Autotootjad, kes investeerivad lõunasse, kuna elektrisõidukid muudavad autotööstust

SPRING HILL, Tenn. – Jack Weaver võib kodusõja lahinguväljal mugavalt näidata kahurile. varjutatud pink tema tagahoovis – tema maa rikkaliku mineviku nähtav marker. Kui ta oma väikelinnast räägib, on see üle autode ja veokite valju mürina tema punase talumaja ees asuval ristmikul.

82-aastane pensionil piimakarjakasvataja on Spring Hillis elanud peaaegu kogu oma elu. Ta on näinud, kuidas kunagine vaikne linn Tennessee keskosas kasvab kasvavaks Nashville'i eeslinnaks. Spring Hilli areng on toimunud koos osariigi rahvastikubuumiga ning uute tööstusharude – eelkõige autoettevõtete – juurutamisega, mis on osariiki investeerinud miljardeid dollareid uusi investeeringuid.

"See on hea ja see on halb," ütleb Weaver, kes kurdab autode vastu tema piirdeaeda ja General Motorsi Spring Hilli tehast, mis on pärast selle avamist 1990. aastal kaasa toonud. "Ma ei ole üldse arengu vastu. Ma ei ole. Ma arvan, et mees ei tee oma maaga, mida tahab.

Detroit on linn, mis "pani maailma ratastele", kuid just sellised linnad nagu Spring Hill ja teised naaberosariikides on viimastel aastatel meelitanud autotootjatelt kõige rohkem investeeringuid, kuna tootmise prioriteedid nihkuvad akutoitel elektrisõidukite tulevikule.

Ettevõtted soovivad rohkem kui kunagi varem ehitada elektrisõidukeid seal, kus nad neid müüvad, sest sõidukid on palju raskemad ja tarnimisel tülikamad kui traditsioonilised sisepõlemismootoriga mudelid. Samuti soovivad nad, et akutootmiskohad oleksid lähedal, et vältida tarneahela ja logistikaprobleeme.

Esimeste seas, kes investeerisid lõunaosariikidesse, oli Ford Motor 1950. ja 1960. aastatel Kentuckys, millele järgnesid välismaised ehk siirdatavad autotootjad, alustades Nissan Motoriga, mis rajas 1983. aastal tehase Smyrnasse, Tennessee osariiki. General Motors, Subaru, Toyota Motor ja BMW järgisid seda eeskuju läbi 1990. aastate. Pärast seda on järgnenud rohkem, sealhulgas hiljutised teadaanded Hyundai Motor ja Rivian Automotive ehitada Gruusiasse mitme miljardi dollariseid tehaseid.

Kuna rohkem ettevõtteid vaatab Ameerika lõunaosa poole, muudavad investeeringud piirkonna linnade maastikku ning autotööstuse tööjõudu, tarneahelat ja logistikat. Ametnike sõnul teenivad ettevõtted, kes asutasid esimesena lõunas poe, oma põhjapoolsete konkurentide ja tulevaste uustulnukate ees varakult eeliseid.

Autojuhid väidavad, et investeerivad lõunasse mitmel põhjusel: madalamad energiakulud, saadaolev tööjõud ja nende hulgas elamisvõime. Paljud lõunaosariigid pakuvad ka muid eeliseid, mis võivad olla vastuolulised, nagu töötajate madalam palk, miljonid maksusoodustused ja suures osas ametiühinguta tööjõud paljudes vabariiklaste kontrolli all olevates tööõigust omavates osariikides.

Kuid nihe toob kaasa ka ainulaadseid väljakutseid. Kui Motor City liigub ja laieneb lõunasse, peab see maadlema ajalooliste istandusfarmide säilitamise, orjade matmispaikade väljakaevamise ning kodanike ja kohalike poliitikute tagasilöögiga, kes pole liikluse ega tööstustega harjunud.

Michiganis Ann Arboris asuva mittetulundusliku mõttekoja The Center for Automotive Research andmetel on autotootjad teatanud 45.9 miljardi dollari suurusest investeeringust lõunaosariikidesse alates 2017. aastast. See on esimene aasta, mil lõuna edestas väljakuulutatud investeeringute osas Kesk-Lääne ehk Suurte järvede piirkonda alates vähemalt 2010. aastast.

