Barra loodab, et EV kasum on 2025. aastaks võrreldav gaasisõidukitega

General Motors loodab, et tema uute elektrisõidukite kasum on 2025. aastaks kooskõlas traditsiooniliste mootoritega sõiduautode ja veoautode omaga – aastaid ees graafikust ja see, mida paljud arvasid, et see on võimalik.

GM tegevjuht Mary Barra ütles neljapäeval, et Bideni administratsiooni inflatsiooni vähendamise seaduse alusel on föderaalsete stiimulite ajakohastatud prognoositegurid, mis hõlmavad raha tagasi ettevõtetele, kes elektriautode tootmine Põhja-Ameerikas samuti tarbijatele ja sõidukipargi klientidele, kes sõidukeid ostavad.

"On selge, et need krediidid aitavad avada tehnoloogiainnovatsiooni ja töökohtade loomise uue ajastu, mis saavutab kavandatu," ütles Barra investoripäeval. "See on Ameerika majandusele kasulik. See on hea Ameerika peredele. See on keskkonnale kasulik ja ausalt öeldes on General Motorsil hea positsioon.

Vastavalt finantsjuhi Paul Jacobsoni sõnul suurendavad stiimulid GM-i EV-portfelli kasumimarginaale ilma föderaalse stiimulita täiendava viie kuni seitsme baaspunkti võrra. Ta ütles, et GM loodab olla esimeste, kui mitte esimene, kellel on õigus saada täielikku 7,500 dollari suurust tarbijamaksukrediiti, mis võtab arvesse elektrisõidukite akude materjalide rangemat hankimist.

Ettevõte teatas neljapäeval, et sellised kasumid aitavad 12. aastal GM-i tulusid 225% liitmääraga suurendada rohkem kui 50 miljardi dollarini, sealhulgas 2025 miljardit dollarit elektrisõidukitelt.

Enne New Yorgis toimunud sündmust ootasid investorid ja analüütikud, et GM toob valgust oma lähiaja elektrisõidukite kasumlikkuse plaanidele ning äritegevuse väljavaadetele intressimäärade tõusu, kiire inflatsiooni ja majanduslanguse hirmude perioodil.

GM-i aktsiad kõikusid ürituse ajal punasest mustaks, kuid neljapäeval tõusid vähem kui poole protsendi võrra 38.64 dollarini aktsia kohta. Ettevõtte aktsia on 34. aastal 2022% odavam, kuna kardetakse tarbijanõudlust mõjutavat majanduslangust.

2022. aastaks tõhustas ettevõte ka rahavoogude suuniseid ja karmistas kasumiprognoosi vahemikku. See suurendas selle rahavoogude suunamine 10–11 miljardi dollarini, kasvades 7–9 miljardilt dollarilt. Samuti karmistas see korrigeeritud tulude vahemikku 13.5–14.5 miljardi dollarini, võrreldes varasemate juhistega 13–15 miljardit dollarit.

GM ütles, et kogukapitali kulutused jäävad 11. aastani vahemikku 13–2025 miljardit dollarit aastas, mida rahastatakse käimasolevatest rahavoogudest. Jacobson ütles, et kasv on tingitud investeeringute tõmbamisest kümnendi lõpust.

Ettevõte ei andnud ametlikke juhiseid järgmiseks aastaks, kuid Jacobson ja Barra andsid muu hulgas ülevaate ettevõtte jätkuvast üldisest kasvust eelseisvatel aastatel – sihiks kasvuinvesteerimisperioodi jooksul Põhja-Ameerikas korrigeeritud marginaale 8–10%.

Need marginaalid on teel ärikasumi saavutamise poole marginaalid 12% kuni 14% ja aastakäive 280 miljardit dollarit aastaks 2030 – GM teatas eelmisel aastal eesmärgist.

"Oleme nende eesmärkide saavutamise teel," ütles Jacobson neljapäeval investoritele. "Oleme täielikult pühendunud nendele 2030. aasta eesmärkidele. Ärge eksige, kavatseme selles EV üleminekus tööstust juhtida."

Rohkem kui 80 miljardit dollarit sellest tulust loodetakse saada uuematest kasvuettevõtetest, mis hõlmavad muu hulgas autonoomseid Cruise'i sõidukeid, OnStari ühenduvust ja elektriliste tarbesõidukite üksust BrightDrop.

GM tõstis neljapäeval esile BrightDropi, mis alustab järgmisel aastal elektriliste kaubaautode täielikku tootmist. Autotootja ütles, et äri on õigel teel jõuda 1 miljardi dollarini tuluni 2023. aastal. Ettevõte loodab, et on 50,000. aastaks suuteline tootma 2025 XNUMX kaubikut aastas.

