Audi E-Tron GT, EV, kus tähed tähendavad tõeliselt suurt turneed

Autode valdkonnas on tähed GTGT
traditsiooniliselt tähendab "suurt tuuri" või "suurt reisijat". GT on auto, mis on mõeldud pikkade vahemaade kiireks sõitmiseks stiilselt ja luksuslikult, nagu Mercedes-Benz SL või BMW 8. seeria, mitte aga karmima sportauto nagu Corvette või Porsche 911. Aastakümnete jooksul GT-d on üldiselt hakatud rohkem seostama ainult jõudlusvariantidega, nagu Mustang GT, kuid siiski on palju sõidukeid, mis kalduvad klassikalise määratluse poole. Nende hulgas on armas Lexus LC, kuid üks uusimaid tänapäeval saadaolevaid tõelisi grand tourereid on Audi e-tron GT.

Audi on elektrifitseeritud sõidukite jaoks kasutanud e-troni kaubamärki alates algsest R8-põhisest akuelektrikontseptsioonist, mis debüteeris 2009. aastal. See elektriline sportauto ei jõudnud aga kunagi tootmisse. Esimesed müügile jõudnud e-tronid olid põhimudelite hübridiseeritud variandid. Brändi esimene toodetud BEV oli e-tron crossover, mis debüteeris 2018. aastal ja jõudis müügile järgmisel aastal. See e-tron kasutas kaubamärgi MLB platvormi tugevalt muudetud versiooni, mis on kõigi selle suuremate autode ja tarbesõidukite aluseks.

2018. aasta lõpus, paar kuud pärast esimese e-troni debüüti, võttis Audi välja oma esimese tõelise spetsiaalselt ehitatud BEV-i, e-tron GT. Sellel oli Porsche Taycaniga uus arhitektuur ning see on sama suuruse ja proportsiooniga, kuigi sellel on nii seest kui ka väljast selge Audi välimus.

Erinevalt Taycani siledatest ja pühkivatest pindadest kasutab Audi kaubamärgi disainikeelt ja rõhutab veelgi lihaselisust. Kere kortsud on teravamad ja rohkem väljendunud, samas kui esiosa kaldub rohkem allapoole kui praeguses Audi mudelivalikus kõige tavalisemad utiliidid. BEV-na on suurem osa iluvõrest suletud, välja arvatud kitsad pilud üla- ja alaosas aku jahutamiseks. Alumises segmendis domineerivad ka sõiduabi radari andurid.

Minu sõitnud katseauto Suzuka Grey metallik viimistlus näeb enamiku välgu all tegelikult peaaegu valge välja ning kombineerituna paneelide ja noogupaneelide musta viimistlusega annab autole peaaegu Star Warsi tormiväelase välimuse. Järsu kaldega tagaakna põhjas on väike hüpikakna spoiler, mis tagab suurematel kiirustel mõningase surujõu (või vähemalt tõste vähendamise). Spoilerit saab kasutada ka käsitsi juhtnupu abil, millele pääseb ligi teabe- ja meelelahutusekraani ülaosast alla libistades.

Vaatamata küljeprofiilile, mis ei erine kardinaalselt A7 Sportbackist, puudub e-Tron GT-l tagaluuk. Selle asemel on sellel väike traditsiooniline pagasiruumi ava nagu Taycan. 11 kuupjalga pagasiruumi mahub paar tavalist käsipagasikotti, kuid mitte palju muud ning madal avaus piirab pagasiruumi kasulikkust. Allaklapitavate tagaistmetega luuk pakuks kindlasti rohkem paindlikkust, kuid millegi sellise jaoks tuleb astuda Taycan SportTurismo poole.

Audi kabiin on Porschest üsna erinev ja on palju enam kooskõlas ülejäänud mudelisarjaga. See on väga kenasti viimistletud, kuna testeril on valikuline Napa nahk. Sarnaselt teistele hiljutistele Audidele on ka see info- ja meelelahutussüsteemi jaoks mõeldud pöörlevast MMI-kontrollerist eemale läinud ja koondunud kesksele puuteekraanile. Sellel pole teiste praeguste Audide haptilist tagasisidet. Ekraani lähedal pole helitugevuse nuppu, selle asemel on topsihoidjate ees neljasuunaline ümmargune klahv väljalülitamiseks, vaigistamiseks, edasi- ja tagurdamiseks. Lame pealispind on puutetundlik ja sõrmega ümber perimeetri päripäeva tõmbamine suurendab helitugevust.

Tagaiste on A7-ga võrreldes suhteliselt hubane, kuid seal on umbes kuue jala pikkusel inimesel piisavalt ruumi jalgadele ja jalgadele ning klaaskatus annab piisavalt pearuumi isegi neile, kellel on minusugused pikemad torsoproportsioonid. e-Tron GT on eelistatud paarile nädalavahetusel puhkusel, kuid see saab kindlasti hakkama kahe paariga linnas ööbimiseks. Kuigi see on kindlasti mugavam kui TeslaTSLA
Mudel S on esmaklassilise tunnetuse, sobivuse ja viimistlusega, mida ühelt suuremalt Saksa kaubamärgilt ootate – midagi, mida Teslal pole kunagi õnnestunud teha.

