Boom Supersonic ütleb, et see ei vaja tavalist allahelikiirusega mootoritootjate rühma

Ütleme kohe ette, et enamik lennunduses tegutsevaid inimesi ei usu, et Boom Supersonicul õnnestub toota ülehelikiirusega lennukit, mis meelitab regulaarselt maksvaid reisijaid üle veelendudele. Kahtlejate seas näib olevat maailma tipptasemel lennukimootorite tootjad, kes on viimastel kuudel loobunud võimalusest käivitada Boomi kavandatud ülehelikiirusega reaktiivlennuk Overture.

See ei heidutanud Boomi, kes teisipäeval tutvustas kolmest vähemtuntud ettevõttest koosnevat konsortsiumit, et kavandada, konsulteerida ja hooldada oma mootorit, mis kannab nime "Symphony". Boom ütles, et Florida Turbine Technologies, kaitsetöövõtja Kratos Defense'i osakond, hakkab disainima Symphony; GE Additive pakub lisaainete tootmise alast tehnoloogiaalast nõustamist ja Arizonas asuv StandardAero hooldab seda.

Denveris asuv Boom kavatseb toota Overture'i lennukeid uues tehases Greensboros, Põhja-Carolina Piemonte Triadi rahvusvahelises lennujaamas, kus Boomi tegevjuht Blake Scholl rääkis teisipäeval umbes 150 töötaja, kohalike ametnike, kaamerate ja reporteritega. Tehase jaoks on murranguline töö, mille eesmärk on saavutada 1,750 töötajani, jaanuaris.

Küsimusele, kas mootoritootjad lahkusid Boomist või Boom lahkus mootoritootjatest, vastas Scholl: „Sai selgeks, et see oli meie jaoks kaugeltki parim tee. Oleksime võinud võtta allahelikiirusega mootori ja seda kohandada. Oleksime võinud võtta allahelikiirusega ärimudeli ja seda kohandada.

"See töötab," ütles ta. "Kuid see ei ole meie klientidele ja reisijatele kaugeltki nii hea, sest see toob kaasa kujunduste pagasi, mida pole kunagi ülehelikiirusel lendudeks optimeeritud, ja oluliselt suurenenud tegevuskulusid."

Lülituse ajastuse kohta ütles Scholl: "Selle lähenemisviisi puhul oleme mootorit arendanud juba selle aasta algusest peale.

"Oleme mitu aastat uurinud, mida peab Overture tõukejõusüsteem suutma," ütles ta. „Tegime seda koos maailma parimate mootoritootjatega. Kuid paralleelselt ütlesime: "Vaatame värske pilguga, milline oleks värske lähenemisviis." Mida rohkem me mõistsime allahelikiirusega maailma, seda rohkem mõistsime, et teistmoodi mõtlemisest oleks palju kasu.

Ta ütles, et allhelikiirusega mootorite puhul on hooldus kulukas ja häirib tegevust. Tegelikult antakse tavaliselt mootorid ära, ütles ta. "Kogu raha on hoolduseks ja osadeks." Lisaks töötavad tema sõnul allahelikiirusega mootorid kõige raskemini õhkutõusmisel, samas kui ülehelikiirusega mootorid töötavad täisvõimsusel tundide kaupa. Nende jaoks on "tõusmine lihtne osa," ütles ta.

Nagu tavaliselt, keeldus Scholl rahastamist kommenteerimast, välja arvatud öeldes: "Oleme alati eeldanud, et Boom rahastab märkimisväärset osa mootorite arendamisest. Nii on see kapitalitõhusam, töötades otse tarneahelaga.

Kokkuvõtteks seisis Boom silmitsi mootoriprobleemidega novembris, kui Rolls-Royce teatas, et lõpetab oma 2020. aastal välja kuulutatud partnerluse, et teha koostööd, et teha kindlaks tõukejõusüsteem, mis täiendaks Overture'i lennukikere. Teisipäeval ütles Scholl, et on selle pingutuse eest tänulik, märkides: "Mõtlesime esmalt, et saame kohandada allahelikiirusega mootorit ülehelikiirusega lennuks." Kuid mõtlemine muutus.

