Autonoomne kohaletoimetamisettevõte Gatik võidab Dallases koos Pitney Bowesiga uue pilootprogrammi

Logistikafirma Pitney Bowes alustab Dallase piirkonna jaotuskeskustes uue pilootprogrammi raames idufirma Gatik automatiseeritud lähiveoautode katsetamist, teatasid ettevõtted kolmapäeval.

Pitney Bowes, mis pakub logistikateenuseid jaemüüjatele, sealhulgas eBayle ja American Eagle'ile, integreerib Gatiku isejuhtivad kastiga veoautod alates 2023. aastast. Veokid täiendavad viit olemasolevat marsruuti Dallas-Fort Worthi piirkonnas ja sõidavad pakette turustuskeskuste vahel, nii et -nn keskmise miili kohaletoimetamine. 

Partnerlus annab ülemaailmsele logistikaettevõttele juurdepääsu turul olevatele esimestele kommertsveoautodele ja suurendab Gatiku kasvavat jalajälge USA lähivedude turul.

2017. aastal Silicon Valleys asutatud Gatik eesmärk on automatiseerida lühemaid ettevõtetevahelisi vedusid fikseeritud korratavate marsruutidega. Ta alustas 2021. aastal partnerlust Walmartiga, saades esimeseks kaubanduslikuks kohaletoimetamisettevõtteks, mis on täiesti juhita.

Kuigi mõned autonoomsed sõidusüsteemid, nagu Tesla oma, on sattunud kõrgendatud tähelepanu alla, Gatik ütleb, et on navigeerinud keerulises keskkonnas, piirates keskendumist keskmise miili pikkustele marsruutidele.

"Autonoomiaprobleemi piiramisega jõuame punktini, kus juht väljub [ohutusjuhi rollist] kiiremini kui keegi teine ​​selles valdkonnas," ütles Gatiki tegevjuht Gautam Narang CNBC-le antud intervjuus. "Valisime võimalikult ohutud marsruudid ja lihtsaimad marsruudid."

Gatiku marsruudid ei ületa riigijooni ning need on reguleerijate abiga optimeeritud, et vältida koole, haiglaid ja kaitsmata vasakpöördeid. Samuti on kasutatavad veokid väiksemad kui paljud tema konkurentide veokid.

Pitney Bowesi liinidel on alustamiseks ohutusjuht, kuid ettevõte loodab, et veokid saavad mõne kuu jooksul täiesti juhita. 

Gatiku hinnangul võib see Pitney Bowesi jaoks kulusid kokku hoida kuni 30%. 

Pitney Bowes on alustanud automatiseerimistehnoloogia riiklikku kasutuselevõttu oma ladudes ja kuni pilootprogrammi eduni võib järgneda Gatiku automatiseeritud tarneteede laiem kasutuselevõtt.

Ettevõte kogus eelmisel aastal oma B-seeria rahastamisest 85 miljardit dollarit ja väidab, et suudab saavutada kasumlikkuse kohaspetsiifilisel tasemel seni, kuni igal marsruudil sõidab kaks täielikult juhita veokit.