Autotootjad hoiatavad, et enamik elektrisõidukeid ei kvalifitseeru föderaalse maksusoodustuse saamiseks

Selle põhjuseks on peamiselt seaduseelnõu nõue, et krediidi saamiseks peab elektrisõiduk sisaldama Põhja-Ameerikas ehitatud akut, mille mineraalid on kaevandatud või ringlusse võetud kontinendil.

Ja need reeglid muutuvad aja jooksul karmimaks – nii kaugele, et mõne aasta pärast on võimalik, et ükski elektrisõiduk ei kvalifitseeru maksusoodustusele, ütleb tööstusharu võtmetähtsusega kaubanduskontserni Alliance of Automotive Innovation tegevjuht John Bozzella. Praeguse seisuga ei vasta liidu hinnangul umbes 50 USA-s müüdavast 72-st elektri-, vesiniku- või pistikhübriidmudelist nõuetele.

"7,500 dollari suurune krediit võib paberil olemas olla," ütles Bozzella avalduses, "kuid ükski sõiduk ei kvalifitseeru selle ostu jaoks järgmise paari aasta jooksul."

Nõude taga on stiimulid kodumaise tootmise ja kaevandamise stimuleerimises, Põhja-Ameerikas tugeva akude tarneahela ülesehitamises ja tööstuse sõltuvuse vähendamises välismaistest tarneahelatest, mis võivad katkeda.

Liitiumi ja muude elektrisõidukite akude tootmiseks kasutatavate mineraalide tootmises domineerib nüüd Hiina. Ja maailma juhtiv koobalti, teise EV akude komponendi, tootja on Kongo Demokraatlik Vabariik.

Kuigi elektrisõidukid on osa ülemaailmsetest jõupingutustest kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamiseks, vajavad nad haruldaste muldmetallidena tuntud metallielemente, mida leidub sellistes kohtades nagu Myanmar, kus Associated Pressi uurimine leidis et tung rohelise energia poole on viinud keskkonna hävitamiseni.

Nädalavahetusel senatis vastu võetud ja parlamendis heakskiitmisele lähenemas 740 miljardi dollari suuruse majanduspaketi kohaselt jõustuksid maksusoodustused järgmisel aastal. Selleks, et elektrisõiduki ostja saaks täiskrediidi, peab 40% sõiduki akus kasutatavatest metallidest pärinema Põhja-Ameerikast. Aastaks 2027 ulatuks see nõutav künnis 80%-ni.

Kui metallide nõuet ei täideta, on autotootjal ja selle ostjatel õigus saada pool maksukrediiti, 3,750 dollarit.

Eraldi reegel nõuaks, et pool akude väärtusest tuleb toota või kokku panna Põhja-Ameerikas. Kui ei, siis jääks ülejäänud maksukrediit ilma. Need nõuded muutuvad ka iga aastaga karmimaks, jõudes lõpuks 100. aastal 2029%-ni. Veel üks reegel nõuaks, et EV ise toodetakse Põhja-Ameerikas, jättes seega maksukrediidist välja kõik välismaal valmistatud sõidukid.

Autotootjad üldiselt ei avalda, kust nende komponendid pärinevad või kui palju need maksavad. Kuid on tõenäoline, et Tesla Model Y linnamaasturi ja Model 3 auto, Chevrolet Bolti auto ja maasturi ning Ford Mustang Mach E mõned versioonid oleksid vähemalt osa krediidist kõlblikud. Kõik need sõidukid on kokku pandud Põhja-Ameerikas.

Maksusoodustus oleks saadaval ainult paaridele, kelle sissetulek on 300,000 150,000 dollarit või vähem, või üksikutele inimestele, kelle sissetulek on kuni 80,000 55,000 dollarit. Ja veoautod või maasturid, mille kleebise hind on üle XNUMX XNUMX dollari, või autod, mille hind ületab XNUMX XNUMX dollarit, ei sobi.