Taycani ja e-Tron GT platvorm kasutab tootmismudelis esimest 800 V elektrilist arhitektuuri. See peaks tagama suurema väljundvõimsuse ja laadimisvõime ning parandama tõhusust. Kõik selle platvormi variandid on varustatud kahe mootoriga, ees ja taga, erinevate võimsustasemetega. Tavaline e-Tron GT saab 469 hj ja 464 hj, asetades Taycan 4S kahe variandi vahele.

Kui võimendusrežiim on sisse lülitatud, hüppab võimsus ajutiselt 522 hj ja GT kiirendab 0-60 umbes 3.9 sekundiga. Kuigi see GT ei ole kindlasti nii kiire kui Tesla Model S Plaid või Lucid Air, on sellel avalikel teedel sõitmiseks rohkem kui piisavalt jõudlust. Kui vajate tegelikult rohkem kiirendust, peaksite tõenäoliselt suunduma rajapäevale ja võtma mõne muu sõiduki.

Pannes e-Troni dünaamilisele režiimile ja tehes maksimaalset kiirendust, on tegelikult tunda selle platvormi üht ainulaadset elementi, kahekäigulist käigukasti tagateljel. Kuna elektrimootoritel on nii lai pööretevahemik, mille kaudu nad annavad maksimaalse pöördemomendi, alustades nullist pööret minutis, on neil tavaliselt ainult ühekäiguline reduktor. Porsche kavandas kahekäigulise süsteemi, mis tagab madalatel kiirustel parema kiirenduse ja parema efektiivsuse suurematel kiirustel. Maksimaalse kiirenduse korral tunnete käiguvahetust, kuid muudel tingimustel ei tea te kunagi, et on kaks ülekandearvu.

Kuigi see tõhusus ei ole EPA märgistusel eriti ilmne, läheb e-tron GT reaalsetes tingimustes üsna hästi. Suure osa Audiga sõitmisest tegin maanteekiirustel, mis pole EV jaoks ideaalsed. Ametlik sõiduulatus on kokku 238 miili. Kuid mitme päeva jooksul, mis hõlmas palju miile kiirusel 75 miili tunnis, vastasin sellele numbrile ja vahemiku hinnangul näidati siiski 32 miili ja 9% laengut. Sõidutsükkel, mis hõlmas rohkem linna- ja äärelinnas madalamaid kiirusi ning regeneratiivpidurduse võimalusi, oleks tõenäoliselt võinud läheneda 300 miilile.

Kahjuks puutusin siin kokku probleemiga, mitte autoga, vaid Electrify Americaga. Mul on EA laadimisega üldiselt olnud üsna hea kogemus, kuid paljudel mu sõpradel on olnud olulisi töökindlusprobleeme. Audiga kohale jõudes sai mu õnn lõpuks otsa. Tõmbasin kohalikus jaamas 350 kW laadija, lootes kogeda Audi 270 kW laadimisvõimet. Esimene laadija oli täiesti rikkis, nii et tegin varu ja tõmbasin oma kohalikus jaamas teise 350 kW seadmeni.

Pärast vooluvõrku ühendamist pöördusin, et vestelda Ford F-150 Lightningu omanikuga, kasutades üht neljast ülejäänud laadijast. Selgus, et ta sai ainult 35 kW (varem laadisin sama seadme Lightningit 150 kW). 10 minuti pärast pöördusin laadija ekraani kontrollimiseks ja avastasin, et see niriseb vaid 5 kW. Otsustasin alla anda ja koju minna ning oma garaažis oma 9.6 kW võimsusega seadet laadida. Hommikuks sai Audi täies mahus, kuid avalik laadimise usaldusväärsus või selle puudumine on suuremas osas riigis endiselt suur murekoht ja võrguoperaatoritel tuleb paremini teha.

Vaatamata laadimisprobleemile on e-Tron GT suurepärane auto juhtimiseks. Vaatamata oma sportlikule ja madalale väljanägemisele on see tegelikult väga mugav, isegi mitte ideaalsel kõnniteel, mis häirib suurt osa Michigani kaguosast. See ei ole Rolls-Royce'i sile ja elastne, kuid see ei häiri ka raudteeülesõite ega löökauke. Nagu elektrisõidukite puhul ikka, viib põrandas olev aku raskuskese madalamale ja hoiab kere kaldumise minimaalsena. Rool on täpne ja annab dünaamilises režiimis kurvides korralikku tagasisidet. See on ka vaikne ja ei paista olevat ühtegi režiimi, mis tekitaks märkimisväärsel hulgal sünteesitud heli, mis ületaks jalakäijate hoiatusteadete jaoks madalatel kiirustel seadusega nõutavat.

Minu testitud 2022. aasta e-Tron GT alghind oli 99,900 118,740 dollarit ja kokku 2023 XNUMX dollarit, sealhulgas tarne ja valikud. Audi ei ole veel XNUMX. aasta mudelite hinnakujundust avaldanud, kuid tõenäoliselt tõusevad need, et kompenseerida kallimate toorainete põhjustatud akuhindade tõusu sel aastal. Nüüd, kui inflatsiooni vähendamise seadus ja selle muudetud keskkonnasõbralike sõidukite maksusoodustused on seaduseks saanud, ei saa see Audi enam saada föderaalseid soodustusi, kuna see on valmistatud Saksamaal.

Kui otsite tõelist suurejoonelist matkaautot, mis suudab stiilselt ja kiirusega läbida palju kilomeetreid koos teie lemmikkaaslasega, ilma bensiinita, on Audi e-Tron GT igati tähelepanu väärt.