Veel üks kasumit suurendav vahend, mida GM lähiaastatel ootab, on uus digitaalne jaemüügiplatvorm koos oma USA edasimüüjatega. Autotootja loodab, et uus süsteem vähendab GM-i kulusid hinnanguliselt 2,000 dollari võrra sõiduki kohta.

GM on oma kasumi ja elektrisõidukitega seotud plaanide osas tõusuteel, suuresti tänu oma viimastel aastatel tehtud investeeringutele. uus sõidukiplatvorm nimega Ultium samuti käimasolev kodumaiste tehaste ehitamine ühisettevõtte Ultium Cells LLC kaudu koos LG Energy Solutioniga.

Wells Fargo analüütik Colin M. Langan oli enne sündmust skeptiline, et GM-i elektrisõidukid võivad olla 2025. aastaks jätkusuutlikult kasumlikud isegi föderaalsete stiimulite korral. Ta ütles, et hinnakujundus ja tooraine eeldused on võtmetähtsusega.

„Eelmisel investorpäeval lubas GM ICE-laadseid elektrisõidukite marginaale aastaks 2030. Sellest ajast alates on aku tooraine hinnad järsult kasvanud; Seetõttu oleks üllatav, kui GM näeb 2025. aastaks veel elektriautode kasumlikkust," kirjutas Langan teisipäeval.

Detroidi autotootja teatas neljapäeval, et kavatseb vähendada oma Ultiumi elementide kulusid 87. aastal 2025 dollarini kWh kohta ja kümnendi lõpus alla 70 dollari kWh kohta. See oleks märkimisväärne langus võrreldes tänaste eeldatavate kuludega, mida GM keeldus avaldamast.

Jacobson ütles neljapäeval, et ühisettevõtte kaudu oma rakkude ehitamine võimaldab oluliselt säästa kulusid võrreldes nende tänase ostmisega.

Vastavalt andmetele on Teslal konkurentide ees märkimisväärne edumaa, kui on vaja liitiumakuelementide eest vähem maksta ja omada kõige odavamaid elektrisõidukite akusid. eelmise aasta aruanne Cairn Energy Research Advisorsilt.

Ühisettevõte eeldatavasti on tegutsevad tehased Ohios, Tennessee ja Michigan 2024. aasta lõpuks, mis muudaks ettevõtte kodumaise rakkude tootmise liidriks; USAs plaanitakse neljandat rakutehast.

GM teatas varem, et on võtnud endale siduvad kohustused kogu aku tooraine osas, mida tal on vaja, et saavutada 2025. aasta elektrisõidukite võimsuse eesmärk 1 miljon sõidukit. Ettevõte plaanib selleks ajaks Hiinas toota 1 miljonit elektriautot.

GM president Mark Reuss andis neljapäeval üksikasjalikult ülevaate uutest EV-dest ja sisepõlemismootoritega ümberkujundatud sõidukitest, tuntud ka kui ICE, mis aitavad rahastada ettevõtte elektriautode ja veoautode levitamise plaane.

Ettevõtte tooteplaanid aastani 2025 hõlmavad mitmeid EV-sid, millest ettevõte on juba teatanud, näiteks GMC Sierra ja Chevrolet Silverado pikapite täiselektrilised versioonid ning Chevy Blazeri ja Equinoxi maasturid. Need on lisaks uuendustele populaarsetele gaasimootoriga mudelitele, nagu Chevrolet Travers ja GMC Acadia maasturid, samuti "elektrifitseeritud" Corvette, ütles Reuss.

"Meie ICE sõidukite portfell on uskumatult suure nõudlusega ja aitab meil teenida rekordkasumit, et investeerida täielikult elektrienergiasse tulevikku," ütles Reuss ettevõtte plaanide kohta pakkuda ainult elektrienergiat. tarbesõidukid aastaks 2035.

Aastal 2020 ütles GM, et see avaldab vähemalt 30. aastaks kogu maailmas 2025 uut elektriautot, sealhulgas rohkem kui 20 ainult Põhja-Ameerika jaoks. On ebaselge, kas ettevõte kavatseb selle eesmärgi ikkagi saavutada, kuna ta on keskendunud rohkem oma EV-võimsusele, mitte välja lastud mudelite arvule.

Reuss kirjeldas, kuidas tulevased sõidukid GM Ultium platvormil suudavad kiiremini tõusta kui tänapäeva esimesed mudelid, nagu näiteks GMC Hummer EV ja Cadillac Lyriq. Ta märkis ka, et ettevõte kavatseb traditsioonilistest tehastest elektrisõidukitele üle viia kiiremini, kui see on olnud.

"Ärge pange selle ettevõtte vastu kihla," ütles Reuss. "Oleme selleks valmistunud üle kolme aasta. Panime selle plaani paika ega ole oma strateegiat muutnud. Oleme ainult kiirendanud, nagu olete näinud.