Bideni haldusplaan elektriautode laadimisvõrgu loomiseks, mille eesmärk on jäljendada bensiinijaama kogemust

Sõltumata sellest, kui palju autojuhid peavad oma paakide bensiini või diislikütusega täitmiseks köhima, on üks asi, mis neid ei häiri – raskused aru saada, kuidas tööd teha. Sõitke üles, tankige. See protsess on peaaegu sama, olenemata kaubamärgist.

See pole nii, kui tegemist on akuga elektrisõidukite laadimisjaamadega. Erinevalt bensiinijaamadest võib neid olla raske leida, mis sunnib autojuhte mõnikord marsruutidelt kaugele minema, et mahla haarata. Standardseid pistikuid pole – kütusepumba EV versioon, mis võib tähendada, et pistik ja teie EV ei ühti. Tõepoolest, Teslal on oma laadimisvõrk, mis ainult töötab selle margi autodega.

Nagu märkis Ameerika Ühendriikides asuva Ann Arbori autouuringute keskuse tehniline direktor Brett Smith Forbes.com-ile: "Sa ei teadnud kunagi, milline see kogemus on. Bensiinipumbaga on teil päris hea tunne, kuidas see töötab.

Kuid neljapäeval astus Bideni administratsioon sammu mitte ainult laadimisjaamade arvukamaks muutmise suunas, vaid ka töökindlamaks ja standardsemaks, mis mahutab kõik elektrisõidukid.

Kava kannab ametlikult pealkirja a "teade kavandatava reeglite koostamise kohta" USA transpordiministeeriumi föderaalse maanteede administratsiooni poolt. Sellel on 82 lehekülge. Siin on esiletõstmised:

• Standardiseeritud laadimisjaamad, mis võivad töötada mis tahes EV-ga, olenemata kaubamärgist.
• Minimaalne laadimisportide arv
• Jaamade paigaldamise ja hooldamise standardid
• Võrku ühendatud laadimisjaamad jälgimiseks ja haldamiseks

Standardite eesmärk on "pakkuda tarbijatele usaldusväärseid ootusi elektrisõidukiga reisimiseks kogu Ameerika Ühendriikides ja kogu Ameerika Ühendriikides ning toetada riiklikku tööjõudu, kes on kvalifitseeritud ja koolitatud EVSE (elektrisõidukite tarneseadmete) paigaldamise ja hoolduse alal."

CAR-ist Brett Smith näeb neid väljapakutud standardeid kui viisi, kuidas lahendada praeguse laadimisvõrgu paljusid puudujääke, kuid küsib: "Kui standardiks need muutuvad, kui täidetavad need standardid on. See hakkab inimestele ootusi seadma, kui nad lõpetavad.

BlueGreen Alliance on organisatsioon, mis usub, et keskkonda saab kaitsta, säilitades samal ajal ametiühingute töökohad, et neid kaitsemeetmeid luua ja säilitada. Ta avaldas ettepanekuid toetava avalduse, milles öeldakse: "Loodame, et riigid võtavad meetmeid, mis on suuremad kui neilt nõutud, tagamaks, et uued töökohad elektrisõidukite laadimisinfrastruktuuri tootmisel, hooldamisel ja paigaldamisel on heade palkade ja hüvedega töökohad. turvaline, õiglane ja mitmekesine töökeskkond.

Kavandatavaid standardeid võib tõlgendada ambitsioonika plaanina keskkonna parandamiseks, võttes osa valust ja ausalt öeldes, et mõned inimesed loobuvad oma sisepõlemismootoriga sõidukitest akudega töötava sõiduki kasuks.

Jah, huvi elektrisõidukite vastu on kasvanud, kuna gaasihinnad on tõusnud ja autotootjad toodavad neid rohkem atraktiivsetes pakendites, nagu pikap Ford F-150 Lightning, maastur Cadillac Lyriq ja Mustang Mach E.

Kuid kas see ettepanek riikliku laadimisvõrgu mahutamiseks avaldab lähiajal reaalset mõju elektrisõidukiteks ülemineku kiirendamisele? CAR-ist Brett Smith hoiatab: "See on taju versus tegelikkus. Selle toimimiseks kulub aastaid. Tegelikkust ei saa mõnda aega fikseerida.