Boeingu otsus siirdada oma ettevõtte peakorter Chicagost Virginia osariiki Arlingtonisse oleks pidanud andma märku uuest peatükist tööstushiiglase ajaloos. Selle asemel on see samm pälvinud kriitikat selle eest, et juhtimine viidi ettevõtte vaimsest kodust, Seattle'i kommertslennukite tehastest kaugemale ja lähendati kaitseoperatsioonidele.
Ametiühingud ja tööstuse eksperdid on väljendanud muret, hoiatades, et lennunduskontsern liigub vales suunas just siis, kui ta püüab välja tulla traagilisest 737 Maxi lennuõnnetuse kriisist ning tagasilöökidest tsiviil- ja sõjalistes programmides, mis on vähendanud investorite usaldust.
"Seda tajutakse ettevõtte kommertslennunduse osast loobumisena," ütles enam kui 14,000 XNUMX Boeingu töötajat esindava lennundus- ja kosmosevaldkonna professionaalsete inseneritöötajate ühingu tegevdirektor Ray Goforth.
Töötajad kuulsid, et "keegi ei tule probleeme lahendama - nad on keskendunud sellele, kust nad saavad rohkem raha", lisas ta. "Tundub, et ettevõte liigub maagiliselt lahenduselt maagilisele lahendusele."
Boeingu peakorteri asukoht on tundlik teema. Grupp viis oma peakontori Seattle'ist Chicagosse 2001. aastal, neli aastat pärast ühinemist McDonnell Douglasega. Kriitikud ütlevad, et juhid keskendusid rohkem Wall Streeti meelitamisele kui inseneri tipptasemele. Boeing kulutas aastatel 40–2013 aktsiate tagasiostmiseks rohkem kui 2019 miljardit dollarit.
Boeing ütles, et Pentagonist miili kaugusel asuvasse kohta kolimine tooks selle klientidele ja sidusrühmadele ning inseneri talentidele lähemale, kuna sellega püütakse meelitada uusi töötajaid. Ettevõtte kaitseäri toob rohkem tulu kui tema kaubandusharu.
USA viiest suurimast kosmose- ja kaitseettevõttest neli hakkavad nüüd asuma Washingtoni äärelinnas, kuna Boeing ühineb Lockheed Martini, Northrop Grummani ja General Dynamicsiga. Pealinnas asub ka USA regulaator Föderaalne Lennuamet (FAA), mis on ettevõtte üle kontrolli suurendanud.
Arutelu peakorteri vahetuse tarkuse üle on varjutanud kehvad esimese kvartali tulemused, mis tõid esile ettevõtte ees seisvad väljakutsed. Boeing eelmisel kuul selgus Aasta esimese kolme kuu kuludeks on 1.2 miljardit dollarit, sealhulgas 660 miljonit dollarit, mis on seotud kahe USA presidendilennuki Air Force One lennuki tootmisega.
Tsiviilvaldkonnas teatas ettevõte oma laia kerega 777X lennuki edasilükkamisest 2025. aastani, mis peaks maksma veel 1.5 miljardit dollarit. Boeing teeb oodatust aeglasemaid edusamme ka sadade 737 Maxi reaktiivlennuki tellimuste kustutamisel, mis kogunes pärast lennuki ülemaailmset maabumist. kaks avariid 2018. ja 2019. aastal. Samal ajal jäävad laia kerega 787 Dreamlineri tarned klientidele kvaliteedikontrolli probleemide tõttu ootele.
Halvad uudised on selle aktsiaid kaalunud. Boeing on jaanuarist 40 protsenti langenud, ainus viie suure kaitsefirma aktsia, mis on sel aastal langenud. investorite uuenenud entusiasm sektori jaoks pärast Venemaa sõda Ukrainas.
Korduvad viivitused on valmistanud meelehärmi mõnele Boeingu suurimale kliendile, kellest paljud soovivad lennukiparke laiendada, kuna reisijad naasevad pärast koroonaviiruse pandeemia piiramise lõdvendamist taevasse.
Ryanairi tegevjuht Michael O'Leary ütles seda esmaspäeval pühkivad muutused olid vajalikud Boeingi kõrgemale juhtkonnale, samas kui veebruaris teatas American Airlines, et oli sunnitud oma suvegraafikut ümber korraldama, kuna Boeing ei suuda jätkuvalt meie 787-8 lennukit tarnida.
Asja teeb veelgi hullemaks see, et Boeingu põline rivaal Airbus on saavutanud turu kitsa kerega segmendis juhtiva müügiliidri. Euroopa lennukitootja teatas hiljuti plaanid kiirendada agressiivselt oma populaarse A320 perekonna reaktiivlennukite tootmist, sealhulgas teise koosteliiniga USA-s, mis asub Alabamas Mobile'is.
"On selge, et Boeing, eriti kommertslikul poolel, seisavad silmitsi suurte väljakutsetega," ütles John Plueger, ettevõtte ühe suurima kliendi Air Lease'i tegevjuht, kes ootab endiselt umbes tosinat 787 lennukit. "Arvestades Boeinguga viimase kahe aasta jooksul olnud ajalugu, loodame meie arvates selle aasta lõpuks hankida vähemalt ühe 787. Loodan, et ma eksin, loodan, et saame palju rohkem.