Kesk-Lääne osariikides, nagu Michigan, Ohio ja Indiana, tehti sama aja jooksul väljakuulutatud investeeringuid 39.9 miljardit dollarit.

Enamik lõunasse suunduvast rahast – 34.2 miljardit dollarit ehk 74% – on alates eelmisest aastast laekunud traditsioonilistelt autotootjatelt nagu GM, Hyundai ja Ford Motor samuti EV startup Rivian. Teised nagu Volkswagen ja Nissan jätkavad investeerimist ja oma tegevuse laiendamist lõunas, peamiselt uute elektrisõidukite osas.

"Ma ütleksin, et mitte alahinnata, oleme põhimõtteliselt tegemas Ameerika ajaloo suurimat tööstuslikku ümberkujundamist," ütles Volkswagen of America tegevjuht Scott Keogh juunis CNBC-le. autotootja uues akulaboris Chattanoogas Tennessee osariigis. "See toimub praegu selles piirkonnas."

Keogh tõi ettevõtte Tennessee investeeringute peamise prioriteedina esile energiavõimsuse ja kulud, sealhulgas ettevõtte uute kooste- ja akurajatiste potentsiaali. "aktiivselt" otsides kohti jaoks. Tema ja teised juhid on teiste põhielementidena nimetanud ka stiimuleid, maksutoetusi, tööjõu ja tööjõu koolitust.

Fordi tegevjuht Jim Farley pani septembris samasugust rõhku energia kuludele ja kättesaadavusele, teatades $ 11.4 miljardit investeeringut Tennessee ja Kentucky uutes sõidukite ja akude tehastes.

"Me tahame teha koostööd osariikidega, kes on selle koolituse läbiviimisest tõeliselt põnevil ja annavad teile juurdepääsu madalatele energiakuludele," ütles Farley Associated Pressile.

Tennessee elektrihinnad on riigi kõige madalamate andmete kohaselt US Energy Information Administration. Riigi keskmine tööstuslik elektrienergia kilovatt-tunni hind oli mai seisuga 6.31 senti. Michigani tööstusliku energia hind oli 8.72 senti kilovatt-tunni kohta ja riigi keskmine 8.35 senti.

Mississippi ja Lõuna-Carolina olid alla 7 sendi, samas kui Georgia oli 9.05 senti – USA energiateabe administratsiooni andmetel üks kõrgeimaid piirkondi.

Kuigi need kulude erinevused tunduvad minimaalsed, lisanduvad need kiiresti. Fordi uute akutehaste aastane võimsus on 43 megavatt-tundi. Ühes megavatt-tunnis on 1,000 kilovatt-tundi elektrit, mis tähendab kümnete tuhandete dollarite säästu aastas.

AlixPartnersi andmetel eeldatakse, et laienemine lõunasse jätkub veel aastaid. Ülemaailmne konsultatsioonifirma eeldab, et lõunaosariikide, näiteks Alabama, Georgia ja Kentucky autotootjad ja tarnijad investeerivad aastatel 58–2022 elektrisõidukitesse kokku 2026 miljardit dollarit. See on peaaegu neli korda suurem kui 15 miljardit dollarit, mida oodatakse Kesk-Lääne osariikides ja 20 miljardit dollarit mujal. riik.

"See kindlasti muutub, kuid praegu on lõunaosariikides palju rohkem huvi ja tegevust, eriti kui kõik need autotootjad investeerivad elektrisõidukite rindel," ütles AlixPartnersi autotööstuse ja tööstuspraktika tegevdirektor Arun Kumar.

Tennessee ja Georgia osariikide majandusarengu ametnikud väidavad, et nende osariigid on muutnud autotööstuse prioriteediks, kuna tavaliselt järgnevad tarneahela töökohad. Nad ütlevad ka, et elektrisõidukid on aidanud uute investeeringute jaoks võrdseid võimalusi.

"See on peaaegu nagu võimaluste seemnepõld, kuna see tööstusharu muutub, sest me ehitame USA-s elektrifitseerimise tarneahelat nullist üles," ütles Georgia majandusarengu üksuse volinik Pat Wilson. "Seal on tohutult võimalusi."