Ka novembris teatas kaubandusväljaanne Flight Global, et potentsiaalsed tarnijad GE Aviation, Honeywell ja Safran Aircraft Engines ei näidanud samuti huvi Overture'i mootorite arendamise vastu. Detsembris küsisin Pratt & Whitney kommertsmootorite osakonna presidendilt, kas P&W teeks Boomiga koostööd. Ta lükkas küsimuse kõrvale, öeldes, et ettevõte tegeleb mootorite valmistamisega kitsa kerega allahelikiirusega lennukitele, sealhulgas Airbus A321-le. "Oleme 100% keskendunud olemasolevatele programmidele, " ütles ta. "Näeme kitsakereturgu tõelise võimalusena."

Teisipäev oli Carolinases lennunduse jaoks suur päev. Nagu Scholl Greensboros rääkis, Boeingu tippjuhidBA
ja United Air Lines olid Lõuna-Carolina osariigis North Charlestonis teatamas Boeing 787 lennukite suurest tellimusest. Mootoritootjat ei teatatud, kuid 787 mootoriks on tavaliselt kas GE Aerospace'i GEnx või Rolls-Royce Trent 1000.

Kui Scholl küsis tema mõtteid samaaegsete sündmuste kohta, vastas Scholl: "Ülehelikiirusega lend täiendab allahelikiirusega lendu." Ta ütles, et Boomi ülim eesmärk on võimaldada ülehelikiirusega lende kõigile, kes lendavad, [kuid] alustame keskendumisest esmaklassilisele reisijale [ja] võimalusele lennata (normist) 75% madalamate hindadega. alles algus."

Piemonte triaadis maksab Põhja-Carolina 57 miljonit dollarit, et ehitada rajatis konveierini, kuhu tarned sisenevad ja valmistooted ilmuvad. Lennujaama tegevdirektor Kevin Baker aga ütles, et rajatis ehitatakse nelja garaažiukse tüüpi sissepääsuga küljel, nii et seda saab hõlpsasti muuta hooldusaladeks. Baker ütles, et ta on seotud 13 ettevõttega, kes sooviksid asuda lennujaamaga külgnevale kinnistule: umbes pooled neist sooviksid pakkuda lennukite hooldust. "Kui Boom ei saa rajatist kasutada, saab selle muuks otstarbeks muuta," ütles ta.

Scholl ütles, et Greensboro praegune ajakava näeb ette ehitamist 2023. aastal, tootmise käivitamist 2024. aastal, esimese Overture'i väljalaskmist 2026. aastal, lennukatsetusi 2027. aastal ja Föderaalse Lennuameti sertifitseerimist 2029. aastal.

Ambitsioonikas, kindlasti, aga ka vennad Wrightid olid ambitsioonikad. Scholli ettekanne oli pikitud viidetega lennunduse pioneeridele, kes lendasid esmakordselt 1903. aastal Kitty Hawkis, Põhja-Carolina rannikul umbes 300 miili Greensborost idas. Scholl ütles, et vennad Wrightid andsid mootorite valmistamise leiutaja Charles Taylorile. "Kui vaatame ajaloos tagasi, siis suurepärased lennukid ja raketid on alati saanud võimalikuks tänu suurepärastele mootoritele," ütles ta, viidates raketi poolel Space Xile ja Blue Originile.

Rääkides Piemonte triaadi valikust tootmiskohaks, ütles Scholl: „Selles olekus on lennunduse vastu sügav kirg, mis ulatub tagasi Wrighti vendadeni. Meie arvates on fantastiline, et ehitame mitte liiga kaugele sellest, kust Wrightid esimest korda lendasid.

Meile öeldakse sageli, et lootus ei ole strateegia. Räägi vendadele Wrightidele.