Kasutatud elektrisõidukite ostjatele on saadaval ka uus 4,000 dollari suurune krediit, mis võib aidata tagasihoidliku sissetulekuga majapidamistel elektrit kasutada.

Tööstus ütleb, et Põhja-Ameerika akude tarneahel on praegu liiga väike, et täita akukomponentide nõudeid. Ta on teinud ettepaneku laiendada nende riikide nimekirja, mille akumaterjalid oleksid maksusoodustuse saamise tingimustele vastavad, hõlmates riike, kes peavad USAga kaitselepinguid, sealhulgas NATO liikmeid.

Eelnõu üks komponent nõuaks, et pärast 2024. aastat ei saaks ükski sõiduk maksusoodustust saada, kui selle akukomponendid on pärit Hiinast. Enamikul sõidukitel on nüüd osa Hiinast hangitud, teatas liit.

Senaator Debbie Stabenow, Michigani demokraat ja Detroidi autotootjate juhtiv liitlane, kaebas, et Lääne-Virginia senaator Joe Manchin, kriitiline demokraatlik hääletus, oli vastu elektrisõidukite ostude maksusoodustustele.

"Käisin ümber ja ringi senaator Manchiniga, kes ausalt öeldes ei toetanud ühtegi krediiti, nii et see on kompromiss," ütles Stabenow esmaspäeval ajakirjanikele. "Töötame selle läbi ja muudame selle oma autotootjatele nii heaks kui võimalik."

Manchin, kaua aega kinni hoidnud demokraat kes pidas läbirääkimisi tehingutingimustes koos senati enamuse juhi Chuck Schumeriga oli blokeerinud varasemad kliima- ja sotsiaalkulutuste ettepanekud.

Manchini büroo keeldus kommentaaridest. Ta ütles eelmisel nädalal ajakirjanikele, et ta tahab, et autotootjad muutuksid agressiivseks ja veenduksid, et kaevandame Põhja-Ameerikas, töötleme Põhja-Ameerikas ja paneme joone Hiinale. Ma ei usu, et peaksime transpordiviisi üles ehitama välismaiste tarneahelate najal. Ma ei kavatse seda teha.”

Stabenow väitis, et arve kirjutasid inimesed, kes ei saa aru, et tootjad ei saa lihtsalt lülitit ümber pöörata ja luua Põhja-Ameerika tarneahela, kuigi nad töötavad selle kallal. Paljud autotootjad, sealhulgas General Motors
gm,
+ 3.96%,
Ford
F,
+ 2.73%,
stellantis
STLA,
+ 2.68%,
Toyota
TM,
+ 3.13%
ja Hyundai-Kia
005380
-0.52%,
on teatanud plaanist ehitada Ameerika Ühendriikidesse elektrisõidukite akutehaseid.

Riikliku kaevandusliidu tegevasepresident Katie Sweeney ütles, et tööstuse juhtidele "meeldib nõue, et akude mineraalid tuleb hankida pigem kodu lähedalt kui meie geopoliitilistelt rivaalidelt."

"Seda tehes toetab ta otseselt kõrgepalgalisi töökohti siin Ameerika Ühendriikides … kindlustab meie tarneahela ja suurendab tõesti meie ülemaailmset konkurentsivõimet."

Stabenow ütles, et loodab endiselt, et Bideni administratsioon saab järgmisel aastal pakkuda maksusoodustusi, kui töötab akunõuete üksikasjalike eeskirjade kallal.

"Jätkame koostööd autotootjate ja administratsiooniga, et saada eeskirjadesse võimalikult palju tervet mõistust," ütles senaator.

Sõnumid jäeti esmaspäeval, et saada kommentaare Valgelt Majalt ja rahandusosakonnalt, kes krediite haldaks.

Stabenow ütleb, et tal on hea meel, et meede taastab Tesla General Motorsi maksusoodustused
TSLA,
+ 3.70%
ja Toyota, mis kõik lõid eelmise arve alla ega saa neid enam pakkuda. Ka Ford on tema sõnul lähenemas EV-korgile.