Ametnikud ütlesid, et juuli seisuga on EV-ga seotud projektid Gruusias alates 12.6. aastast investeerinud enam kui 17,800 miljardit dollarit ja loonud rohkem kui 2020 XNUMX uut töökohta.

Tennessee teatab, et autotööstuse ettevõtted on alates 43,800. aastast lisanud enam kui 16.5 2012 uut töökohta ja investeerinud osariigi erakapitali 30 miljardit dollarit, mis moodustab selle aja jooksul peaaegu XNUMX% erakapitali investeeringutest.

Arvestades miljardeid dollareid ja kümneid tuhandeid uusi töökohti, on osariigid pakkunud ettevõtetele tohutuid soodustuste pakette maa, maksusoodustuste/soodustuste ja muu toetuse, näiteks kommunaalteenuste ja teede paigaldamise näol.

Näiteks kiitis Tennessee heaks 884 miljoni dollari suuruse stiimulipaketi Fordi plaanide jaoks kulutada osariigile 5.6 miljardit dollarit, samuti mitterahalised teenused ja 2 miljoni dollari suurune toetus koolitusteenustele. Fordi oma investeering sisaldab uus elektriveokite tehas ja akutehas koos tarnijaga Lõuna-Koreas asuva SK Innovationiga.

Bob Rolfe, kes jälgib vabatahtliku riigi majandusarengut, ütles, et selliseid tegevusi on vaja teistega konkureerimiseks. Ta ütles, et Fordi meelitamiseks kulutas osariik eelmisel aastal aastaid, et koguda piisavalt maad "elektrisõidukite megaplatsi" jaoks, enne kui autotootja pühendus.

"Me ütleme oma meeskonnale iga päev, et jätkake värbamist. Kas piisab, piisab?" Lewis ütles enne reisi Jaapanisse autotööstuse värbamiseks juunis. "Mida rohkem suurepäraseid ettevõtteid Tennessee koduks nimetab, seda pehmem on maandumine, kui tabame järgmist tuulenihket, mis tekib järgmise majanduslanguse paiku."

Kuid mitte kõik ei nõustu sellega, et autotööstus peaks laienema lõunasse maapiirkondadesse. Rivian on seisnud silmitsi märkimisväärse tagasilöögiga pärast seda, kui teatas eelmisel aastal plaanist ehitada a 5 miljardi dollari suurune tehas umbes 45 miili Georgiast Atlantast idas.

Kuigi paljud poliitikud, sealhulgas kuberner Brian Kemp, on neid tervitanud, teatavad kohalikud uudisteväljaanded, et maapiirkonna elanikud tunnevad muret selle pärast, kuidas see nende kogukonda mõjutab. Teised, sealhulgas poliitikud, on vastu 1.5 miljardi dollari suurusele maksusoodustustele ja muudele stiimulitele, mida osariigi ja kohalikud ametnikud on Rivianile pakkunud.

"[Liidu armee kindral] Sherman ja tema väed hävitasid meie kogukonna. Nüüd tuleb see väidetavalt roheline ettevõte seda uuesti hävitama, ”ütles JoEllen Artz mais NBC Newsile. Artz on rohujuuretasandi No2Rivian grupi president, mis väidab, et on kogunud üle 250,000 XNUMX dollari ja palganud tehase vastu võitlemiseks Atlanta advokaadid. "Me tahame seda säilitada nii, nagu see on."

Massiivsete koostetehaste ehitamine traditsiooniliselt maapiirkondadesse võib samuti hõlmata ainulaadseid väljakutseid.

Aastakümneid tagasi, kui GM ehitas oma Spring Hilli tehast, avastas ettevõte märgistamata orjakalmistu. GM maksis säilmete viimise eest lähedalasuvasse matmispaika.

"Kinnisvaradesse investeerides investeerime ka kogukondadesse, nende ajalukku ja kultuuri," ütles GM CNBC-le saadetud e-kirjas. „Iga ehitus- või renoveerimisprojekti puhul eeldame, et tuleb kokku ootamatustega ning püüame koostöös kogukonna liikmetega leida lahendusi, mis vastavad iga olukorra ainulaadsetele vajadustele. Paljudel juhtudel, nagu Spring Hillis, põimuvad ootamatud leiud ka meie ajaloos.

