Kuna Aston Martin kolmekordistab kaotuse, võib ellujäämine nõuda ülevõtmist

Probleemse luksuslike sportautode tootjana Aston Martin kolmekordistasid kaotused esimesel poolajal, rahasüsti peeti ebapiisavaks ja ellujäämiseks võib olla vajalik ülevõtmine.

Aston Martin kaotas 285.4. aasta esimesel poolel maksueelset 347 miljonit naela (2022 miljonit dollarit), võrreldes eelmise aasta sama perioodi 90.7 miljoni naela (111 miljoni dollariga) kahjumiga.

Aston Martini aktsiad olid Euroopa börsil esmaspäeval kõikuvad, avades peaaegu 3%, seejärel tõusid 2.8%.

Juhataja Lawrence Stroll ütles eelmise kuu majandustulemusi kommenteerides, et ettevõtet takistab kiipide nappus, mis jättis 350 tema kallist DBX maasturit pooleli ja ummikusse.

"Juuni lõpetasime enam kui 350 DBX707-ga, mida olime plaaninud teises kvartalis tarnida, oodates endiselt viimaseid osi, kulutades kümneid miljoneid sularaha ja piirates ajutiselt meie võimet rahuldada meie suurt nõudlust," ütles Stroll.

"Oleme nüüd alustanud nende sõidukite tarnimist juulis ja ootame tarneahela edasist paranemist (teine ​​poolaasta), mis toetab meie kogu aasta eesmärkide saavutamist," ütles Stroll.

Aston Martin teatas eelmisel kuul, et kavatseb koguda 653 miljonit naela (744 miljonit dollarit) Saudi Araabia riiklikust investeerimisfondist 78 miljoni naela (93 miljoni dollari) suuruse investeeringu ja 575 miljoni naela (681 miljoni dollari) suuruse õigusteemissiooni kaudu. Pärast õigusemissiooni kuuluvad saudidele 16.7% Aston Martinist, Stroll's Yew Tree Consortiumile 18.3% ja Mercedes-Benzile veidi alla 10%. Hiina konglomeraadi Zhejiang Geely Holding Groupi vastupakkumine lükati tagasi.

Analüütikud ei ole veendunud, et kapitali suurendamise plaan oli piisav.

Birminghami ärikooli professor David Bailey arvab, et ülevõtmine on mõttekam.

„Aston Martini viimane pingutus raha hankimiseks võtab aega, kuid ei muuda ettevõtte ees seisvaid põhilisi väljakutseid. On raske mõista, kuidas see suudab ellu jääda iseseisva osalejana kiiresti arenevas tööstusharus, kus uute EV-de (elektrisõidukite) väljatöötamise kulud on suured,“ ütles Bailey.

„Geely hiljutise investeerimispakkumise tagasilükkamine tundus eriti halb üleskutse – see oleks kogunud rohkem raha ja avanud juurdepääsu platvormide jagamisele (Briti sportautode tootja) Lotusega, mis samuti kuulub Geelyle. Ülevõtmine näib olevat tõenäolisem, ”ütles Bailey.

Teised kommentaatorid ütlevad, et raha on vaja rohkem.

„Kahjude ulatus ja suund viitavad sellele, et vaja on suuremat rahasüsti. Ilma tõsiste investeeringuteta ümberehitusse, et jõuda järele sellistele rivaalidele nagu Ferrari, kasvavad kaotused pidevalt,” ütles Reutersi veerg Breaking Views.

Suurbritannias asuv autoanalüütik Charles Tennant nõustub, et vaja võib minna drastilisemaid meetmeid, sealhulgas ülevõtmist.

„Kui müüki ei suudeta peagi hoogustada, siis kardan, et varem kui hiljem on vaja rohkem sularaha – või isegi Hiina behemot Geely ülevõtmist. Kuna aktsia hind on sel aastal langenud 66%, on selge, et Cityl (investoritel) on tulevikuväljavaadete osas närvid, kuigi Stroll väidab, et Aston Martin on tugeva nõudlusega tugeval positsioonil,“ ütles Tennant.

Aston Martin teatas, et esimese poolaasta müük langes 2,676-le eelmise aasta sama perioodi 2,901-lt ning ettevõte loodab kogu 6,660. aasta jooksul müüa rohkem kui 2022 sõidukit. Ta on öelnud, et 2025. aastaks jõuab müük 10,000 XNUMX-ni aastas.

Tennant ütles, et hiljutine uute vahendite süstimine ei pruugi olla piisav, et vältida ettevõtte 8^th pankrotti.

„Lõppude lõpuks, pool sellest uuest rahast raisatakse võlgade tasumisele, mis praegu on silmatorkavalt 1.27 miljardit naela (1.54 miljardit dollarit) – see näitaja on tänavu murettekitavalt 40% kasvanud. Kuigi võlapositsiooni saab osaliselt seletada 80 miljoni naelsterlingiga (97 miljonit dollarit), mis on seotud tarneahela viivitustega, 134 miljonit naela dollarites vääringustatud võlgade ümberhindamisega ja 46 miljonit naela ettevõtte arvelduskrediidi teenindamiseks; on kahetsusväärne, et uute mudelite arendamiseks oli saadaval vaid 138 miljonit naela. Ja kuna sel aastal on seni müüdud vaid 2,676 autot, võrreldes kavandatud 6,600 täisaasta positsiooniga, on teha nii palju ja see kõik läheb maksma palju raha, ”ütles Tennant.

Ta ütles, et Aston Martini rahapõletus kasvab murettekitava kiirusega, mistõttu sularahajääk väheneb 60% 156 miljoni naelani.

"Kuna kallis üleminek elektriautodele on praegu prioriteet, kahtlen tõsiselt, kas Aston Martin suudab seda rahastada oma tuludest, isegi kui tehnoloogiliselt panustavad Mercedes Benzi ja elektriautode tootjad nagu Lucid ja Rimac," ütles ta.

Vaatamata sellele, et Aston Martin on müütilise filmispiooni James Bondi valitud sportauto, on ta kahjuks samal turul Itaalia Ferrariga. Ferrari teenib tohutut kasumit, hallates oma kaubamärgi võimsust, et maksimeerida hindu ja kasumimarginaali. Aston Martin on öelnud, et soovib jäljendada Ferrari strateegiat, mis hõlmab selliste autode nagu Valkyrie, võidusõiduauto, mis on kohandatud teedele ja mida müüakse umbes 2.5 miljoni naela (3.1 miljoni dollari) eest, valmistamist piiratud koguses. Ferrari ekvivalent on Monza SP.

Investorid peavad otsustama, kas sellel haruldasel turul on Aston Martinil tõesti tulevikku. Võib-olla oleks kõige parem saada kaitse mõnelt palju suuremalt partnerilt, nagu Hiina Geely või Mercedes, millel on juba veidi alla 10% Aston Martini osaluse.