Reaalajas värskendatud ülemaailmsed uudised, mis on seotud Bitcoini, Ethereumi, krüpto, Blockchaini, tehnoloogia, majandusega. Uuendatud iga minut. Saadaval kõigis keeltes.
Teksti suurus Boeing 747 Louisville'is Kentucky osariigis selle aasta alguses. Jon Cherry / Getty Images Boeing 'S kõvasti pekstud varu võib olla peaaegu sama nõrk nagu saab."Alanemine sisse Boeing 'S aktsia hind on tekitanud investorites jätkuvalt küsimusi," kirjutas JP Morgan analüütik Seth Seifman teisipäevases märkuses. Asjaolu, et investorid vaatavad pärast olulist langust uuesti aktsia poole, on positiivne märk.Teisipäevasesse kauplemisse jõudes on Boeingi (ticker: BA) aktsia sel aastal seni umbes 38% langenud. Pärast juhtkonna vabastamist on aktsiad langenud umbes 26%. esimese kvartali tulemused mis ei vastanud Wall Streeti ootustele, osaliselt ettevõtte kaitseäris esitatud süüdistuste tõttu.Seifman ütleb, et segaduse keskel on Boeingu juhtkonna suur töö muutumatu. Nad peavad klientidele üle andma rohkem 737 MAXi reaktiivlennukeid ja saama loa 787 kahekäigulise reaktiivlennuki tarnimise jätkamiseks. "See aitab teenida raha, vähendada käibekapitali ja alustada võimenduse eemaldamise protsessi," kirjutas Seifman. Ta usub, et kõik muud probleemid, millega ettevõte silmitsi seisab, näevad tarnete suurenemisel väiksemad.MAX naasis kommertsteenistusse 2020. aasta novembris pärast umbes 20 kuud maa peal pärast kahte surmaga lõppenud õnnetust viie kuu jooksul. Boeing tarnis esimeses kvartalis 83 mudelit 737, millest enamik oli 737 MAX lennukit. Boeing tarnis 173 mudelit 737 2019. aasta neljandas kvartalis, enne MAXi probleeme ja pandeemiat.MAX tarnete kiirendamiseks Hiina vajab lennuk uuesti äriliseks teenindamiseks heaks kiitma. Pekingi võimud on ühed viimased, kui mitte viimased, kes MAXi uuesti sertifitseerisid. Ja föderaalne lennuamet peab selle sertifitseerima suurem versioon MAXist – 737 MAX 10— kommertsteenuse eest. See võib juhtuda 2022. aasta lõpus.Boeing ei tarninud esimeses kvartalis 787 lennukit, sest kvaliteediprobleemid leiti kokkupaneku käigus. FAA vaatab üle Boeingu plaanid probleemide lahendamiseks; reguleeriva asutuse heakskiit on tõesti ainus tegur, mis takistab 787 tarne taasalustamist.Need on peamised punktid, mida Seifman jälgib. Ta hindab Boeingi aktsiaid ostmishinnaga, mille hind on 190 dollarit.Kokkuvõttes 81% analüütikutest, kes katavad ostu aktsiakursi aktsiaid. The keskmine Riigi aktsiate ostu-reitingu suhe S&P 500 on umbes 58%. Aasta tagasi hindas Buy'is aktsiaid vaid 53% aktsiat hõlmavatest analüütikutest.Kuid kuigi analüütikud on muutunud positiivsemaks, näivad investorid endiselt kahtlevat. Aktsia on viimase aasta jooksul langenud umbes 48%, langedes umbes 237 dollarilt umbes 124 dollarile aktsia kohta. Tänapäeval on keskmine analüütik hinnasihi Boeingu aktsia eest umbes 224 dollarit aktsia kohta. Aasta tagasi oli aktsia keskmine sihthind 264 dollarit.Kirjutage Al Rootile aadressil [meiliga kaitstud]
Jon Cherry / Getty Images
Boeing 'S kõvasti pekstud varu võib olla peaaegu sama nõrk nagu saab.
"Alanemine sisse
Boeing 'S aktsia hind on tekitanud investorites jätkuvalt küsimusi," kirjutas
JP Morgan analüütik Seth Seifman teisipäevases märkuses. Asjaolu, et investorid vaatavad pärast olulist langust uuesti aktsia poole, on positiivne märk.
Teisipäevasesse kauplemisse jõudes on Boeingi (ticker: BA) aktsia sel aastal seni umbes 38% langenud. Pärast juhtkonna vabastamist on aktsiad langenud umbes 26%. esimese kvartali tulemused mis ei vastanud Wall Streeti ootustele, osaliselt ettevõtte kaitseäris esitatud süüdistuste tõttu.
Seifman ütleb, et segaduse keskel on Boeingu juhtkonna suur töö muutumatu. Nad peavad klientidele üle andma rohkem 737 MAXi reaktiivlennukeid ja saama loa 787 kahekäigulise reaktiivlennuki tarnimise jätkamiseks. "See aitab teenida raha, vähendada käibekapitali ja alustada võimenduse eemaldamise protsessi," kirjutas Seifman. Ta usub, et kõik muud probleemid, millega ettevõte silmitsi seisab, näevad tarnete suurenemisel väiksemad.
MAX naasis kommertsteenistusse 2020. aasta novembris pärast umbes 20 kuud maa peal pärast kahte surmaga lõppenud õnnetust viie kuu jooksul. Boeing tarnis esimeses kvartalis 83 mudelit 737, millest enamik oli 737 MAX lennukit. Boeing tarnis 173 mudelit 737 2019. aasta neljandas kvartalis, enne MAXi probleeme ja pandeemiat.
MAX tarnete kiirendamiseks Hiina vajab lennuk uuesti äriliseks teenindamiseks heaks kiitma. Pekingi võimud on ühed viimased, kui mitte viimased, kes MAXi uuesti sertifitseerisid. Ja föderaalne lennuamet peab selle sertifitseerima suurem versioon MAXist – 737 MAX 10— kommertsteenuse eest. See võib juhtuda 2022. aasta lõpus.
Boeing ei tarninud esimeses kvartalis 787 lennukit, sest kvaliteediprobleemid leiti kokkupaneku käigus. FAA vaatab üle Boeingu plaanid probleemide lahendamiseks; reguleeriva asutuse heakskiit on tõesti ainus tegur, mis takistab 787 tarne taasalustamist.
Need on peamised punktid, mida Seifman jälgib. Ta hindab Boeingi aktsiaid ostmishinnaga, mille hind on 190 dollarit.
Kokkuvõttes 81% analüütikutest, kes katavad ostu aktsiakursi aktsiaid. The keskmine Riigi aktsiate ostu-reitingu suhe
S&P 500 on umbes 58%. Aasta tagasi hindas Buy'is aktsiaid vaid 53% aktsiat hõlmavatest analüütikutest.
Kuid kuigi analüütikud on muutunud positiivsemaks, näivad investorid endiselt kahtlevat. Aktsia on viimase aasta jooksul langenud umbes 48%, langedes umbes 237 dollarilt umbes 124 dollarile aktsia kohta.
Tänapäeval on keskmine analüütik hinnasihi Boeingu aktsia eest umbes 224 dollarit aktsia kohta. Aasta tagasi oli aktsia keskmine sihthind 264 dollarit.
Kirjutage Al Rootile aadressil [meiliga kaitstud]
Allikas: https://www.barrons.com/articles/boeing-stock-bottom-what-to-watch-51653400235?siteid=yhoof2&yptr=yahoo