Melius teadusuuringute analüütik Robert Spingarn märkis raportis, et lennuk ei olnud 737 MAX reaktiivlennuk. Boeing (tähis: BA) 737 MAX jäi peaaegu kaheks aastaks kogu maailmas maale pärast kaht surmavat õnnetust, mille põhjustas osaliselt uus lennujuhtimistarkvara. China Eastern (CEA) lennuk oli nn 737 NG mudel. 737 lennukist koosnev NG-perekond eelnes MAX-ile, esimesed lennukid tarniti 1997. aastal. Boeing on aja jooksul tarninud enam kui 7,000 maagaasilennukit 225 kliendile.
"Kui tänane õnnetus on tingitud piloodi veast, lennufirma veast (hooldus) või välisest sündmusest (ilm), eeldame, et investorid pöörduvad tagasi oma varasemate väljavaadete ja Boeingu väitekirja juurde, ehkki MAX-i ennistamise mõju hilineb." kirjutas Spingarn esmaspäevases märkuses. MAX ei ole veel Hiinas kommertslennuks ümber sertifitseeritud. Ta usub, et õnnetus võib seda protsessi edasi lükata.
"Kui aga õnnetuse allikaks on mehaaniline rike või konstruktsiooniprobleem, mõjutab [Boeingi] investeeringute lõputöö negatiivselt, kuna konsensusprognoosid langevad ja nihkuvad paremale," lisas analüütik. Paremale nihutamine tähendab tulude ja rahavoogude taastumist veelgi kaugemale tulevikku.
Spingarnil on Boeingu aktsiate ostureiting. Tema sihthinnaks on 262 dollarit aktsia kohta. Bairdi analüütik Peeter Arment määrad aktsiad Osta, nagu Spingarn. Tema aktsiate sihthind on kõrgem 306 dollarit.
Nagu Spingarn, märkis ka Arment oma raportis, et lennuk ei olnud MAX. "Lennujälgimise radaripiltide järgi oli lend vertikaalses sukeldumises reisilennukõrguses," lisas analüütik. Arment nimetas seda stsenaariumi "ebatavaliseks", märkides, et radar näitas, et enne sukeldumist probleeme polnud.
Coweni analüütik Cai von Rumohr kirjutas esmaspäeval, et China Easternil on lennufirmana hea ohutus ja et asjassepuutuv lennuk tarniti 2015. aastal. Ta märkis ka, et China Eastern lülitas uurimise ajaks maha kõik oma 737 maagaasi lennukit.
"Tavatingimustes ei maanda ametivõimud pärast õnnetust kõiki 737-sid, välja arvatud juhul, kui oleks põhjust eeldada ühist probleemi," kirjutas analüütik. "Arvestades [Boeingi] probleeme 737 MAX-iga, on tõenäoline, et kliendid ei soovi 737-ga lennata enne, kui [õnnetuse] põhjus pole kindlaks tehtud, et see ei ole disaini- ega tootmisprobleem."
Von Rumohr hindab Boeingu aktsiaid Osta. Tema aktsia sihthind on 230 dollarit.
Lu Xi ei hõlma Boeingu aktsiaid. Ta katab Citigroupi jaoks Hiina idaosa. Ta märkis esmaspäeval, et lennuõnnetus lõpetas 4,227-päevase perioodi, mil kogu Hiina kommertslennunduses ei toimunud suuri õnnetusi.
Boeingu aktsia langes esmaspäeval 3.6% 185.90 dollari tasemel. Aktsiate kauplemine langes madalaima tasemeni 180.61 dollarit, taastudes päeva jooksul ja sulgedes sellest madalast umbes 3%. Aktsiad tõusid teisipäeval turueelsel kauplemisel 0.4%.
S&P 500
ja
Dow Jones Industrial Average
futuurid tõusid vastavalt 0.4% ja 0.5%.
Kirjutage Al Rootile aadressil [meiliga kaitstud]