See polnud esimene kord, kui GM sellise saidi ümber tegutses. Detroit-Hamtramcki tehase kinnistul asub aktiivne juudi surnuaed, mille ümber ettevõte nõustus rajama, kui ta 1980. aastatel tehase ehitas.

Väidetavalt koliti Tennessee osariigis Smyrnas – umbes 28 miili kaugusel Spring Hillist kirdes – veel üks kalmistu, kui sinna 1980. aastate alguses ehitati Nissani tehas ja raudteed.

Alates GMi Spring Hilli montaažitehase ehitamisest on ettevõte ehituse käigus sõlmitud maatehingute raames hooldanud ka kahte ajaloolist istandikku. Sellel on endiselt üks nimega Haynes Haven, mille ajaloolised hobusetallid muudeti tervituskeskuseks ja mida kasutati muudeks sündmusteks. Ümbritsev ala on hetkel kasutusel töötajate parkimiseks ettevõtte ehituse ajal uus 2.3 miljardi dollari suurune akutehas, algse taime kõrval.

Teine sait nimega Rippavilla asub tehasest üle tee ja selle annetas ettevõte linnale 2016. aastal. Nüüd juhib seda mittetulundusorganisatsioon The Battle of Franklin Trust, mis on pühendunud kodusõja säilitamisele ja haridusele.

„Viimased inimesed, kes Rippavillat omasid, olid üsna kindlalt tahtnud, et see oleks ajalooline koht. Nad ei tahtnud juhtuda sellega, mis juhtus Haynes Haveniga, mille Haven kuulub GM-ile ja mida saab kasutada nii, nagu nad õigeks peavad,“ ütles organisatsiooni tegevjuht Eric Jacobson.

Jacobson tunnustab GM-i saidi säästmise ja hooldamise eest 100,000 2016 dollari suuruses aastas kuni 10. aastani, mil lõppes XNUMX-aastane kinnisvara hooldamise leping. GM ütles, et jätkab saidi toetamist.

Kuigi autotootjad peavad võib-olla navigeerima lõuna lahinguväljadel, ei pea nad ametiühingutega võitlemise pärast nii palju muretsema.

Vaatamata aastakümneid kestnud katsetele ei ole United Auto Workersil õnnestunud lõunas edukalt korraldada mitte-Detroiti autotootjate tehast. Silmapaistev ametiühing seisab nüüd silmitsi väljakutsetega korraldada lõunas GM-i ja Fordi ühisettevõtte akutehaste.

"See on UAW jaoks väga kriitiline aeg," ütles liidu president Ray Curry. ütles CNBC-le. "See ümberkujundamise tükk räägib meie tulevikust. See on umbes 86+ aastat pikaajalist ajalugu.

Fordi enam kui 11.4 miljardi dollari suurune investeering USA uute rajatiste ehitamiseks Tennesseesse ja Kentuckysse loob eeldatavasti ligi 11,000 XNUMX töökohta elektrisõidukite ja akude tootmiseks.

Nii GMi kui ka Fordi ametnikud on öelnud, et otsus, kas ühineda oma USA akutehastes, mis on ühisettevõtted, jäetakse töötajate otsustada.

Kuigi tööjõukulude lõhe Detroidi autotootjate ja teiste ametiühingusse mittekuuluvate autotehaste vahel on vähenenud, on organiseeritud tööjõukulud ettevõtete jaoks kõrgemad.

Detroidi autotootjate ja UAW vahelise praeguse nelja-aastase lepingu lõppedes 2023. aastal arvab Automotive Research Center keskmised tööjõukulud tunnis ühe töötaja kohta on GM jaoks 71 dollarit; 69 dollarit Fordi jaoks; ja 66 dollarit stellantis, endine Fiat Chrysler.

"Rahvusvahelistes autotootjates valitseb üsna suur ametiühinguvastane suhtumine," ütles Miami Ohio ülikooli emeriitprofessor James Rubenstein, kes on spetsialiseerunud autotööstusele. "Lõuna pool on seda veidi lihtsam teha, et liit eemale hoida."

Parandus: selle artikli varasemas versioonis olev graafik esitas USA energiateabe administratsiooni tööstusenergia kulusid valesti. Need oleksid pidanud olema sentides, mitte dollarites.