Suviste reiside lõppedes seisavad suured USA lennufirmad silmitsi tuluüksuse väljakutsega

USA lennufirmadel on olnud tegus suvi, ilma mõningate tegevushäireteta. See suvi on olnud olid ka üllatavalt kõrged piletihinnad, mis vastab osaliselt inflatsioonile, mida tarbijad kõigi toodete puhul näevad. Sellel tööstusharul on tavaliselt kõrge hinnaelastsus, mis tähendab, et kõrgemad piletihinnad tähendavad tavaliselt vähem reisijaid. Kuid sel suvel oli nõudlus suur isegi kõrgete piletihindade juures. Enamik USA lennufirmasid teenis teises kvartalis raha, ja seetõttu arvavad mõned, et kõrged piletihinnad võivad jääda siia.

Aga nüüd on augusti lõpp, mis tähendab, et suvine reisihooaeg on ametlikult läbi. Võib-olla pole lehed veel oma värvi muutnud, kuid USA lennufirmade jaoks on käes sügis. Lennufirmad mõõdavad tulusid mitte ainult absoluutarvudes, vaid ka ühikupõhiselt. Kõige tavalisem on "RASM" või tulu ASM-i kohta. See mõõdab rahasummat, mida lennufirma kogub iga teenindatud istmemiili eest. See ühikumõõdik muudab erinevate ettevõtete või erinevate ajaperioodide võrdlemise lihtsaks, isegi kui lendude arv muutub. USA suurimad lennufirmad seisavad silmitsi madalama RASM-iga, mis tähendab tulude nõrkust sel sügisel viie konkreetse asjaolu tõttu:

Vähem vaba aja reisijaid

Suviste reiside lõppedes lõpeb ka puhkusereisijate hoog. Kuid see on midagi enamat kui tavaline hooajaline väljalangemine, nagu sel suvel esines see, mida mõned on nimetanud "kättemaksureis." Mõte seisneb selles, et pärast kahte suve, mil paljud jäid koju või kodu lähedale, oli sel suvel ebatavaliselt palju reisijaid, kes olid valmis taevasse tõusma. Seda seisukohta toetab asjaolu, et kõrged piletihinnad nõudlust ei heidutanud.

Tööstus saab parema ülevaate sellest, milline võib olla tavaline vaba aja veetmise nõudlus, mis võib juhtuda täna tänupühal või detsembris. Eelmisel suvel ja sügisel oli suur osa nõudlusest perede vaatamiseks, kuna hotelli broneerimine ei olnud nii tugev ja inimesed olid valmis perega kogunema isegi siis, kui polnud valmis olema paljude võõraste läheduses. Nii et suvise vaba aja kiirustamise "kättemaksu" aspekt tõenäoliselt ei kordu, kui hilisaasta puhkusega kaasneb tavaliselt perekeskne nõudlus.

Hinnatundlikkuse tagastamine

Lennufirmasid kasutatakse majandusklassides sageli väga hinnatundliku majandusharu näitena. Odavlennufirmad on seda reaalsust kasutanud piletihindade alandamiseks ja uue nõudluse loomiseks, selle asemel, et lihtsalt teistelt osa võtta. Lennufirmad on näinud, et kliendid vahetavad sihtkohti, kui piletihinnad ühte kohta on madalamad kui teises, mida peetakse sarnaseks. Kui Cancuni piletihinnad on kõrgemad kui Punta Canasse, ilmub Dominikaani Vabariiki rohkem inimesi.

Sel suvel oli selles elastsuses paus, kuid hinnatundlikkus taastub eeldatavasti nüüd, kui suvine reisimine on läbi. Teise kvartali tuluaruannetes rääkis enamik lennufirmasid 2019. aastaga võrreldes väiksematest mahtudest, kuid kõrgematest piletihindadest tulenevast suuremast tulust. Tõenäosus, et vaba aja veetmise hinnad suudavad säilitada suvist kõrget taset, on väga madal, seega peavad lennufirmad piletihindu alandama, et meelitada ligi maht, mis sellel hooajaliselt nõrgal perioodil veel eksisteerida võib. Vähem puhkusereisijaid, kes igaüks maksab vähem, avaldab ühikutulu mõõdikule suurt survet.

