Boeing ei pruugi uut (potentsiaalselt autonoomset) lennukit välja tuua enne 2035. aastat; Lubab 2026. aastal investoritele raha tagastada

BoeingBA
loodab 2026. aastaks lahendada paljud probleemid oma kommertslennukites ja kaitsetööstuses ning hakata investoritele raha tagastama, kuid tegevjuht David Calhoun ütles, et ettevõte ei tööta järgmise viie kuni kuue aasta jooksul uut reaktiivlennukit välja ja veereb vaid ühe. järgmise kümnendi keskel, kui sellel on tehnoloogia, mis võimaldab oluliselt vähendada lennuki keskkonnamõju võrreldes praeguste lennukitega.

Kolmapäeval investoritele mõeldud esitluses ütles Calhoun, et kütusesäästlikkuse parandamiseks ja süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamiseks mõeldud tehnoloogia arendamine võib olla telgi pikk varras, kui see turule tuuakse uue keskmise turuga reisilennuki, mida analüütikud usuvad. Boeing peab konkureerima Airbusi kuumalt müüdava pikamaa ühekäigulise A321XLR-iga. Kui Boeing ei suuda pakkuda palju suuremat efektiivsust, suurusjärgus vähemalt 20%, "ei ole lennukit," ütles Calhoun.

Kõige olulisema elemendi – mootorite – kohta ütles ta, et arenduses pole midagi, mis tagaks 20. aastaks 2030% parema kütusesäästlikkuse. „Ma ei usu, et sel kümnendil jõuame isegi joonestuslauani.”

See on oluline samm paremale ettevõtte ajateljel, mis liikus edasi-tagasi suure osa viimase kümnendi teisest poolest. kas ehitada uus keskmise turu lennuk. Selle aasta alguses Calhoun näis soovitavat et projekteerimistööd võiks alata mõne aasta pärast.

Calhoun ütles, et Boeingu järgmine reisilennuk võib olla kavandatud iseseisvalt lendama, kuigi see ei pruugi algusest peale ilma pilootideta töötada. Ta ütles, et Wisk, Californias asuv ettevõte, milles Boeing omab kontrollpaki mis arendab neljaistmelist autonoomset elektrilist vertikaalset õhkutõusmis- ja maandumislennukit ette nähtud lennutaksodeks, on üks ettevõtte peamisi võimalusi autonoomse lennutehnoloogia arendamiseks.

Calhoun ütles, et ta ei eelda, et lennutaksod on suured müüjad ja ta ei kavatse "tervet hunnikut nõela liigutada", kuid Wiski lennukite turule toomine "harib FAA-d" autonoomsete õhusõidukite ohutuse sertifitseerimise kohta. viis tehnoloogia kasutamiseks kommertslennunduses suurema mõjuga viisidel.

Calhoun ja finantsjuht Brian West püüdsid esitada Wall Streetile üksikasjalikku prognoosi esimest korda alates 737 MAXi maandamisest 2019. aastal, täpsustades oma avaldust arutelus eelmise nädala kolmanda kvartali kasum et nad peavad vaba rahavoogu ettevõtte pöörde peamiseks mõõdikuks.

Boeing loodab tarnida viimased laos seisnud 737 ja 787 lennukitest 2025. aastal, kõrvaldades seeläbi nende ladustamise ja ümberehitamise raske rahalise takistuse. West ütles, et loodab, et see võimaldab Boeingi kommertslennukite divisjonil naasta "rahajuggernautiks", luues 6 miljardit dollarit vaba rahavoogu. Koos sellega, et Boeingi kaitsedivisjon pöördub tagasi positiivse rahavoo juurde, kuna see töötab fikseeritud hinnaga riigilepingutega seotud kulukate probleemide lahendamisel, loodab ettevõte ajavahemikuks 10–2025 teenida umbes 26 miljardit dollarit aastas vaba rahavoogu, mis võimaldab tal maksta. võlga maha, normaliseerida bilanss ja hakata taas aktsionäridele raha tagastama.

Arvestades, et Boeing istub endiselt ebaharilikult suurel arvul lennukitel – 270 valmis 737 MAX lennukit ja 115 787 lennukit väärtusega ligikaudu 23 miljardit dollarit – on nende klientidele üleandmine oma vaba rahavoo eesmärgi saavutamiseks „lihtne . . . isegi kui kõik muu läheb valesti," kirjutas Bank of America analüütik Ronald Epstein selle nädala alguses, seades kahtluse alla ettevõtte otsuse seda mõõdikut rõhutada. Lühiajaline keskendumine vabale rahavoogudele eelmise tegevjuhi Dennis Muillenburgi juhtimisel aitas kaasa paljudele probleemidele, millega ettevõte on võidelnud, sealhulgas 737 MAXi maandus, 787 kvaliteediprobleemid ja kahjumid kaitseäris, märkis Epstein. "Kultuuri muutmine, mis lõpuks tõi kaasa selle, et ettevõte tuli kõigepealt ümber pöörata, on vaieldamatult palju raskem."

Boeing loodab järgmisel aastal tõsta 737 MAXi tootmist madalalt 30-lt kuus teisel poolel madalaimale 40-le ja lõpuks aastatel 50–2025 26-le kuus, lisaks 10 787-le kuus ja neljale veel allesjäänud lennukile. - olema sertifitseeritud 777X. Boeingu eesmärk on tarnida järgmisel aastal 400–450 MAX-i lennukit ja broneerida 3–5 miljardi dollari väärtuses vaba rahavoogu, võrreldes 375 tarnega, mis on tänavu prognoositud 1.5–2 miljardi dollari vaba rahavooga.

Boeingu aktsia tõusis kolmapäeval 2.8%, sulgudes 147.41 dollarile.