisfirma Automobility tegevjuht.

Aasta esimese üheksa kuuga kasvas BYD puhaskasum aastatagusega võrreldes peaaegu neljakordistunud rekordilise 1.3 miljardi dollarini, mida soodustas uute elektrisõidukite müük, mis kasvas sel perioodil 250% 1.2 miljonini. Selle turukapital on umbes 100 miljardit dollarit, ehkki Tesla omast väiksem, konkureerib USA turgu valitsevate operaatorite turuväärtustega. Ford Motor ja General Motors; ja see on andnud Wangile 17.7 miljardi dollari suuruse netoväärtuse ja Hiina 11 rikkaima edetabelis 100. koha. Peale Wangi on BYD loonud veel kaks miljardäri. Wangi kaasasutaja ja nõbu Lu Xiangyang, BYD tegevdirektor, kes on 18 miljardi dollari väärtuses varandusega 12.7. kohal, ja direktor Xia Zuoquan, kuigi tal jäi nimekirja miinimumist puudu.

Juba levinud nimi Hiinas, kus BYD moodustab peaaegu 70% müügist, püüab Wang agressiivsemat ülemaailmset tõuget. Aasias tõi 56-aastane mees hiljuti turule uued EV mudelid Jaapan, Tai ja India, ja kavatseb kahes viimases tehased rajada võimsuse suurendamiseks. Oktoobris tutvustas BYD Pariisi autonäitusel kolme elektrimudelit, mis on osa Euroopa suurematest plaanidest. Ettevõte, millel on üle 30 tootmisbaasi üle maailma, teatas, et kavatseb sel aastal müüa vähemalt 1.5 miljonit elektriautot, mille eesmärk on 4. aastal 2023 miljonit.

Kui oskusteave on käes, saab strateegiast "ettevõtte edu suund," ütleb Wang. „Esiteks teenib tehnoloogia strateegiat ja teiseks tooteid. Tehnoloogia võib muuta ettevõtte strateegia täpsemaks ning panna ettevõtted vaatama kõrgemale, kaugemale ja sügavamale. Ta lisab, et sageli alahinnatakse vale strateegia maksumust. "Kui sõidukimudel läheb katki, võib see maksta vaid mitusada miljonit jüaani, aga kui strateegiline suund läheb valesti, võib kuluda kolm kuni viis aastat ja aega ei saa raha eest osta." Üks BYD tehnoloogia ja strateegia edu kombinatsioon on nn teraaku väljatöötamine, mis on koobaltivaba alternatiiv teistele taaslaetavatele liitiumioonakudele, mis väidetavalt on ohutumad ja stabiilsemad. BYD mitte ainult ei paigalda akusid oma autodesse; see müüb neid teistele autotootjatele, sealhulgas väidetavalt Teslale.

Teine osa tema strateegiast on teha mudeleid, mis on konkurentidest soodsamad. Hiina elektriautode tegijad Laps ja XPeng sihtida luksusturgu sobivate kõrgemate hindadega autodega. Suurem osa BYD-i tootevalikust müüb 13,200 46,700–50,000 XNUMX dollarit. Vahepeal algasid Tesla mudelid umbes XNUMX XNUMX dollarist enne hiljutisi teatatud hinnakärpeid. BYD-l on ka ulatuslik kogemus konkurentsivõimelisel Hiina turul tegutsemisel ning ta tegi oma esimese koli välismaale peaaegu kümme aastat tagasi Californias asuva elektribussitehasega.

"Neil on olnud raskeid kliente, mis aitasid neil paksu naha üles ehitada ja see õppetundide raamat," ütleb Hiina autotööstust järgiva konsultatsioonifirma Sino Auto Insights asutaja Tu Le.

