Kas selle hüperauto akud on elektrisõidukite tulevik?

EV akude tehnoloogia areneb kiiresti. Alustuseks on hind praegu umbes 10% sellest, mis oli kümme aastat tagasi sama võimsuse ja jätkuva languse korral. Kuid kuna hind langeb ja keemilisi koostisi kohandatakse energiatiheduse ja pikaealisuse suurendamiseks, on silmapiiril ka radikaalsemad disainimuudatused. Väike spetsialiseerunud autofirma omanik arvab, et tema uusim arendus võib muuta akude haldamise viisi.

Dennis Palatov, Palatov Motorsport LLC liikumapanev jõud, on ehitanud eritellimusel rajale keskendunud jõudlusautosid juba üle kümne aasta, kasutades erinevaid mootoritüüpe. Kuid Palatovi uusim silmapaistev sõiduk oli 2. aastal D2019EV – koletis elektrisõiduk, mis töötati välja koostöös ettevõttega Cascadia Motion, et anda ratastele 1,300 hj. See sõiduk suudab kiirendada 120 miili tunnis 5.2 sekundiga ja selle eesmärk oli vallutada Pike's Peak ja seejärel püstitada Bonneville'is kiirusrekord.

Sellest ajast peale on Palatov jätkanud elektriliste jõudluste arendamist ja uusim kehastus on peagi ilmuv D8. Kui D2EV oli ainult võidusõidu jaoks mõeldud eriline, siis D8 on hüperautode žanris pigem maantee- ja rajahübriid. Palatov suudab sõidukit varustada mitmesuguste jõuülekandevõimalustega, kuid kõige huvitavam on täiselektriline versioon, kuna see toimib uue akuhalduse uuenduse katsealusena. Samuti tutvustab see ainulaadset NFT-tehnoloogia rakendust, mis on praegu kunstikogukonnas trendikas.

Modulaarsed jadaakud

Elektriliste jõuallikate väljatöötamise ajal tuli Palatov välja mõned uued ideed akuploki kujundamiseks ja seejärel käivitas uue ettevõtte nimega Modular Battery Technologies Inc või lühidalt Modbatt. Põhiidee on ümber korraldada, kuidas elemendid ja moodulid auto akusüsteemis kokku pannakse. Praegused konstruktsioonid asetavad elemendid mooduli sees paralleelselt, seejärel asetatakse mitu moodulit järjestikku, et saada kogu süsteemi jaoks vajalik pinge, kas 400 V või (hiljuti) 800 V. Selle meetodi probleem seisneb selles, et paralleelselt ühendatud rakke saab jälgida ainult keskmisena, mitte eraldi. Ja kui üks läheb lühikeseks, annavad kõik teised oma täisenergia vigasesse rakku, ilma et oleks võimalik voolu juhtida.

Palatovi idee ja Modbatti tehnoloogia (mis käib praegu patenteerimisel) aluseks on see, et moodulis olevad akud käitatakse paralleelse asemel järjestikku, et anda igast moodulist vajalikku pinget. Igaüks neist on juba 800 V pingel ja on relee kaudu süsteemiga ühendatud, nii et selle saab rikke korral välja lülitada ja täielikult isoleerida. Selle võimaldamiseks on igal üksikul elemendil oma SmartCell-i temperatuuri ja pinge jälgimine, mida ta saab edastada ahelas üles ja alla mooduli kontrolleriga ja seejärel üldise BMS-iga. Seda jälgimiskiipi saab lisada mis tahes keemiatüüpi lahtrisse kõigest 15c eest.

Kuna akuhaldussüsteemide ainus juhtvool on kogu paketi väljalülitamine, ei pruugi ühe mooduli elemendi rikke korral sõiduk enam töötada. Modbatti süsteem suudab vigase mooduli kohe lahti ühendada, peatades voolu vigasesse lahtrisse, samal ajal kui kõik teised moodulid jätkavad normaalselt töötamist. See on potentsiaalselt ka palju turvalisem, kuna aku üksikute elementide tervist on täpsem juhtimine ja jälgimine.

