BMW plaanib EV aku domineerimist uue Gen6 silindrilise elemendiga

Sisepõlemismootoriga autodel on kõik mootorid, kuid elektrisõidukite jaoks on akud kõige olulisem komponent. BMW on oma järgmise põlvkonna akuplatvormiga selle selgelt südamesse võtnud elektriline Neue Klasse peaks jõudma 2025. aastal. BMW Gen6 akusüsteemi eesmärk on muuta ettevõte sõiduulatuse, tõhususe ja kulude osas liidriks. Kuulsin peamisi üksikasju sel nädalal Münchenis toimunud BMW jätkusuutlikkuse läbi innovatsiooni päeval.

Kõige radikaalsem muutus on üleminek silindrilistele rakkudele. Siiani oli BMW oma pakendites kasutanud ristkülikukujulisi prismakujulisi akusid. Rakud ise jätkavad NMC keemia kasutamist ning neid toodavad olemasolevad partnerid CATL ja EVE. Pole üllatav, et uue elemendi eesmärk on parandada energiatihedust, lühendada laadimisaega ja võimaldada samasse ruumi mahutada rohkem kWh. BMW loodab ka oma toodangu heitkoguseid drastiliselt vähendada. Kuid suurim arvuline paranemine on kuludes.

Akud võtavad praegu umbes 40% BMW EV-de hinnast (ettevõtte sõnul põhineb see arv i4), mis on võrdne ülejäänud tööstusharuga. Gen6 platvormiga püüab BMW vähendada oma akude hinda poole võrra, mis võimaldaks tema EV-del konkureerida otseselt sisepõlemismootoriga (ICE) sõidukitega. Lisaks suureneb energiatihedus 20% (panes samasse pakendisse rohkem energiat), laadimisaeg lüheneb 30% ja uued elemendid võimaldavad BMW tippsõidukitel pakkuda 30% suuremat sõiduulatust.

Sõiduulatus ei osutu BMW EV-de jaoks probleemiks, nagu see on. BMW i4 eDrive40 lubab väga konkurentsivõimelist 365 miili (WLTP) ja isegi jõudlusele orienteeritud M50 versioonil on 315 miili. iX linnamaasturi WLTP ulatus ulatub 257 miilist xDrive40 puhul 380 miilini xDrive50 puhul. Lisage neile tippnäitajatele 30% ja saate tulevase BMW i475 eDrive4 jaoks 40 miili ja tulevase iX xDrive494 jaoks uskumatu 50 miili. Igaüks, kellel on kodulaadimine, ei kasuta avalikke võrke kuigi sageli, kui neil on selline vahemik saadaval.

Ülevaatajad on leidnud, et BMW autodel läheb nende vahemiku reitinguga võrreldes hästi, kuid ettevõtte eesmärk on veelgi tõhusust parandada. Jätkusuutlikkuse läbi innovatsiooni päeval selgitas BMW, et Gen6 platvormiga vähendab see väärtuslikku Wh energiatarbimist, optimeerides auto põhipiirkondi. EV-spetsiifiline aerodünaamika säästab 5 Wh/km, optimeeritud rehvid veel 5 Wh/km, jõuülekande efektiivsus 15 Wh/km, 4 Wh/km tuleneb kergematest materjalidest, mis säästab auto kaalu, ning veel 4 Wh/km tänu täiustatud rattalaagritele ja EV. -spetsiifilised pidurid. Kui arvate, et tõhus EV suudab toime tulla kiirusega 4 miili kWh kohta või 250 Wh miili kohta (156 Wh/km), lisab üldine sääst 33 Wh/km oluliselt sõiduulatust. See võib avada kuni 20% suurema ulatuse.

Uute akude tootmiseks kavatseb BMW koos partneritega CATL ja EVE ehitada kuus uut tehast üle maailma, lisaks juba praegu tegutsevale viiele tehasele. Kaks neist on Hiinas, kaks Euroopas ja kaks USA-s, Mehhikos või Kanadas. Igaüks suudab aastas toota kuni 20 GWh akusid. Süsinikdioksiidi tootmise vähendamise eesmärk 2% saavutatakse, kui akude liitiumi, koobalti ja nikli jaoks kasutatakse protsentuaalselt sekundaarseid (ringlussevõetud) materjale ning tootmise ajal rohelist energiat. Tegelikult on BMW eesmärk muuta oma akude tootmine täiesti ringikujuliseks (midagi Tesla teatas ka oma 2020. aasta akupäeval).

BMW silindriliste elementide läbimõõt on 46 mm Tesla palju kiidetud 4680 samuti, kuid see on saadaval kahes kõrguses 95 mm ja 125 mm, mis mõlemad on kõrgemad kui Tesla 80 mm elemendid. Nagu juba märgitud, jääb BMW pigem NMC keemia juurde, kui lülitub üle üha populaarsemale liitiumraudfosfaadile (LFP), kuigi see on Gen6 tehnoloogiaga ka valik. Kuid niklisisaldust suurendatakse, samal ajal kui katoodides väheneb koobaltisisaldus ja anoodidel on rohkem räni. Nii saavutatakse mahulise energiatiheduse 20% kasv – sarnaselt Tesla 4680 elementidega.

BMW plaanib akud integreerida ka paigaldusruumi, mida ettevõte nimetab "pakist lahti kere külge". See on ka nagu Tesla “struktuurakud”. Kuna akuelemendid on oma olemuselt jäigad, saate neid kasutada šassii enda osana. Kiiremat laadimist hõlbustab BMW üleminek 800 V jõuülekandele, nagu Hyundai E-GMP. See peaks võimaldama 80% laadimist vähem kui 20 minutiga 350 kW võimsusega.

Kuigi paljud BMW teated jätkusuutlikkuse läbi innovatsiooni päeval näivad kordavat Elon Muski 2020. aasta Tesla akupäeval väljakuulutatud asju, pole see halb. Need on väga kehtivad täiustused ja lubavad suuri edusamme ulatuse, kulude ja tõhususe osas. BMW keskendub keskkonnale ja ringikujutusele, mis on Teslast kaugemale jõudnud, mida näitasid ka ürituse Sustainability Through Innovation osad. Kõik autotootmisalad hakkavad kasutama taaskasutatud materjale, alates istmetest kuni ratasteni.

BMW toodab ICE-sõidukeid veel aastaid, kuid tema kavatsused elektrifitseerimisel juhtrolli võtta on selged. Ühendkuningriigis oli see juba enimmüüdud elektrisõidukite bränd augustis 2022, edestades Teslat. Ettevõtte eesmärk on, et 2025. aasta lõpuks oleks teedel üle kahe miljoni BEV-i ja 2030. aastaks eeldab, et pool tema ülemaailmsest müügist on BEV-d. Näis, et BMW oli pärast esimest tugevat algust i3-ga EV-de osas eksinud. Kuid kui ettevõte täidab oma Gen6 platvormi lubaduse, võib see olla luksusliku BEV-turul üks domineerivatest tegijatest, nagu see on ICE turul olnud aastakümneid.