Lennundus Ameerikas ja Euroopas on ookeanid lahus

Churchill kirjeldas kunagi USA-d ja Ühendkuningriiki kui kahte riiki, mida lahutab ühine keel. Lennunduses on Euroopa ja USA kaks suurt rahvusvahelist turgu, mida jagab ühine ookean. Ja need kaks turgu on praegu nii piltlikult kui ka sõna otseses mõttes ookeanide kaugusel.

USA riigisiseste reiside puhul on taastumine peaaegu kinni. Seda ei peata mitte turg ega nõudlus, vaid lennufirmade (ja lennujaamade) võime taastumiseks valmistuda. On tõsi, et ka Euroopal on see probleem, kuid Euroopa lennuettevõtjatel on veel mõned olulisemad probleemid, mida on vähemalt seni USA-s käsitletud erinevalt.

Esiteks, kõige olulisem, on jätkusuutlikkus ja heitkogused. Euroopas üldiselt on need usuartiklid; lennufirmadelt oodatakse oma rolli täitmist. Euroopa Komisjon on otsustanud, et maailmajagu või selle osad, kus tema pädevusala on, on sobiv 55-aastastele. Ei, mitte 2055, see oleks liiga ilmne. Fit for 55 tähendab, et Euroopa tööstus peab 55. aastaks vähendama oma heitkoguseid 2030%. Selle saavutamiseks on komisjon kohustatud kasutama säästvaid lennukütuseid (SAF) ja turupõhiseid meetmeid, nagu heitkogustega kauplemine. lennunduse puhul ka Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni ülemaailmne tasaarveldusskeem CORSIA. Lisaks kavatseb komisjon maksustada fossiilkütuseid.

USA lennufirmad hakkavad ka SAF-ide vajadust pardale võtma, kuid ilma mandaadita. Kuid SAFide kättesaadavus muutub peagi suureks probleemiks, kui neid kiiresti kasutusele võtta. Lufthansa tegevjuht märkis hiljuti, et kõik maailmas praegu saadaolevad SAF-id ei anna tema lennufirmale nelja päeva jooksul jõudu. Kui lisame turujõududele, et puudujääk toob kaasa maksude ja turupõhiste meetmetega seotud kulud, eeldatakse, et ka Euroopa lennuettevõtjad peavad järgima, ja see toob paratamatult kaasa kulusid.

Euroopa Eurocontrol (valitsustevaheline agentuur, mis kontrollib Euroopa lennuliikluse koordineerimist) avaldab peagi uuringu, mis näitab, et COXNUMX-heite vähendamine₂ heitkoguste vähendamine 55. aastaks 2030% (võrreldes 1990. aastaga) on käeulatuses. Kuid isegi kõige healoomulisema stsenaariumi korral, mis hõlmab uusi tehnoloogiaid ja saadaolevaid SAF-e, samuti tööstusest tingitud tõhusust, suurendavad kulud 32.9. aastaks tõenäoliselt 45.7–2030 miljardi euroni. arvud, on kõige tõhusam stsenaarium 2050. aastaks netoheite nulli saavutamiseks, kuna see võimaldab investeerida uutesse tehnoloogiatesse. Teisisõnu on vaja teha vahet lendamisel ja heitgaasidel.

Igal juhul on lennupiletite hinnad Euroopas väga tõenäolised tõusma, isegi kui eeldada, et mujal valitsevad soodsad tingimused – mis pole muidugi nii, kuna olukord Ukrainas süvendab juba niigi tõusvaid naftahindu ja inflatsiooni üldiselt. See on vähemalt Atlandi ookeani taga ühine mure. Kuid SAFide volitamine ja maksude kehtestamine tunnevad Euroopa lennufirmade rünnaku all.

Hiljutisel Airlines for Europe iga-aastasel tippkohtumisel see teema oli ees ja keskel. On mõned probleemid, mis seejärel keskenduvad. Esimene on süsinikdioksiidi leke. Suured Euroopa täisteenust pakkuvad lennufirmad, nagu ka kõik Euroopast lendavad lennufirmad, peavad maksma makse nende jalgade eest, mis algavad Euroopast. Euroopa vedajate jaoks on sellel kaks probleemi. Esiteks, lennu eest sõlmpunkti – näiteks Pariis või Frankfurt – tuleb maksta makse, nagu ka kõigi selle lennufirma konkurentide puhul, ja kui reisija sealt edasi läheb näiteks Singapuri, ka pikamaalennu eest tuleb maksta makse. Kui see reisija lendaks hoopis Istanbuli või Pärsia lahe kaudu, siis tõenäoliselt ei toimuks jätkulendu mõnda Euroopa sõlmpunkti ja maksu tuleks maksta ainult palju lühema pikamaaliini eest.

Teiseks võitleb Euroopa erinevalt Ameerikast oma ajalooga killustatud suveräänsete riikide rühmana, millest igaühel on oma lennujuhtimisagentuurid, igaühel oma tööstusprobleemid, protseduurid ja ametiühingud. Lennujuhtimisteenused on USA-s nii tõhusamad kui ka odavamad. Lendude haldamine pole Euroopas mitte ainult kallim, vaid killustatus tähendab, et seal on vähem otselende, rohkem kinnipidamisi ja rohkem hilinemisi, mis tähendab rohkem heiteid. Euroopa lennufirmade hinnangul saavad nad Euroopa sularahaautomaatide täieliku ja täieliku reformiga säästa 10% oma kütust ning seega ka kulusid ja heitkoguseid. Euroopal võib olla ühtne lennundusturg, kuid pärast 15 aastat kestnud proovimist pole tal ikka veel ühtset Euroopa taevast.

Nii nagu kogu poliitika on kohalik poliitika, on kogu lennundus kohalik lennundus. See, mis lennunduses USA-d ja Euroopat lahutab, on midagi enamat kui ookean. Euroopa suurtel lennufirmadel on erilised võitlused, mis on Ameerikas nähtamatud.