Wang kasvas üles ühes riigi vaeseimas provintsis. Ta lahkus oma külakodust, et omandada bakalaureuse- ja seejärel magistrikraadi akutehnoloogia alal ning töötas Pekingi värviliste materjalide uurimisinstituudis asejuhina. Kui ta oli 20ndates eluaastates, kolis Wang lõunasse Hiina ettevõtluse kasvukohta Shenzhenisse ja koos nõbu Xiangyangiga asutas 1995. aastal mobiiltelefonide akutootja nimega BYD – akronüüm sõnast "Build Your Dreams" -, mis tarnis Delli sarnaseid tooteid. Ta laienes autodele 2003. aastal, ostes väikese firma nimega Tsinchuan Automobile.

Kuid see oli Omaha Oracle'i investeering, mis tõi BYD tõesti ülemaailmsele investeerimiskaardile. Warren Buffetti ettevõte Berkshire Hathaway ostis 2007. aastal 10% osaluse hinnaga 8 Hongkongi dollarit aktsia kohta (praegu ligikaudu 7% väärtuses enam kui 5 miljardit dollarit), kuna soovis saavutada Hiinas kasvavat nõudlust autode järele. Vaatamata BYDi edule on Wang hoidnud madalat profiili, vältides üldiselt rambivalgust.

"Teie tehnoloogia tuleb häirida enne, kui teised seda teie eest teevad."

Klientide kasvavad nõudmised elektrisõidukite turul võivad soodustada Hiina elektrisõidukite tootjaid, eriti BYD-d, mille HSBC hiljutise uuringu kohaselt peaks tulu kolmekordistuma 699 miljardi jüaanini 2024. aastal võrreldes 216 miljardi jüaaniga 2021. aastal. Lisaks kasvavale elektrisõidukite turule – 2021. aasta lõpus oli teedel 16.5 miljonit elektriautot, mille arv kasvab 300. aastaks eeldatavasti 2030 miljonini, kusjuures elektrisõidukid moodustavad 60% uute autode müügist, teatab IEA – elektrisõidukite tööstus liigub tulevikku, kus autod laadige nagu mobiiltelefonid. Automobility Russo sõnul on Hiina ettevõtted, kes on juba hüpanud selle trendi järgi, et olemasolevatest lääne ettevõtetest üle hüpata. Hiina, maailma suurim elektrisõidukite tootja ja suurim autoturg, on ka elektrisõidukite toiteks olevate akude valmistamisel maailmas esikohal.

Wang rõhutab, et enne kui teised seda teie eest teevad, tuleb teie enda tehnoloogia häirida. "Et omada uuenduslikku teadvust olla esimene, peame pidevalt uurima tundmatuid valdkondi ja liikuma kindlalt edasi," ütleb Wang. Ja see protsess pole lihtne. "BYD pühendus uute energiatehnoloogiate uurimisele, [ületas] kitsaskohtadest ja puutus kokku paljude raskustega, " ütleb ta. "Püsivus on ettevõtluse oluline osa."

See on mugav teekonaruste korral. Ettevõte pidi peatama oma BYD ATTO 3 tarnimise Austraalias, kuna oktoobris tekkis lapseistme nõuetele vastavus. Samal ajal kuulus BYD börsil noteeritud elektrisõidukite valmistajate hulka, keda tabas hiljutine majanduslik ja poliitiline ebakindlus. Nende aktsiad langesid pärast seda, kui president Xi Jinping saavutas Hiina 20. parteikongressi ajal enneolematult kolmanda ametiaja (BYD aktsiad on sellest ajast peale taastunud). Xi juhtimisel on tehnoloogiaettevõtted silmitsi rangemate eeskirjadega ja oodata on täiendavaid piiranguid.

Edu kiiresti muutuvas tööstuses tähendab "paindlikku ja tõhusat otsuste tegemist". Wang ütleb. „Praegu on turumuutuste ja tehnoloogia iteratsioonide kiirus aina kiirem ning ettevõtete reageerimiskiirus turule peab käima kaasas aegade muutustega. Kui ettevõtted teevad aeglaseid otsuseid, on neil raske edu saavutada.