Baidu alustab Hiinas tasulist Robotaxi teenust ilma ühegi töötajata

BaiduAlgus
on teatanud, et nad on saanud loa tasulise Robotaxi teenuse osutamiseks Hiinas, kusjuures sõidukis pole ühtegi inimohutusjuhti. Varem on nad tegutsenud inimoperaatoritega kas rooli taga või kõrvalistmel. Baidu ütleb, et nad alustavad kohe tegevust Chongqingis ja Wuhanis, kahes Kesk-Hiina suures linnas. Varem on nad tegutsenud mitmes Ida-Hiina linnas, mõnel juhul ka reisijaistme operaatoriga. Teenindus on umbes 9–5, Wuhani 13 ruutkilomeetri suuruses piirkonnas ja 30 ruutkilomeetri suuruses piirkonnas Chongqingi Yongchuani piirkonnas. Wuhani piirkond on eriline piirkond, kus on 321 km heakskiidetud teid, millest 106 km on spetsiaalne 5G, mis võimaldab madala latentsusega kaugseiret ja isegi sõidukite kaugjuhtimist.

Selle juures on tähelepanuväärne inimese eemaldamine autost. Välispubliku jaoks on väga raske mõõta robocari meeskonna edusammude taset. Kõik avaldavad väga toredaid videoid oma autodest sõitmas ja erinevaid probleeme lahendamas. Probleem on selles, et saate teha sellise video peaaegu igal edenemise tasemel, kui valite, mida näidata. Sellisena peame mõõtma meeskondi selle järgi, milliseid riske nad on valmis võtma ja kui palju inimesi nad lasevad näha tegevuse kõiki tahke.

Otsus sõita ilma inimeseta sõidukis tähendab seda, et meeskond esitas juhatusele suure esitluse, kus nad näitasid, et sõiduk on piisavalt hea sellisel viisil vabastamiseks, kusjuures rahvas ja keegi ei haaranud roolist ega löönud hädaolukorras. lõpetage probleemi ilmnemisel. See ütleb meile, et meeskond tegi veenva juhtumi ja kvaliteet on hea – või võib-olla, et meeskond on hoolimatu, mida saame varsti teada. Baidu väidab, et praeguseks on operatsioone 32 miljonit km. Baidu väidab, et kuigi kaugseire on olemas, on neil umbes 2–3 sõidukit ühe kaugmonitori kohta, seega pole suhe 1:1.

Sõidukid peavad peale- ja maha võtma määratud peatustes, mitte lihtsalt kõikjal, kus on vaba äärekivi, nagu seda teevad inimjuhid. "PuDo" on oma probleem, mida kõik meeskonnad pole veel lahendanud. (Cruise sattus hätta, kuna tegi lihtsalt tänaval PuDot ilma maha sõitmata, kuigi öösel on see taksode puhul tavaline.)

Teine meeskonna enda enesehinnangu mõõt, kui kaugele on läinud, on see, kas nad võimaldavad avalikkusel juhuslikke sõite näha. Jällegi ei ole nii raske külalist ajakirjandusest eelnevalt planeeritud ja läbiproovitud marsruudil kaasa võtta. Kui lubate üldsusel sõita ükskõik kus ja igal ajal, näitate, et olete kindel, et see toimib. Mõned meeskonnad nõuavad, et sõitjad allkirjastaksid NDA ja ei teeks videoid. Enesekindlamad meeskonnad on lubanud kellelgi need videod välja anda. Jällegi öeldakse, et ettevõtte enda testimine on neile öelnud, et nende sõiduk ei tekita neile videotes häbi. Baidu ütleb, et ratturid võivad oma sõitudest videoid teha ja avaldada, nii et neid on huvitav näha.

Loomulikult ei piisa selle lubamisest. TeslaTSLA
on tegelikult kõige avatum ja on võimaldanud enam kui 100,000 XNUMX kliendil proovida oma prototüüpi juhtimissüsteemi, sealhulgas mina. Loomulikult ei võimalda see ilma järelevalveta töötada. Olles seda lubanud, on Tesla paljastanud, et nende süsteem on äärmiselt madala kvaliteediga ja vajab seda järelevalvet, nii et see ei saa kõrgeid hindeid kvaliteedi eest, kuid see saab kõrgeid hindeid selle eest, et see võimaldab meil kvaliteeti näha. Neid, kes ei lase meil kvaliteeti näha, võib eeldada, et need on veelgi halvemad kui Tesla.

Vähesel määral tähendab see ka seda, et nad on selles veennud regulaatoreid, kuid tõsi on see, et regulaatorid ei ole tegelikult võimelised roboauto kvaliteeti hindama. Isegi meeskonnad mõtlevad täpselt välja, kuidas seda teha, kuid nad on ainsad, kellel on palju aimu. See, mida nad teha julgevad, näitab, mida on öelnud nende endi hinnangud.

USA-s on Waymo juba mitu aastat juhtinud Arizonas sõidukeid ilma järelevalveta. Hiljuti alustas Cruise selliseid operatsioone öösel piiratud alal SF-i kesklinnas ja Waymo alustas ka seal igal kellaajal tegevust, kuid ei ole alustanud täielikult meeskonnata teenust.

Raha võtmise võimalus ei ole oluline samm, kuigi seda on sageli kõrgelt reklaamitud. Keegi ei püüa neid teenuseid veel ärina juhtida. Raha võtmine võimaldab neil näha, kuidas avalikkus teenusele reageerib, kui nad peavad selle eest maksma, ja katsetada teisi laadimisviise. Praegu maksavad enamik teenuseid Uberiga sarnaselt või veidi vähem tasusidUBER
. Robotaxi teenus peab lõpuks olema Uberist pisut madalam ja seda tehakse tõenäoliselt täiesti erineva hinnastruktuuriga, mis pole ainult miili hind. Baidu Apollo taksoteenus on 16 jüaani pluss 2.8 jüaani/km, mis on võrreldav inimeste juhitavate teenustega mõnes Hiina piirkonnas.