Selle süsteemi teine ​​eelis on see, et kuna iga moodul on juba kogu süsteemi pingel, saab mooduleid paralleelselt lisada vastavalt vajadusele, et täita kWh-des nõutav koguvõimsus. Igas pakendis on isegi võimalik segada erineva keemilise koostisega mooduleid, võib-olla mõnel on parem laadimis-tühjenemiskindlus igapäevaseks kasutamiseks koos suurema tihedusega moodulitega pikemateks reisideks. Või oleks võimalik ka rohkem modulaarset akuvahetust, selle asemel, et kogu pakett välja vahetada.

Kas siseneda D8-sse – elektriline võidusõiduauto või NFT kunstiteos?

See toob meid tagasi D8 juurde ja selle juurde, kuidas Palatov kavatseb Modbatti akusüsteemi NFT-dega siduda. Esimese asjana tuleb mainida, et see auto on tõsiselt kiire. Nelikveolised elektrimootorid toodavad 900 hj, mis pole nii palju kui Tesla Model S Plaidi 1,000 hj pluss. Kuid D8 kaalub vaid 2,300 naela (veidi üle 1,000 kg), vähem kui pool Tesla Model S-st. Seega eeldab Palatov 60 miili tunnis kiirust alla 2 sekundi ja annab autole käigukasti tippkiiruseks umbes 200 miili tunnis.

Modbatti moodulsüsteem tähendab, et akusid saab kiiresti konfigureerida võimsusega 30 kWh kuni 60 kWh, kuigi liiga väheste akude paigaldamine ei taga mootori täielikku jõudlust, seega on soovitatav miinimum 40 kWh. Sõiduulatus on kuni 300 miili, seda taas tänu auto väikesele kaalule. D8 võib olenevalt asjaomases riigis või USA osariigis osalevatest protsessidest olla liiklusseaduslik, kuid see on peamiselt suunatud rajapäevadele, kus selle täielikku jõudlust saab ohutult uurida. See on võimeline 1 miili tunnis kiirusel saavutama poole väiksema survejõu kui vormel 100 võidusõiduautol ja sellel pole isegi selliseid abivahendeid nagu veojõukontroll või roolivõimendi. Seega on see tõenäoliselt toores, kuid haarav sõidukogemus, mis sobib kõige paremini neile, kes tõesti teavad, kuidas jõudlussõidukit käsitseda.

Modbatti tehnoloogia võimaldab ka aku kaugjuhtimist ja autentimist, mis kasutab plokiahela tehnoloogiat ja on koht, kus D8 NFT aspekt tuleb sisse. Patareisid saab kaugjuhtimisega eraldi lubada või keelata ning nende plokiahela ID võimaldab jälgida kogu nende elemendi elutsüklit tootmisest kuni tootmiseni. ringlussevõtt. D8 puhul kasutab Palatov Motosport LLC seda aspekti, et müüa oksjonitel kaheksast autost koosnev piiratud tiraaž "segareaalsuse" kunstiteostena, millest igaühel on ainulaadne NFT identifikaator. Selle virtuaalne osa on 3D-renderdatud videoklipp autost. Auto ise on NFT füüsiline väljendus koos vastava seerianumbriga. Omanik saab ka kuni kaheksa eraraja päeva aastas Oregoni võidusõidupargis, kus saab uurida D8 tegelikke võimeid. Iga auto peaks maksma umbes miljon dollarit.

D8 on ilmselgelt haloauto väga väheste ostjate jaoks, kuid see näitab, kuidas Modbatti tehnoloogia võib EV akudele kasulikke funktsioone lisada. Võimalus muuta pakendeid modulaarsemaks ning juhtimissüsteemi jälgimine detailsemaks ja detailsemaks võimaldab oluliselt täpsemat tervise hindamist ja hooldust. Plokiahela võimalused võimaldavad teha näiteks auto aku kaugjuhtimise keelamist, kui see varastatakse, või täpselt määrata pakendi vead. Mõlemal juhul näitab see, kui kiiresti akutehnoloogia areneb, kuna elektrisõidukid vallutavad autoturu tormiliselt.