See on järjekordne tulude puudujääk, ettevõtte neljas järjestikune tulemus. Raha põletamine vähenes aga dramaatiliselt. Ettevõte põletas teises kvartalis umbes 200 miljonit dollarit. Analüütikud prognoosisid, et see kasutab umbes 520 miljonit dollarit, mis on vähem kui esimeses kvartalis umbes 3.6 miljardit dollarit.
"Tegime teises kvartalis olulisi edusamme peamiste programmide osas ja suurendame oma pööret," ütles tegevjuht Dave Calhoun ettevõtte pressiteates. "Kui alustame peamiste verstapostide saavutamist, suutsime selles kvartalis luua positiivse äritegevuse rahavoo ja jätkata 2022. aasta positiivse vaba rahavoo saavutamiseks."
Terve aasta positiivne vaba rahavoog oleks tore, kuid täielikuks üllatuseks. Wall Street modelleerib vaba rahavoogu 2022. aastaks ligikaudu ühetaoliseks. Ettevõttel kulus 4.4. aastal umbes 2021 miljardit dollarit.
Turueelses kauplemises on aktsiad tõusnud umbes 2.6%. S&P 500 ja Dow Jones Industrial Average futuurid kerkisid vastavalt 0.9% ja 0.4%.
Boeing esitatud 121. aasta teises kvartalis tarniti 2022 kommertslennukit, võrreldes 95 lennukiga esimeses kvartalis. Enne pandeemiat ja 737 MAXi probleeme tarnis Boeing 190. aasta teises kvartalis umbes 2018 lennukit.
Kaubandusüksuse tegevuskahjum oli 242 miljonit dollarit, mis on parem kui 859 miljonit dollarit aasta esimeses kvartalis kohta 2022.
Kaitse-, kosmose- ja julgeolekuäri teenis pärast esimese kvartali 71 miljoni dollari suurust kahjumit 929 miljonit dollarit. Kasum on tore, kuid see äri võib teenida sadu miljoneid kvartalis. Kasumit pärssisid taas fikseeritud hinnaga kaitselepingute tasud.
Üldiselt näib see parem aruanne, mille ettevõte aprillis postitas. Toona langesid aktsiad pärast olulist tulude puudumist 7.5%.
. pandeemia ja probleemid mudelitega 737 MAX ja 787 on muutnud tulemuste prognoosimise uskumatult keeruliseks.
MAX oli maandatud kogu maailmas märtsist 2019 kuni novembrini 2020 pärast kahte surmavat õnnetust viie kuu jooksul. Ja 787 pole olnud esitatud rohkem kui aasta pärast seda, kui tootmises avastati mõned kvaliteediprobleemid.
Vertical Research Partnersi analüütik ütleb, et mõned probleemid, mis tekitavad kvartali volatiilsust, on Boeingi käest väljas. Rob Stallard. "787 kliirens, MAX tagasi lennule Hiinas, MAX 10 [sertifikaadi] laiendus ja ilmselt lisaksin nimekirja ka tarneahela/inflatsiooni,” ütleb Stallard.
Optsiooniturud tähendab, et Boeingi aktsia liigub pärast tulusid umbes 5% üles või alla. See on sarnane kasumijärgse volatiilsuse kogemusega viimase nelja kvartaliaruande jooksul.
Kolmapäevasele kauplemisele jõudes on Boeingi aktsia praeguseks aastaks langenud umbes 23%, samas kui S&P 500 ja Dow Jones Industrial Average on vastavalt umbes 18% ja 13% langenud. Aktsiad on umbes 65% madalamal kui nende kõigi aegade kõrgeim tase, mis püstitati vahetult enne teist traagilist MAXi krahhi.
Kirjutage Al Rootile aadressil [meiliga kaitstud]