Autod kui seadmed – alustavad ettevõtted soodustavad innovatsiooni, kui autotootjad võtavad uue rolli

Autod on muutumas sarnasemaks seadmeks, mida võite osta suurest kastipoest. See oli selle nädala AutoTech: Detroidi messil ühe esineja nüri avaldus. Tõepoolest, komponendid, andurid, tarkvara, pinge, kasutajaliides (UI), inimese ja masina liides (HMI) ja ühenduvus olid Detroidi osariigis Novi osariigis toimunud üritusel kõige enam visatud terminid.

Mis juhtus, et rääkida hobujõududest, pöördemomendist või kütusesäästlikkusest? Oh, see on endiselt alles, aga nii osa "JÄÄajast". Mazen Hammoud, Ford Motori liikumistehnoloogia strateegia direktorF
Co sõnastas selle elektrifitseerimise teemalisel paneeldiskussioonil, viidates sisepõlemismootoritele. Jah, elektrifitseerimine oli veel üks neist terminitest, mis domineeris kuvadel ja aruteludel – mootorid, mitte niivõrd.

Mõeldes sellele, milliseid võimalusi ja mugavusi autod ja veokid, millega me praegu sõidame ja mida tulevikus kasutame, sisaldavad, on mõttekas sukelduda sügavamalt kahte väga erinevasse, kuid lõppkokkuvõttes seotud tehnoloogiasse – ühte, mida kasutatakse sõiduki on kavandamisel ja selline, mis hoiab seda ajakohasena, kui see on teel.

Esiteks unustage need utilitaarsed näidikud ja näidikupaneelid, mis ei pruugi tingimata sobida teie ülejäänud sõiduki stiiliga – eriti sellise, mida peetakse luksuseks.

Rightware's Kanzi One'i kasutajaliidese tööriist on mõeldud selle mittevastavuse lahendamiseks. Nagu Rightware kaasasutaja ja strateegiajuht Tero Koivu Forbes.com-ile selgitas, võimaldab Kanzi autotootjatel luua inimese ja masina liideseid ning kasutajaliideseid kombineerituna tipptasemel graafikaga.

Lihtsamalt öeldes "See võimaldab autotootjatel tuua oma kaubamärgid ekraanidele," ütles Koivu. "See võib tõesti kaubamärki laiendada. Mõelge keskmistele ekraanidele. Need olid ülejäänud autost lahti ühendatud. Oletame, et teil oli tõesti ilus rool ja keskekraan oli üsna primitiivne. Põhimõtteliselt laiendame seda kogemust, brändi kuvandit ja kvaliteeti kuvadele.

Soomes Helsingis asuva ettevõtte Kanzi One’i on kasutanud enam kui 50 automarki, sealhulgas Maserati, kes lõi Kanzi abil oma esimese digitaalse näidikuploki ja esiekraani Grecale kompaktses luksusmaasturis.

Kui Maserati insenerid ja disainerid tellisid kasutajaliidese varem oma HMI tarnijalt, said nad Kanzi abil teha kogu töö ettevõttesiseselt, viies näidikupaneeli ja esiekraani arendamise algsetest disainikontseptsioonidest masstootmisvalmiduseni. kaks aastat.

Kiirus ja suvalise arvu funktsioonidega kohandamise võimalus on võtmetähtsusega, kuna kasvavad tehnilised ja disaininõuded ning klientide ootused suuremate võimaluste ja juhtimisseadmete osas. Seetõttu muutuvad sellised tehnoloogiad nagu Kanzi oluliseks vahendiks nende ootuste täitmiseks.

"Loovusel pole piiranguid. Visioonid võivad teoks saada. Vaja on suuremat ökosüsteemi,” selgitas Koivu. „Teeme koostööd enam kui 50 partneriga. Teeme selle disaini teoks ja võimendame kõike muud, nagu AI (tehisintellekt), pilvepõhised teenused, ühendus infrastruktuuriga, see, mida auto sensorite kaudu tajub jne.

Kuid kui auto või veoauto, mis on täis kõike seda suurepärast tehnikat, on teel, võib sellest kiiresti saada eilne uudis, ilma et saaks kiiresti installida parandusi ja värskendusi, mis hoiavad neid ajakohasena ja töötavad korralikult.

Paljud neist üksustest ei nõua teeninduskeskusesse sõitmist, vaid need saavutatakse autotootja edastatud õhu kaudu (OTA) värskendustega. Teoreetiliselt lihtsad, kuid tegelikkuses, kuigi need võivad olla tootnud erinevad tarnijad, peavad nad sisuliselt üksteisega koostööd tegema.

San Jose, Californias Sibrose oma Deep Connected Platform võimaldab autotootjal pakkuda OTA tarkvaravärskendusi kõikidele sõiduki süsteemidele ja panna need koos tööle. See kogub sõidukist sündmustepõhiseid andmeid ja edastab kasutajale suunatud diagnostikakäsud, mida teenindusinsener saaks kasutada tehnilise probleemi leidmiseks või parandamiseks.

Võimalus teostada neid värskendusi ilma sõiduki üldist jõudlust häirimata muutub veelgi pakilisemaks, kuna elektrifitseeritud sõidukid muutuvad üha populaarsemaks ja täiustatud juhiabisüsteemidele (ADA) lisatakse rohkem võimalusi.ADA
S) ja täielik autonoomia jääb eesmärgiks.

See on suur muutus võrreldes traditsioonilise lähenemisega, mida nn pärandautotootjad järgisid uuenduste vaatamisel.

"Auto on palju funktsioone, mida te ehitate. Oleme võimaldaja, nii et isegi pärast sõiduki müümist kliendile saame lisada uusi funktsioone, ”ütles Sibrose klientide kaasamise asepresident Steve Schwinke vestluses AutoTechi korrusel ettevõtte boksis. "See on teistsugune mõtteviis. Ma tahan lisada uue funktsiooni, see ei olnud algse plaani osa, me peame selle uuele põlvkonnale lisama. See pole õige viis sellest mõelda.»

Sibrose turunduse asepresidendi Albert Lilly sõnul erineb Sibrose platvormi kasutuselevõtt vanemate pärandautotootjate ja uuemate ettevõtete, sealhulgas mujal mobiilsusvaldkonna ettevõtete vahel.

"Ma arvan, et see muutub. Idufirmad saavad selle, uued elektriautod. Suuremad on sellest nüüd aru saanud,” rääkis Lilly Forbes.com-ile. "Me registreerime rohkem kliente. Oleme nüüd jõudmas igasse mobiilsuse valdkonda, alates tõukeratastest kuni traktoriteni ja lõpetades pinnasetõstukitega ja lõpetades bussidega, ning tunneme fenomenaalset huvi.

Kõik tuleb tagasi tõsiasjani, et autode ja veoautode ning muude liikumisviiside kujutletakse ja ehitatakse erinevalt. Autotootjad on sunnitud mõistma, et neil on protsessis uus koht, kuna ettevõtted, nagu Rightware ja Sibros ja paljud teised, leiutavad tehnoloogiaid, mis tagavad jõudluse, funktsioonid ja võimalused, mida kliendid nii praegusel kui ka tulevikus üha keerukamatel autodel ja veoautodelt nõuavad. .

Nagu Fordi globaalse tehnoloogia direktor Matt Jones AutoTechi osalejatele otsesõnu teatas: "OEM ei ole toiduahela tipus."