Boeingut kummitab aastatepikkune agressiivne kaitselepingute pakkumine

BoeingBA
Tegevjuht David Calhoun rõhutas kolmapäeval peetud konverentskõnes, et "meil ei ole piinlik" ilmatu 2.8 miljardi dollari suurune kahjum, mille ettevõte registreeris kolmandas kvartalis viie kaitse- ja kosmoseprogrammi raames. Ta süüdistas kehvas jõudluses osade ja tööjõupuudust, laiemaid probleeme, mis tema sõnul olid lennundus- ja kaitsetööstuses kõigile väljakutseks.

Et konkurentidele meeldib Lockheed MartinLMT
ja General DynamicsGD
on teatanud heast kasumist, hoolimata sellest, et need mured viitavad Boeingu ebamugavale erinevusele, kes teatas kvartalis 3.3 miljardi dollari suurusest puhaskahjumist. Sellel on palju väiksem veavaru tänu otsustele, mis ta tegi viimasel kümnendil, kui tema kommertslennukite äri õitses, teha madalaid pakkumisi suurtele Pentagoni lepingutele, mida pakuti fikseeritud hinnaga, mis tähendab, et võitja pidi alla neelama. mis tahes kulude ületamine.

"Boeing on tööjõu- ja muude kulude suhtes ainulaadselt haavatav," ütleb AeroDynamic Advisory tegevdirektor Richard Aboulafia. "Pandeemiaga seotud reaktiivlennukite langus ja 737 MAXi seiskamine mõjutasid rängalt kommertstulusid, jättes need [esialgsed] raha kaotavad kaitselepingud üksi ja lähevad nüüd ettevõttele kalliks maksma."

Peamine nende seas on pikka aega probleeme tekitanud õhust tanker KC-46A, mille Boeing registreeris kolmandas kvartalis 1.2 miljardi dollari suuruse kahjumi, mis viis programmi kogumaksumuse alates 2014. aastast 6.6 miljardile dollarile. Boeing võitis USA õhujõudude lepingu tankeri arendamiseks ja tootmiseks 2011. aastal, kui sooviti Airbusist välja lüüa, mis oli ajendatud soovist hoida oma Euroopa peakonkurenti USA-sse tootmisrajatisi rajamast, ütleb tööstusharu Loren Thompson. konsultant ja tegevjuht Lexingtoni Instituudis. Võit osutus pürrhiliseks, kuna Boeing on silmitsi seisnud tankeriga aastatepikkuste viivitustega ja näinud vaeva vigase nägemissüsteemi parandamisega, mis võimaldab operaatoritel suunata tankimisbuumi lennukiga ühenduse loomiseks, samal ajal kui Airbus asutas Alabamasse tehase, kus monteerib A320 ja Reisilennukid A220.

Boeing registreeris arendatava õhujõudude T-285 trenažöörilt ka 7 miljoni dollari suuruse kahju – lepingu, mille võitmiseks 2018. aastal tegi ta samuti märkimisväärselt madala pakkumise, mis tõstab programmi kogukulud 1.1 miljardi dollarini. Aviation Week; ja 351 miljonit dollarit mereväe tankimisdroonil MQ-25 (praegu 867 miljonit dollarit), mis oli samuti agressiivselt hinnatud, kui mitte samal määral kui KC-46 ja T-7, ütleb Aboulafia. Forbes toetaja.

Ettevõte kandis kahe uue presidendilennuki puhul ka 766 miljonit dollarit kahjumit – see on veel üks fikseeritud hinnaga leping, mille kulude ületamine on nüüdseks ära söönud 1.9 miljardit dollarit.

Kaks tegurit soodustasid Boeingu madala palli pakkumist: aastatepikkune kasum 737 ja 787 reisijaga lennukitelt ning rida kaotusi suurematel relvavõistlustel, sealhulgas Joint Strike Fighter (võitis Lockheed) ja kauglöögipommitaja (Northrop Grumman).NOC
), mis ähvardas oma kaitsetegevuse suunata kahanevate pärandprogrammide hulka.

Tegevjuht Dennis Muillenburgi juhtimisel tegi ettevõte T-7 ja MQ-25 pakkumistega kihla, et arenduses tekkida võivaid kahjusid tasakaalustavad aastatepikkused müügi- ja teenindustulud.

Seda panust tegi kahju 737 MAXi tootmise kahjustav peatamine pärast kahte surmavat õnnetust, millele järgnes Covidi pandeemia ning lennureiside ja lennukite tellimuste järsk langus, mis tõi kaasa kosmoseosade tootjate ja lennukite tootjate järsu kärpimise, mille nimel nad ikka veel vaeva näevad. keset kvalifitseeritud tööjõu pingelist turgu on vastupidine.

Aboulafia sõnul võib Boeing KC-46A programmist siiski kasumit teenida – kui ta ei kaota Lockheedi ja Airbusi ühispakkumise tõttu õhujõudude konkurentsi kuni 160 tankeri kohta.

Ta ütleb, et T-7 kasumlikkust võib olla raskem saavutada. "Õhuvägi lukustas hunniku lennukeid väga agressiivse hinnaga."

Boeingu kunagise võimsa kommertslennunduse äri viimase kolme aasta võitlused lükkasid kõrgemal juhtkonnal oma kaitsedivisjoni mädanevate probleemidega tegelemise edasi, ütles Thompson. Forbes kaastööline. Ülesanne on antud Ted Colbertile, kes määrati märtsis Boeing Defense & Space'i tegevjuhiks pärast 2.5 aastat Boeingu järelturu osade ja teenuste divisjoni juhtimist.

"Kui tal läheb hästi, kandideerib ta Boeingu järgmiseks tegevjuhiks," ütleb Thompson. "Aga esiteks on tal segadus, mille ta peab parandama."