Ärireisijad ei täida kogu tühimikku

USA suurimad lennufirmad panid sügise tööle, sest kui puhkusereisid langesid suve lõpus alati, siis ärireisijad täitsid tühimiku kuni hilise puhkuseni. Ärireisijad ei loonud vaba aja veetmise baasi mahtu, vaid maksavad kolm kuni viis korda rohkem nende piletite eest. See tähendab, et tööstusharu täituvus väheneks ja lennufirmad lendaksid veidi vähem ning kasutaksid seda aega lennukite hoolduseks ja meeskonnapuhkuseks.

Koos kõrgemate hindade madalamate mahtude teatamisega suured USA ja lennufirmad igaüks teatas ärireisidest 70–80% 2019. aasta mahtudest. Sarnaselt vaba aja veetmise baasiga teatasid mõned lennufirmad selle grupi tavapärasest isegi kõrgemate piletihindade puhul suuremat äritulu. USA suurimate lennufirmade suur tuluprobleem on see, kui suure osa tulude tühimikust ärireisijad sel sügisel täidavad. Pandeemia-eelne keskendumine messidele ja konventsioonidele sel perioodil viitab sellele, et 2022. aasta sügisene reisimine ei ole nii suur, kuna messide mahud ei ole veel 2019. aasta tasemele jõudnud. Selle sügise ärireise mõjutavad ka muud ärireise pärssivad asjad, sealhulgas videoteenuste mugavuse suurendamine ja jätkusuutlikkusele keskenduvad ettevõtted. Lõpptulemus on see, et ärireisijatele ei saa sügise õnnestumiseks loota samal ajal kui 2019. aastal, mis tähendab, et lennufirmad peavad lendama veelgi vähem või leppima madalama RASM-iga nende lendude puhul, mille nad valivad.

Nõrgem USA dollar piirab rahvusvahelist reisimist

USA lennufirmad said juunis suure rahvusvahelise tõuke, kui USA lõpetas negatiivse Covidi testi nõudmise enne USA-sse suunduvale lennule minekut. Sellele muudatusele järgnes rahvusvaheliste lendude broneerimise kasv ning lennufirmad tormasid reise lisama. See on mõttekas, kuna oht jääda ummikusse nende kulul lisanädalaks jäämiseks oli piisav põhjus, miks mitte rahvusvaheliselt lennata. Mõned on arvanud, et sügisesel rahvusvahelisel reisil on sel sügisel oma kättemaksuhooaeg, kuna selline reisimine on viimased kaks aastat olnud keeruline.

Nii nagu sellel tööstusel on see helge horisont, on neil tabab USA dollari nõrgenemine mis muudavad need reisid USA reisijatele kallimaks. Kõik, mida USA reisijad ostaksid, sealhulgas hotell ja toit, on seetõttu kallim. Kui praegu saab reis toimuda ilma suure covidiriskita, siis reis on palju kallim. Siseriiklike reiside puhul naasev hinnatundlikkus võib mõjutada ka rahvusvahelisi reise ja seetõttu ei saa USA suured lennufirmad, kes pakuvad enamikku selliseid reise, eeldada, et siseriiklikku nõrkust saab korvata rahvusvahelise tugevusega.

Tegevuslikud tagasilöögid, mis panevad mõned reisijad ootama 2023. aasta kevadeni

Lisaks kõigile neile makromajanduslikele mõjudele on ka USA lennufirmad jätkanud ebausaldusväärset tegevust peamiselt tööjõupuuduse tõttu. Tõenäosus, Teie lennu tühistamine on oluliselt suurenenudja lennufirmad on töökindlamalt tegutsemiseks lükanud sügise sõiduplaane tagasi. Siseriiklikud lendamised nägid seda suvel, kuid kõrgemad piletihinnad võimaldasid lennufirmadel seda teha väiksema riskiga. See on eriti riskantne ettevõtete jaoks, kes võivad sel sügisel lendamise asemel videot kasutada, arvestades suurenenud tühistamismäära. Mõned ettevõtted on juba öelnud, et nad jätkavad töötajate reisimise tagasihoidmist, kuni lennundussektori usaldusväärsus taastub.

Kui lisate selle reaalsuse muudele mainitud probleemidele, viitab see sellele, et USA suurimaid lennufirmasid ootab sel sügisel tõeline RASM-šoker. Lennufirmad võivad oodata 2023. aasta kevadet, enne kui nad saavad näha, milline näeb välja uus tavapärane lennureiside nõudlus. Tõenäoliselt hõlmab see vaba aja veetmise baasi, mis ei ole hooajalistest normidest ebatavaliselt suurem ja mille hinnatundlikkus on kõrge, ning ärireise, mis moodustavad umbes 80% 2019. aasta mahtudest.