Boeingi ja Airbusi rekordiline Air India tellimus loob Basket-Case lennufirma kõrgete panuste

Viimase paarikümne aasta jooksul on India kiiresti kasvav majandus ja rahvastik meelitanud hukule mitu alustavat lennufirmat. Nüüd teeb hiiglaslik konglomeraat Tata Group kalli panuse, et kaua virvendanud lennureiside potentsiaal maailma rahvaarvult teises riigis saab kasumiks pöörata.

Pärast seda, kui eelmisel aastal ostis valitsuselt 2.4 miljardi dollari eest kahjumiga lennufirma Air India, avalikustas Mumbais asuv Tata teisipäeval tehingud 250 lennuki ostmiseks Airbusilt ja 220 lennuki ostmiseks Boeingilt.BA
. Tegemist on ajaloo suurima lennukitellimusega, ületades 460 lennukit, mille American Airlines 2011. aastal ostma lubas. Hinda ei avalikustatud, kuid isegi märkimisväärsete allahindluste korral on selle väärtus eeldatavasti kümneid miljardeid dollareid. Siiski on tõenäoline, et tellimust ei täideta täielikult, kui Tata ei saa pöörata ümber Air India, lennufirma korvi.

"Nad vajavad oma äristrateegiat, et töötada välja kõik need lennukid," räägib AeroDynamic Advisory kosmosekonsultant Richard Aboulafia. Forbes.

Ost on osa tohutult ambitsioonikast kasvuplaanist Tata Groupile, mis opereerib praegu oma kontrollitavate lennufirmade hulgas vaid 230 lennukit. Tata ühendab Air India täisteenust pakkuva lennufirmaga Vistara, mis on ühisettevõte Singapore Airlinesiga, ühendades samal ajal odavlennufirmad AirAsia India ja Air India Express.

Kõik kaotavad raha. Nende ja nende erinevate ettevõtete kultuuride ühendamine, viies need kasumlikkuse poole, on raske konkurentsi vastu raske ülesanne. Emirates ja Qatar lennufirmad on võtnud domineeriva osa tulusatest Pärsia lahte läbivatest rahvusvahelistest marsruutidest, samas kui odavlennufirmad, mida juhib riigi suurim lennufirma IndiGo, on omamaised rivaalid.

Tata Group seisab silmitsi mitmete väljakutsetega. Air India mainet on rikkunud kehv õigeaegne jõudlus ning masendav ja bürokraatlik klienditeenindus. Enne selle müümist teatas valitsus, et lennufirma kaotab 2.6 miljonit dollarit päevas.

Küsimärk on see, kui pühendunud Tata Group on pikaajalisele lahingule, ütleb Aboulafia. Air India ostmine oli Tata perekonna pärandvara tagasinõudmine, mis asutas lennufirma 1932. aastal ja ehitas selle India suurimaks lennufirmaks enne selle natsionaliseerimist 1953. aastal. Kuid lennundus pole kaugeltki praeguse konglomeraadi põhitegevusest. See oleks IT allhange – Tata Consultancy Services on India suurim tehnoloogiaettevõte –, millele järgneb rõiva-, terase- ja autotootmine.

India majanduskasv on meelitanud investoreid rahastama uute lennufirmade paraadi pärast seda, kui valitsus 1990. aastatel lennureise erastama hakkas. India lennureisijate arv kasvas 2.5. aastal 2010 korda 167 miljonini 2019. aastal enne pandeemia kraatritega reisimist. ICAO arvud. Kuid peale IndiGo on India lennufirmad olnud peaaegu ühtlaselt kahjumlikud, selliste kõrgetasemeliste riketega nagu Kingfisher ja Jet Airways. Neid on takistanud kõrged kütusemaksud, ülereguleerimine, ebatõhusad lennujaamad ja teenusepakkujad ning karm konkurents. Air India on samuti olnud osa probleemist. Ta oli kahjumlik alates 2007. aastast, mil see ühendati Indian Airlinesiga, suutis tänu valitsuse toetusele hoida hinnad kunstlikult madalal.

Nüüd tegutseb Air India erasektoris ja valitsus plaanib järgmise viie aasta jooksul ehitada 80 uut lennujaama, mis toob kokku 220 lennujaama, samas kui prognoosijad ennustavad jätkuvalt lennureiside suurt kasvu. Boeing prognoosib, et reisijatevoog Indias kasvab aastani 7 igal aastal 2041%, mis toob kaasa 2,210 uue lennuki müügi selle perioodi jooksul.

Indiat peetakse laialdaselt ala teenindatuks. Jefferiese analüütikute sõnul on India lennufirmadel 646 lennukit, Hiinas on neid 3,922.

"See puudutab alati tulevikku, eks?" Räägib Singapuris asuv lennufirma konsultant Brendan Sobie Forbes. "Kuid paljusid põhiprobleeme, mis takistavad India lennuettevõtjate kasumlikkust, pole kunagi päriselt lahendatud."

Tata teeb kalli mängu, et võita tagasi suurem osa rahvusvahelisest turust, plaanides osta 60 laikerega lennukit – 20 Boeing 787 ja 10 777X, lisaks 40 Airbus A350. See on hea uudis lennukitootjatele. Nad saavad suuremate lennukite puhul suuremat kasumimarginaali, kuid pärast pandeemiat on nende järele vähe nõudlust, kuna tellimused on kitsastele lennukitele märkimisväärselt elavnenud.

Kuid Air India läheb üksteisele tohutute vastastega Emiraatides ja Kataris, mis on osaliselt õitsele toonud indiaanlasi Pärsia lahe äärde ja sealt edasi läbi oma sõlmpunktide Euroopasse ja Ameerika Ühendriikidesse.

See ei pruugi olla nullsumma mäng. Kui India turg kasvab ootuspäraselt, on "paljudele mängijatele ruumi," ütleb Sobie.

Kuid see pole kaugeltki etteantud. "Kindlasti on Modi valitsusel olnud majanduskasvu toetav tegevuskava, " ütleb Aboulafia. "Kuid India on lennunduse ja kosmosesõiduki vaatenurgast osutunud pettumuste maaks."