Virginiasse kolimine "tugevendaks sidemeid kaitsega ja loodetavasti selliste reguleerivate asutustega nagu FAA, ja see on hea", lisas Plueger. "Kuid meie arvates pole otse tootmisliinil midagi silmamuna sarnast."
Mõned teised Boeingu kliendid on läinud kaugemale – maailma suuruselt teise rendileandja Avoloni juht Dómhnal Slattery ütles sel kuul tööstuskonverentsil, et ettevõte on "teed eksinud". Ta ütles, et see peab "põhimõtteliselt ümber kujundama oma strateegilise tähtsuse turul", ütles ta ja lisas, et see nõuab "värsket visiooni, võib-olla uut juhtimist".
Avalik noomitus on harv tööstusharudes, kus erimeelsusi hoitakse tavaliselt suletud uste taga. Kaks teist juhti, kellega Financial Times eraviisiliselt ühendust võttis, kordasid seisukohta, et Boeing saaks uuest juhtimisest kasu, ja seadsid kahtluse alla selle võtmeprogrammide elluviimise. Boeingu tegevjuht ja pikaajaline juhatuse liige Dave Calhoun lubas 2019. aastal Dennis Muilenburgi ametikoha ülevõtmisel suuremat läbipaistvust ja naasmist ettevõtte insenerijuurte juurde.
Boeingu järeleandmatud tootmisprobleemid olid "lihtsalt juhtpositsiooni puudumine tipus", ütles AeroDynamic Advisory kosmosekonsultant Richard Aboulafia. Ta lisas, et on hämmingus ettevõtte plaani puudumise pärast.
Boeingu mõtteviisiga tuttav inimene rõhutas, et usalduse taastamiseks pole juhtkonna vahetus vajalik. Boeing keeldus seda teemat kommenteerimast.
Hoolimata mõningatest klientide pettumusest on ettevõttel toetajaid ja ta võidab jätkuvalt tellimusi, sealhulgas hiljuti Saksamaa Lufthansalt. Southwest Airlinesi juht Bob Jordan nimetas sel aastal Boeingut "suurepäraseks partneriks".
Kuid kontserni otsus kolida oma peakorter on suurendanud muret tootmise ja inseneritöö pärast.
"Kui vaadata viimaste kvartalite ajalugu, siis on nad peaaegu võtnud vastutuse kõigi oma suuremate programmide eest, nii kaitse- kui ka äritegevuses. See, mida nad teevad, ei ole nende masinate ehitamine lihtne, kuid tundub, et neil on rohkem raskusi kui nende eakaaslastel,” ütles Bank of America analüütik Ron Epstein, lisades, et paljud probleemid on seotud „inseneritööga”.
Ettevõte rõhutab, et pärast Maxi õnnetusi on asjad muutunud. Calhoun kaitses eelmisel kuul investorite kõnel ettevõtte kultuuri, öeldes: "Ma ei seosta meie sertifitseerimisprobleeme ja ajagraafikuid mingil viisil tehniliste puudujääkidega."
Boeing ütles FT-le, et võtab "kõikehõlmavaid meetmeid inseneri tipptaseme tugevdamiseks, kvaliteedi parandamiseks ning stabiilsuse ja prognoositavuse suurendamiseks läbi ettevõtte". „Oleme pika tsükliga ettevõte ja meie muutuvat teekonda mõõdetakse aastates; mitte veerandid ega kuud,” lisati.
Boeingu finantsjuht Brian West ütles eelmisel nädalal toimunud konverentsil, et ettevõte on "pöörde äärel".
Ta lisas, et selle peamised verstapostid olid 787-de tarnimine, 737 Maxi tarnimine ja jätkusuutliku rahavoo loomine. "Need kolm asja on kõige olulisemad elemendid, millele me päevast päeva mõtleme. Ja ma usun, et kui me aasta jooksul liigume, hakkame neid verstaposte maha lööma,” ütles West.
Rahavoogude tekitamine on kriitilise tähtsusega, kui Boeingul – millel on endiselt 45 miljardit dollarit netovõlga – on vahendeid investeeringute rahastamiseks, eelkõige uutesse lennukitesse, kuna tööstus seisab silmitsi survega oma süsinikdioksiidi heitkoguste pärast. Mõned analüütikud usuvad, et ettevõte peab omakapitali suurendama pigem varem kui hiljem.
Teised pikaajalised jälgijad on arvanud, et ettevõte peab ellujäämiseks võib-olla eraldama oma kommertsharu kaitsetegevusest – selle idee lükkas tagasi Boeingu mõtteviisiga tuttav inimene, kes ütles "absoluutselt mitte". Boeing keeldus ettepanekut kommenteerimast.
Järgmised kuud on grupi jaoks otsustava tähtsusega, et veenda investoreid ja kliente, et see täidab oma verstapostid. "Oleme alati olnud Boeingi lennukite tohutu toetaja ja ostja. . . See peab olema usaldusväärne partner. See peab suutma kohale toimetada meie tellitud lennukid,” ütles Air Lease’i Plueger.
Source: https://www.ft.com/cms/s/9df9d699-f49b-4151-8c4f-36cc488b17ac,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo